地缘政治和氢能学者访谈：中国正在主导氢能节奏
内容来自《新工厂》杂志
《新工厂》：氢能现在到底还算不算气候项目？还是说它已经变成了一个跟主权挂钩的地缘工业博弈？欧洲在《工业加速法》里把脱碳氢能叫做"关键能源载体"，这个定性站得住脚吗？
米卡·布吕容-梅雷德： 氢能要真正跑起来，就必须变成一个主权和韧性的工业项目。光讲气候那套，根本说服不了投资者。至于《工业加速法》，我认为欧盟的方向没错。这件事的意义不只是给能源或氢能行业本身脱碳——这个行业每年排放超过9亿吨二氧化碳，大概占全球排放的2%。
逻辑是这样的：先给氢能脱碳，再带动能源脱碳，最后才是整个工业体系。如果不给氢能像中国、印度、日本、韩国那样的监管和政策优先级，脱碳、韧性、主权，一个都别想实现。
《新工厂》：《工业加速法》想在氢能这类战略领域推"欧洲制造"。您觉得这能让欧洲在这个赛道上更有分量，还是反而会绊住自己？
这个法案对一个真实问题给出的是一个不够用的答案。中国、印度，甚至美国的玩家早就看穿了这一套：过去两年，中国企业已经在德国、奥地利这些地方签合同、建工厂，用的是中国技术和中国资本，拉着欧洲合作伙伴一起干，但核心还是他们的——这就把IAA绕过去了。
法案要求电解槽项目里至少有25%的欧洲零部件，这个比例根本不够。可你跟工业界的人聊过就知道，欧洲在监管层面已经走到极限了。欧洲零部件和中国零部件的价格差摆在那里，再往上提比例，欧洲氢能项目的竞争力就垮了。
"中国、印度乃至美国的参与者早就预判了IAA的欧洲制造政策。"
《新工厂》：2026年是氢能行业的转折点吗？
氢能的日子并不好过，这是实话。但有两个玩家确实已经真正启动了规模化：中国和印度。对这两个国家来说，氢能是它们作为"电力国家"进行经济结构转型的一部分。不过我也不会说2026年氢能就在全球全面开花了。倒是中东战争带来的地缘政治新局面，客观上会给脱碳载体推一把。
欧洲有脱碳的雄心，这是合理的。我们没有或没有足够的油气资源，别无选择，只能跟上。但问题是，这需要27个成员国点头，甚至更多。规范协调的谈判动辄拖好几年。中国和印度没有这个包袱。再加上中国在氢能价值链几乎每个环节都已经严重产能过剩。
《新工厂》：全球氢能的重心现在在哪？
在中国。就算看阿曼或沙特的那些大项目，定节奏的还是中国人——他们既是方案供应商，又是兜底采购方。中国现在说了算，2021年、2022年还不是这样。原因很简单：欧洲人在落地欧委会那些宏大承诺上太慢了——先是2020年7月的氢能战略，然后是2022年5月应对乌克兰战争的"重新赋权欧盟"战略，都没能及时转化成实际项目。
“中国受益于欧洲人落实欧委会氢能重大项目时的迟缓。”
《新工厂》：对中国来说，氢能是否已经不只是国内脱碳的工具，而是一场全球领导权的争夺？
这一点非常清楚。何况中国的生产能力和国内消化能力之间有巨大的缺口。中国别无选择，必须把氢能往外卖——中国国内市场根本跟不上那个产能的速度。
《新工厂》：欧洲的氢气每吨价格还是很高，中国不是这样。中国凭什么能做到？
两个原因：一是中国可用的可再生电力成本比我们低；二是规模效应，产量大到一个量级，成本自然就下来了。
《新工厂》：沙特和阿曼的氢能超级项目让中东成了新的能源玩家。现在的局势会不会打断这个势头？
这个地区已经上路了。阿曼的情况是，中东战争不会让它的项目停下来——它只有十五到二十年的油气储量，不转型不行。沙特方面，截至3月9日，Neom（2.2吉瓦）和延布（4.5吉瓦）这两个大型电解氢项目都没有遭受过打击。
