阀门龙头访谈：看到国际氢能市场巨大增长潜力

"我们在国际氢气市场上看到了巨大的增长潜力"

两年前，德国企业Dilo阀门与设备有限公司开始主动寻求与氢能初创企业的合作。首席技术官Klaus Jostschulte博士在采访中谈到了这背后的考量、已经落地的合作项目，以及他对德国和海外氢气市场的判断。

H2新闻：氢气业务对Dilo来说意味着什么？

Klaus Jostschulte博士：我们起家做的是绝缘气体，主要是氟化气体这一类。这些气体的气候影响越来越受到监管机构盯着，压力不小。所以我们也开始想，业务方向是不是该调整一下。

想来想去，觉得自己最拿手的还是气体处理和测量，密封性检测也做得很细。这些能力放到氢能领域同样用得上，方向自然就转过来了。

H2新闻：什么时候开始认真考虑这件事的？

Jostschulte博士：2019年就有过一些初步想法，那时候氢能还没怎么热起来，我们也只是在摸情况。

真正开始跟初创企业合作，是大概两年前的事。这些公司想法很多，但碰到具体的技术问题往往卡住了。我们在气体这块有积累，设备也能配套，双方算是各有所长。

H2新闻：具体和哪些初创企业在合作？

Jostschulte博士：有两家做氢能出行的，走的不是燃料电池路线，而是氢气内燃机。一家是Keyou，做氢能出行方案的；另一家是HTM水力科技发动机公司，专注氢气发动机研发。

另外我们也给一些其他初创企业做顾问，偶尔参与辅导培训。

H2新闻：这两个合作项目做出了什么具体产品？

Jostschulte博士：跟Keyou一起做了一套设备，解决的是维修前如何安全把氢气从车里抽走的问题。

氢气服务设备，核心功能之一是安全排放车辆中的氢气

氢动力车辆进维修间，只要系统里还有氢气，技术人员就没法下手。所以得先接上我们的设备，把氢气受控排出，再用氮气反复吹扫几轮。吹到氢气浓度够低了，才算可以安全操作。

H2新闻：Dilo在密封检测上有不少积累，这个设备也用到了吗？

Jostschulte博士：当然。维修完，特别是动了氢气回路相关零件之后，必须确认系统还密封。我们的设备可以先查大漏，再用示踪气体找细小的漏点。全部确认没问题，车辆才重新放行。

H2新闻：这类设备卖给谁？

Jostschulte博士：现在主要在跟整车厂谈。不过用场不止于此，只要是用氢气驱动、需要定期维护的系统，都能用得上。

H2新闻：和HTM那边呢？

Jostschulte博士：那边做出来的是一套氢能车辆应急加氢的方案。

举个例子，汉堡机场现在在把行李拖车这类车辆改成氢动力，配套也建了加氢站。但问题来了——加氢站要是临时停了，压缩机坏了或者例行维护，机场就得停摆？

以前碰到这种情况，拎桶油来就行了。氢气没这么简单。所以我们开发了一套紧凑的应急加氢装置，把储氢、压缩、加注集成在一起，关键时候能顶上。

H2新闻：还有其他在研的技术吗？

Jostschulte博士：还在和HTM一起做氢气发电机，定位是电网断电时的应急备用电源。

H2新闻：氢能业务现在在Dilo整体里占多大比重？

Jostschulte博士：营收占比还在个位数，但需求增速很快，电网扩建那边拉动明显。

反过来说，这也让我们不用太急。可以把产品慢慢做扎实，不用为了赶市场乱了阵脚。

H2新闻：您怎么看德国氢气市场现在的状态？

Jostschulte博士：媒体讨论上好像是安静了不少。但我们跟业内伙伴聊，感觉完全不一样——大家兴趣很浓，实实在在地在研究怎么用。

所以市场还在走，只是没那么多噪音了。国际这边倒是看到很明显的增长势头。

H2新闻：海外市场对Dilo有多重要？

Jostschulte博士：很重要。我们在全球差不多90个国家通过合作伙伴在卖产品。

中东部分地区挺值得关注的。那边灰氢有时候是生产过程里带出来的副产品，价格很低。这就衍生出不少新用法，从主要能源供应到替代柴油发电都有。

铂道综合德国行业网站报道。