375千瓦！新氢燃料电池系统发布 成本油耗大幅压缩
Cellcentric 下一代燃料电池系统 BZA375 正式发布——成本与油耗双双大幅压缩
BZA375 的研发围绕一个核心目标：把总拥有成本压下来。
研发方称：BZA375 燃料消耗比前代系统降低 20%，满载 40 吨卡车在实际路况下每百公里氢耗不到 6 千克。（图片来源：cellcentric）
重型应用燃料电池公司 Cellcentric 正式推出下一代燃料电池系统，量产型号定名 BZA375。这套系统此前以内部代号"NextGen"推进，并在汉诺威工业博览会（2026年4月20日至24日）期间的 cellcentric 专场活动上首次公开亮相。
从立项到发布不到三年，BZA375 现已开放给客户用于测试和验证，并朝着在重型应用领域实现产业化规模推广的方向稳步推进。
把总拥有成本打下来
BZA375 研发的出发点很直接：重型应用的客户——无论是跑长途的卡车还是运营旅游客车的公司——最终拍板时看的不是单价，而是总拥有成本（TCO）。这套系统的每一项设计取舍，都在围绕这个目标做文章。
BZA375 核心参数
- 持续净功率最高 375 千瓦，折合超过 500 马力，单系统封装
- 燃料消耗比 BZA150 减少 20%，满载 40 吨卡车实际路况下每百公里氢耗低于 6 千克
- 续航超过 1,000 公里，加氢时间与加柴油相当
-300 千瓦净功率下废热减少 40%（对比 BZA150），散热系统可以做得更小、更便宜
- 功率密度提升 40%（对比 BZA150），可以直接塞进原来为 13 升柴油机设计的安装空间
- 系统复杂度下降 40%（对比 BZA150），零部件和接口数量明显缩减
- 整机重量低于 500 千克，有效载荷不比柴油车差
BZA375 采用单系统方案，告别了 BZA150 时代在重型卡车上不得不用"双系统并联"的做法。这不只是少了一套系统那么简单——它让整机更容易塞进为柴油车设计的平台，也让 OEM 客户的集成工作省心不少。
撑住 25,000 小时寿命
性能数字好看是一回事，耐不耐用是另一回事。BZA375 延续了 BZA150 已经达到的耐久水准：设计寿命 25,000 小时，换算成重型卡车的实际使用，大约是十年——和现代柴油机基本持平。
原型机生产已经启动，首批样机经过了数月的性能与耐久测试，现在可以交到客户手里自行验证。正式量产之前，客户将能拿到更大批量的成熟原型系统，用于测试、验证和小规模车队试运营。量产节点定在本十年末。
不只是卡车
BZA375 虽然首先为重型长途卡车量身打造，但 cellcentric 显然不想把它局限在这一个场景里。性能规格摆在那儿，旅游客车、固定式发电、轨道交通、矿山设备——只要需求相近，这套系统都能接。
这背后是 cellcentric 一以贯之的单一产品战略：一款系统打多个市场，规模上去了，成本自然往下走。
氢能生态系统：技术之外的另一块拼图
系统再好，加不上氢也跑不起来。BZA375 的市场潜力能否兑现，很大程度上取决于氢能基础设施能否同步跟上。
从更宏观的视角看，电池与氢能并行推进的路线，被认为是实现净零排放最现实的方案。有测算显示，这条路线到 2050 年可节省 3,000 亿至 5,000 亿欧元的基础设施投入，还能带动最多 50 万个高技能岗位落地，并把相关产业链留在本地。
具体到 2030 年的 EU 减排目标——整体卡车和客车车队碳排放削减 45%——欧洲需要建成约2,000 座面向重型车辆的氢能加注站（700 bar / 液氢规格）。这个缺口，目前还很大。
关于 Cellcentric
cellcentric 专注于重型商用车及类似应用场景的燃料电池系统开发、生产与销售，由戴姆勒卡车与沃尔沃集团于 2021 年联合创立。日前，丰田也宣布加入，呈三方联合持股形式。
目前公司有 560 余名员工，分布在德国基尔希海姆/泰克、埃斯林根、斯图加特及加拿大本拿比的多个研发团队，持有约 700 项已授权单项专利。
信息来源：Cellcentric