但在卡塔尔、阿联酋，以及沙特东部，那些靠天然气加碳捕集来制氢的项目，现在已经停摆了。
《新工厂》：法国在全球氢能这盘棋里处于什么位置？
法国有一批企业，大的小的都有，不少是全球技术领跑者。液化空气集团在氢能价值链大多数技术环节的运营经验，在全球范围内是数一数二的。规模稍小的还有福维亚和OPmobility。
《新工厂》：但福维亚2025年已经踩了刹车，Engie也以"市场还不存在"为由推迟了脱碳氢能的生产项目。
Engie这个事确实是个大问题。很多原本依赖Engie、在西澳大利亚或阿曼布局大型规模化项目的企业，现在很失望。但另一面，法国企业的中国子公司——尤其是福维亚的中国业务——正在吸引投资，干得风生水起。福维亚拿下了中石化4000万欧元的投资，要新建工厂、扩大面向中国市场的储氢罐产能。
在法国，我们没有中国那个条件。补贴政策的制定和地方框架的搭建也出了问题，特别是法国环境与能源管理署在2021到2024年那段时间的工作，现在来看是不合时宜的。当然也有一些项目在推，比如诺曼底的Normand'Hy（200兆瓦），还有马赛-福斯港的Gravit'Hy（750兆瓦）。
现在的问题是怎么把这些整合起来，真正形成规模。答案的一部分可能在于今年承诺出台的管道网络规划——打造一条贯穿法国的"氢能大走廊"。
《新工厂》：除了氢能，碳捕集、封存与利用技术（CCUS）能不能作为重工业脱碳的务实补充？
对某些场景来说，这根本就是必须的，没有退路。拿冰岛和格陵兰举例：那里有大量脱碳氢能的生产潜力，也有可持续航空燃料（SAF，可以用氢气和二氧化碳合成）的需求。但问题是，它们没有可以依托的二氧化碳来源，没法形成碳循环的价值链。
摩洛哥南部也是一样，将来得靠进口碳源来生产SAF。所以碳的利用不是可选项，是绝对的基础——没有它，大规模可再生制氢的整条价值链就立不起来。
《新工厂》：这就让欧洲—地中海—非洲能源走廊重新变得关键。欧洲能从中拿到什么？
这正是Terega、Snam这些欧洲天然气运输商押注的方向——走廊必须是双向的。2022年沙特阿美说过同样的话：我们可以生产和出口氢能，但需要一条液态二氧化碳反向运回来的循环价值链。
《新工厂》：氢能的运输和储存怎么解决？这种危险分子要怎么处理？
工业界用氢其实已经有很长历史了。在中国，从第十五个五年规划起，液态和固态储氢就被摆上了重要位置。液态或固态储氢的好处——虽然技术成熟度还不算高，固态大概8级，液态6到7级——是可以用在任何地方。
电解制氢和气态储氢必须在防爆区操作，因为爆炸风险很高。但液态或固态储氢可以直接放在城市里、港口里、机场里，离用户更近。储氢问题一旦突破，运输和配送就自然迎刃而解。
关于米卡·布吕容-梅雷德
米卡·布吕容-梅雷德同时研究三个看上去风马牛不相及的领域：极地地缘政治、海外领地和氢能。
"这其实是同一个三角形的三条边，"他笑着说，戴着一副厚重的红框眼镜，"氢能是应对极地气候变暖影响必要但不充分的方案之一。而在海外领地问题上，氢能既和对抗海平面上升有关，也和自治话题交织在一起。"
今年37岁，他的履历却已相当厚实：2015到2017年担任参议院议员助理，主持法国极地联群长达七年（2015—2022年），还担任过法国企业运动国际氢能工作组的协调人（2023—2025年）。
目前在魁北克三河市大学氢能研究所做研究，同时在IFP能源学院、战争学院和巴黎高商开课，三个主题照单全收。
信息来源：usinenouvelle