海外关注：中国要把氢燃料电池车用氢降到25元/公斤

据欧洲行业网站electrive报道，欧洲业内关注到，中国燃料电池车用氢气，价格目标要控制在3欧元/公斤左右。

文章说，中国政府近日发布政策文件，旨在推动氢能在多个工业领域的商业化应用。根据规划，中国不仅要大幅扩大燃料电池汽车保有量，还要切实降低终端氢气售价。

据中国工信部联合另外两个部委发布的通知，中国计划到2030年将燃料电池汽车规模扩大一倍，达到10万辆。

文件提出，要选取产业基础扎实、应用场景丰富、氢源供应稳定、产业链较为完整的城市群，作为氢能综合应用示范试点，"科学、系统、积极地探索氢能商业化路径，完善产业发展环境，推动氢能'制-储-运-用'全链条融合发展"。

按照规划，入选城市群将在2030年前实现氢能的"大规模、多领域"应用。中央政府将为每个试点城市群提供最高16亿元人民币（约合2亿欧元）的资金支持。

具体入选城市群尚未确定，将通过"竞争机制"进行遴选，参评城市群须具备完善的产业基础、多元的应用场景以及完整的氢能供应链，即能够实现本地制氢、储氢、运氢和用氢的全流程闭环。

降价是整个计划的关键抓手。工信部文件明确提出，要将氢气终端售价压降至每公斤25元人民币以下，折合当前汇率约为3.16欧元/公斤；在条件较好的部分地区，甚至要实现15元/公斤（约1.90欧元/公斤）的目标价格。

文件和相关媒体报道均未披露中国目前的氢气终端售价。

相比之下，在欧洲，氢气价格（8-15欧元/公斤）高居不下，被认为是燃料电池汽车难以打开市场的重要原因之一——与使用相似定位的纯电动车相比，氢车的用能成本差距明显。

在中国国内，燃料电池汽车目前同样属于小众领域，主要集中在商用车市场。乘用车方面，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的数据显示，燃料电池乘用车几乎没有；而即便是销售疲软的今年2月，纯电动和插电混动车型合计销量仍达48.3万辆。

因此，国内各大车企的重心依然集中在纯电和插混赛道上，一些企业在推进氢能商用车的研发和量产，但销售仍处于初期阶段。

眼下，中国政府显然想把燃料电池技术推向交通运输领域。

文件指出，国家战略的目标是将氢能打造成"经济增长新引擎"，支撑"经济社会发展的全面绿色转型"。外界预计，这一战略重心的调整将推动氢能核心技术的突破与升级，涵盖车用燃料电池、电解制氢装备以及氢气储运等关键环节。

值得注意的是，虽然燃料电池汽车被列为试点任务的首要方向，但整体规划的野心不止于此——文件同时提出要探索绿色氨和绿色甲醇的应用，推进炼化和煤化工领域的氢基原料替代，以及氢冶金技术的研发与示范。

铂道观点

中国氢能相关举措，已引发欧美同行的高度关注。

相比之下，欧美氢车推广至今举步维艰，症结包括：氢源匮乏、氢价高企，个人乘用车用户为主（对氢站密度要求高）。

以德国为例，加氢站的氢气零售价长期徘徊在10欧元/公斤上下，与油价、电价相比毫无竞争力，消费者自然望而却步。

中国这次把降氢价作为重要抓手，思路务实。说白了，氢车推不动，根子不在技术，在于用不起。只要终端价格降下来，市场才有可能真正启动。

当然，也有人会质疑：初期大量使用的恐怕还是灰氢——通常是以化石燃料为原料制取的工业副产氢气，碳排放并不低。

但这或许正是中国的务实逻辑：先把产业链跑通，让车企、运营商、加氢站各个环节都动起来，形成规模效应，压低成本；等基础设施成熟了，再逐步向绿氢过渡。先用起来，再用好

——这条路在光伏、动力电池领域中国都走通过，用在氢能上未必没有道理。

反观欧美，一边纠结于是否绿氢，一边迟迟建不起加氢网络，结果两头落空。

铂道看好中国新氢能综合应用试点政策，在国家政策扶持下，中国氢能和燃料电池产业发展提速可期。

这同时也将是给全球氢能产业的一次强力示范。