中国氢动力飞机研发再进一步，伊朗能源危机下更显意义

同类飞机中功率最强，官方权威媒体称已建立"完整技术链"

这是来自SCMP的观点文章。

一架搭载氢燃料发动机的中国货运无人机，周六完成了首次飞行。官方将此次飞行定性为中国绿色航空领域的一个重要节点。

这架飞机重7.5吨，发动机由中国航空发动机集团（AECC）研发，功率超过1兆瓦，是目前全球同类涡桨发动机中功率最大的。

援引AECC的消息称，整个16分钟的试飞过程中，发动机运行正常，状态良好。飞机以220公里/小时的速度巡航，飞行高度300米，全程飞行了36公里，完成预定动作后降落在湖南株洲机场。

就在首飞前几天，这台发动机刚于3月29日通过了全套地面测试。

官方报道将此次首飞定性为：中国已在氢燃料航空发动机领域打通了从核心部件到整机集成的完整链条，"为氢能在航空领域的产业化应用奠定了基础"。

从技术角度看，氢燃料有两个显著优势：能量密度高，燃烧后只产生水。这让它成为航空业减碳路径中颇受关注的选项。

此次首飞的时间节点也颇为微妙。眼下伊朗在遭受美以打击后封锁了霍尔木兹海峡，全球油价急剧攀升，多家航空公司已相继宣布对旅客加收燃油附加费，世界经济也因此笼罩在衰退阴影之下。

不过，氢动力要真正走进商业航空，还有一段路要走。

最直接的问题是储存：液氢需要低温隔热燃料箱，同等能量下体积是普通航空燃油的四倍左右。制氢端也需要大规模基础设施投入才能摊薄成本。

此外，全球主要监管机构目前都还没有针对商业氢动力飞行出台系统性的认证规范。

AECC对此也没有回避，明确表示这类发动机短期内会先用在"低空经济"场景，比如向近海岛屿运货，再慢慢往干线方向延伸。

其实中国在氢动力航空领域已经摸索了一段时间。2024年，一架氢内燃机驱动的四座原型机在沈阳完成测试；同年珠海航展上，一款国产氢燃料电池涡喷发动机也公开亮相。

去年则测试了一架锂电池加氢燃料电池的混动四座飞机，续航表现有所提升。

把视野放到全球，氢动力航空整体还处于早期阶段，但入场的玩家越来越多。

空客在欧洲推进"ZEROe"项目，目标是2040至2045年间实现商业化；ZeroAvia等初创公司也已用氢电动力系统完成了试飞，不过它们的路子是改装现有小飞机，而不是从头造新机。

已经倒闭的美国公司Universal Hydrogen走的也是这条路。

信息来源：SCMP