Nikola倒了，Hyroad接盘氢能卡车，主攻南加州和德州
Nikola破产后留下一个大窟窿——Hyroad Energy正火速用氢能基础设施把它填上。
一辆披着Hyroad Energy新涂装的氢动力Nikola Tre半挂卡车。
核心要点:
- Nikola破产让氢能卡车行业乱了套,那些8级氢燃料电池卡车既没了厂家支持,也加不到氢燃料。
- Hyroad Energy拿下了Nikola Tre的燃料电池车资产、库存卡车、车队软件和知识产权,准备重启商用氢能卡车业务。
- "卡车即服务"(TaaS)模式把租车、维修、加氢、运营保障打包在一起,降低了车队电动化的门槛。
- 加州和德州的加氢站将支撑零排放货运线路、港口短驳,并逐步建立氢能网络。
去年2月Nikola公司宣布破产,买了他家氢燃料电池半挂卡车的客户倒了大霉——那些Nikola Tre 8级卡车既没了厂家支持,氢燃料也贵得离谱。
去年8月,转机来了。
Hyroad Energy,一家2023年在德州奥斯汀成立的私营公司,专做"卡车即服务"(TaaS)生意,正好是Nikola的老客户。他们在破产拍卖中拿下了Nikola,收购了113辆氢燃料电池半挂卡车,外加备件、软件平台、运营设施和知识产权。
2025年底,Hyroad连发几个大动作:恢复Nikola卡车的联网和订阅服务,提供氢能卡车的全套支持——维修、软件、配件一条龙,还和Pacific Clean Fuels、OneH2合作,重启加州最大的氢动力卡车车队之一。
这些事都在推进了,Clean Trucking找到Hyroad的首席技术官Aaron Lapsley聊了聊,看他们怎么从咨询公司转型成TaaS服务商,以及为什么现在"死磕"南加州和休斯顿的加氢站。
TaaS模式是怎么回事?
TaaS模式说白了就是把传统买车模式翻了个个儿。运营商不用买车也不用管那一堆破事,按月交钱就行,车辆、保养、保险全包,要是电动的,充电设施也给你搞定。
这就简单多了,按需付费,不用一次性砸大钱买电动卡车,把大额投资变成了日常开销。
Zeem Solutions和WattEV已经用这套玩法赚到钱了。不过他们做的是纯电动车(BEV),不是燃料电池车(FCEV)。
Hyroad是美国第一家把TaaS用在氢能上的公司。Lapsley觉得,这模式对燃料电池车比纯电动还重要,因为"伺候氢分子"太复杂了,需要的专业技能基本都得从油气行业挖人。
"我们认为这模式对氢能特别合适,甚至比纯电动更需要,"Lapsley说,
"因为氢能这边还得处理氢气本身的问题。干这活儿的人很多都是传统能源、油气行业出身,不是搞电气的。你需要的技能类型不太一样,处理氢分子这事儿就是麻烦。"
麻烦在哪儿?氢燃料加注得对付氢气的物理和化学特性,压缩、储存、安全这些活儿都需要油气行业那套专业技能,不是光会管电就行的。
Hyroad创始团队好几个人都是从HYLA出来的——那是Nikola的氢燃料部门——所以他们一开始就知道这摊子有多复杂。
公司现在TaaS套餐月费299美元,氢燃料也包在里面。不过Lapsley说了,"TaaS不是非得全包不可。"为啥?
"得看客户需要啥、能干啥,"他解释。比如Hyroad"现在有个租赁客户,人家想自己搞一部分围栏内加注。他们有这能力也想自己运营一些。但我们觉得这不会成主流。
跟市场聊下来,大部分卡车服务客户都想要最简单的方案,毕竟现在市场还在起步阶段,所以Hyroad打算把加注服务打包进去,满足客户需求。"
主攻加州和德州
2024年的时候,HYLA说年底要搞14个模块化加氢站,长远目标是60个。结果Nikola倒了,这事儿自然黄了。
Hyroad现在运营多少个站他们没说,但加州和德州肯定是重点。比如休斯顿港务局之前拿到了2500万美元联邦拨款,要建重型氢燃料加氢站。到现在特朗普政府还没砍这笔钱,不像其他好几个氢能项目都被砍了。
"我们从头到尾就盯着德州和加州,这没变过,"Lapsley说,"在这些市场我们得能租出去车。"
Hyroad在圣贝纳迪诺的服务中心已经开张了,但加氢站还在建,洛杉矶那边规划了三个,休斯顿两个。这些站预计今年能投入使用。
"Hyroad搞的项目主要给重型卡车加氢,所以是面向中重型车辆的——当然燃料电池轿车可能也能来加。我们老收到给[丰田]Mirai乘用车加氢的咨询。"
盯着这些高密度区域,再利用长滩港这种地方的补贴,Hyroad想把氢价做得比现在零售站便宜,同时给客户提供全套租赁服务,包括运营保障和前Nikola专家团队的技术支持。
"过去半年我们主要是把南加州的服务能力搞起来了,就在Nikola原来方塔纳服务中心旁边。现在能正常给卡车做服务,活儿挺多的,正在扩大规模。"
氢燃料网络接入
Clean Trucking之前报道过,Nikola破产后实惠的氢燃料就没了,有些车主/车队只能把车停着。
好消息是Hyroad说已经把52辆Nikola半挂车重新接到平台上了,其中48辆是客户自己的车,而且这数字"涨得很快"。另外还有50辆车他们在提供实体维修服务。
"我们现在准备让Hyroad的50辆车——差不多一半车队——全部重新上路交给客户,正在走最后流程[敲定]租赁合同,"Lapsley确认。
那给Mirai这种乘用燃料电池车加氢呢?
"基本上可以确定,凡是加州政府资助的项目都会要求(或者至少强烈鼓励)对公众开放,让人随时来加,"Lapsley说。
不过不是所有站都对外开放。
"有些Hyroad加注点——不管是我们自己的还是别人运营的——是给围栏内私人用的,配专用卡车,不对公众开放。德州第一批加注通道很可能就是这样,虽然有些细节还没完全定下来。"
全美基础设施网络?
大家老说的全美充电网络——特别是商用纯电动车的——到现在还没影儿,也不知道啥时候能搞成。Hyroad建的氢燃料站网能不能成为替代方案?
短期内不行,但也不是完全没戏。
"除了业内都在想的事儿,比如把休斯顿和洛杉矶之间的I-10走廊连起来,我们暂时没别的计划。[全国加注网络]这种事儿我们长远肯定感兴趣,"Lapsley说,
"但现在让我们动作快、成本低的原因之一就是我们在地理上很集中,特别是现在有了这批车队,我们能选择往哪儿投。我们死磕洛杉矶/南加州都市圈,然后是休斯顿,先从这两个地方开始。"
信息来源：cleantrucking