高油价时代，加速转向氢能公交，这里要建200座加氢站

韩国今年对氢能公交的推广力度很大。

以忠清南道为例，昨日推进清洁氢能官民协议会——讨论2030年前扩充200座加氢站等议题

有15个市郡及道教育厅相关人员，连同运输公司、氢能生产企业、充电站建设运营商等共30余人出席。会议围绕道提出的"2030年氢能汽车普及1.8万辆、建设200座加氢站"目标，集中讨论下一步加速推进方案。

会上，道正式宣布公共交通领域"柴油车零化"目标，要求运输企业在老旧公交车淘汰更新时优先引入氢能公交。

燃料费用对比（年行驶10万公里基准）

账算下来，经济账相当直观。

低底板氢能公交年燃料费约2,230万韩元（约11,700元人民币），比CNG公交省4,550万韩元（约23,900元人民币），比电动公交也还能再省1,240万韩元（约6,500元人民币）。

高底板氢能公交年燃料费约1,750万韩元（约9,200元人民币），对比柴油公交可节省2,720万韩元（约14,300元人民币）。

人民币换算基准：1韩元 ≈ 0.00525元人民币（参考汇率）

油价越高，这笔账就越好看。道方认为，在当前油价持续承压的背景下，氢能公交已经是摆在运输企业面前最现实的经济出路之一。

主要协议内容

加氢站不够用，一直是推广路上绕不开的难题。这次会议达成共识：优先利用公交停车场或附近国公有土地选址建站，同时积极争取韩国中央部委的专项资金支持，官民双方协同推进。

公共部门这边，各市郡公务用车和教育厅校车也被纳入无污染车辆转换计划，要求拿出具体时间表落地执行。

相关负责人发言

道环境森林局局长在会上说："氢能交通这件事，单靠哪一方都推不动——生产企业、加氢站运营商、跑车的运输公司、做政策的部门，缺了谁都不行。今天大家在一线摸到的问题和想法很实在，我们会认真消化，切实用到政策里去。"

铂道观点

韩国对氢能公交的补贴力度不小，各地都动起来了，有补贴推广任务要完成，这次忠清南道的动作不过是这条路线的又一次落地。

高油价的持续压力客观上替氢能公交做了一回"免费广告"——运输企业过去还在观望，现在燃料费的账一摆，很多人的态度就松动了。

产业端也在同步加速。现代汽车已经把氢能公交生意做到了广州；博世在氢能公交用燃料电池系统上持续加注；中国的重塑能源等企业，也是在氢能公交领域出货明显提速，技术也在快速迭代。

中韩两边的路子有点不一样——韩国现在更为急切，各地直接对氢能公交推广数量下任务，有利本土厂商放量，同时顺带向海外输出品牌和技术。

但是中国胜在体量大，公交车队的规模摆在那里，需求端的拉力不容小觑。

往后看，两个市场大概率都会有批量采购订单陆续落地，上下游企业值得保持关注。

铂道综合韩国行业网站报道。