氢能自主飞艇 引领能源网络巡检革命

无论是打电话、用电还是用气，我们的日常生活都依赖着数千公里的关键基础设施。"

如今，许多网络都靠直升机巡检，"HyLight联合创始人马丁·博肯（27岁）指出，"成本高昂，而且污染严重。"这家初创公司于2023年5月成立，创业灵感萌发于他在特鲁瓦技术大学求学期间。

出于对航空的热情，他与高中好友约瑟夫·罗库塞克（26岁，毕业于里昂国立应用科学学院）以及托马斯·拉波尔特（28岁，毕业于里昂商学院）联合创业。

三人共同设计了一款约12米长的自主飞艇，充填氦气，由氢燃料电池驱动。这款飞艇运行无声，可持续飞行近十小时，并搭载多种传感器（摄像头、激光雷达或气体探测器），对能源基础设施进行精准巡检。马丁·博肯将其形象地概括为："就像一颗卫星，但飞在距地面30米的高度。"

已通过Enedis与法国国铁的测试

HyLight目前拥有约二十名员工和四艘飞艇（其中两艘已投入运营），以每公里收费的模式提供巡检服务，并签订多年期循环合同。公司已与两家大型燃气运营商NaTran和Teréga签约。

HyLight负责全流程服务：飞行组织与执行、数据采集、处理与分析，最终形成关于基础设施健康状况的可用结论。继法国国铁（SNCF）之后，其技术正在接受法国电网公司Enedis的测试。

该公司于2024年完成了370万欧元的融资，目前正筹备新一轮600万欧元的融资，以加速其在欧洲的业务拓展。

铂道观点

HyLight选择的氢能飞艇路线，与当前市场上已逐渐成熟的氢能无人机巡检方案相比，是一条差异化的技术路径。

无人机凭借灵活机动的优势已在电力、油气管道巡检领域积累了大量实践经验；

而氢燃料电池飞艇（充氦气）则以超长续航、低噪音、大载荷著称，更适合大范围线性基础设施的持续监测，两者各有侧重，并非简单的替代关系。

值得关注的是，氢能飞艇的潜在应用场景远不止于工业巡检。回望历史，飞艇曾是低空广告的重要载体。

展望未来，氢能飞艇在文旅观光、低空物流、应急通信中继乃至边境监控等领域同样大有可为——低速悬停、长时驻留的特性使其具备卫星与无人机之间独特的"中间层"价值。

然而，商业化落地的最大障碍之一在于各国低空空域的法律法规尚不完善。飞艇体积庞大、飞行路径规划复杂，在城市及人口密集区域的准入门槛更高。

如何推动监管部门建立适配新型氢能飞艇的审批框架，将是这一赛道能否真正规模化的关键所在。

信息来源：challenges.fr