【高油价3.0】"铁器时代"落幕，"氢能时代"来临

美以对伊战争让中东局势持续动荡，油价一路走高，韩国通胀率已突破3.0%。政府紧急动用约20万亿韩元追加预算，向收入后70%群体发放现金补贴，并将全年物价预测从2.3%上调至2.6%。《金融邮报》就此推出"高油价3.0"系列报道，逐一梳理各行业在这轮能源冲击下的应对与变局。

这是来自韩国《金融邮报》的观点文章。

据5月2日油价信息网（Opinet）数据，韩国全国加油站汽油均价每升2010.43韩元，较前日涨0.40韩元；柴油2004.35韩元，涨0.12韩元。首尔地区汽油、柴油分别报2048.19韩元和2034.86韩元（约9.2人民币），高油价态势仍未见顶。

油价高企对钢铁行业是个两面刃——一方面直接推高制造成本，另一方面也逼着企业不得不加快告别化石燃料。烧煤烧油炼铁的老路子越走越窄，氢能和电力正在填补空缺，一场真正意义上的"能源大换血"已经开始。

浦项制铁：HyREX，不再看油价脸色

浦项制铁的算盘打得很清楚：与其年年被煤价、油价牵着鼻子走，不如彻底换掉炉子。公司正在加速推进从传统高炉体系向HyREX（氢还原炼铁）的转型，核心逻辑就是把能源主动权拿回自己手里。

传统高炉离不开煤炭——先将煤炭和铁矿石预处理，再高温冶炼出铁水。浦项制铁自主开发的FINEX工艺已经跳过了预处理环节，直接用煤炭和铁矿石炼铁。而HyREX则更进一步，在FINEX流化床技术的基础上，把煤炭换成了氢气。

这套工艺还有个实际好处：天然状态的低品位粉矿可以直接用，不用像其他氢还原炼铁路线那样费劲把矿石加工成高品位球团，原料成本和限制都少得多。

今年3月，浦项制铁拿到了浦项制铁所附近135万平方米（约40.83万坪）公有水面填海许可，示范场地落定，商业化时间表随之提前。按照规划，2030年完成技术验证、建成示范设备，2035年第一阶段产线投产，2040年起现有高炉陆续切换为氢能工艺。这个项目2024年1月已列入国家战略技术，总投资8146亿韩元（国家拨款3088亿韩元）的"韩国型氢还原炼铁示范技术开发事业"也于去年6月顺利过了预备妥当性审查这道关。

与此同时，光阳制铁所的新建电炉将于本月底启动高温试运行，预计7月正式商业投产。在氢能体系全面落地之前，电炉将先行承担起过渡期的角色。

现代制铁：用"绿色钢铁"敲开欧美市场的门

现代制铁走的是另一条路：不等氢能技术成熟，先用现有的低碳电炉产品打开局面。电炉与高炉混合生产的模式，让碳排放比传统工艺下降约20%，这个数字在当前的市场环境下颇具分量。

今年1月，欧盟碳边界调整机制（CBAM）从"填报数据"进入"真金白银掏钱"的阶段，碳成本正式成为出口钢铁的现实门槛。现代制铁的回应是双管齐下：一边量产低碳电炉产品抢占市场窗口期，一边加速推进自研氢还原炼铁技术"HyCube"，目标是2030年代完成商业化。

技术储备上，现代制铁也没闲着——镀锌1.8GPa级超高强度热成型材料已完成开发，副产品的跨行业资源循环利用也在持续深化。

最值得关注的一步棋，是在美国路易斯安那州砸下58亿美元（约8.5万亿韩元）建设低碳汽车钢板电炉工厂。"本地生产、本地销售"的逻辑在贸易壁垒高筑的当下愈发务实，这座工厂一旦投产，将直接绕开关税和碳税的双重压力。

每升两千韩元的油价，逼出了一场材料革命

油价站上每升2000韩元，汽车厂商的神经绷紧了。燃油经济性的压力层层传导，最终落到了材料端：车身能减一公斤就减一公斤，"轻量化"从技术选项变成了硬性要求。

受益最直接的，是浦项制铁的"Giga Steel"和现代制铁的"第三代超高强度钢"。又轻又硬，正是眼下汽车厂商最需要的东西，订单随之大幅增长。

两家公司2025年财报数据印证了这一趋势：汽车用、能源用等战略产品中，高附加值产品销售占比已超过50%。普通通用材料因成本上升、需求疲软而利润收窄，高附加值特殊钢却因议价能力强而逆势守住了盈利水平，成为支撑业绩的关键品类。

油价逼出来的转型，比预期早了五年

业内专家普遍认为，这轮高油价让韩国钢铁业的结构性转型至少提速了五年。碳中和以前更多是应付监管的"政治正确"，现在是降成本、保生存的"现实必要"——性质变了，推进力度自然也不同了。

浦项制铁控股今年将11.3万亿韩元集团设备投资总预算的60.2%（约6.8万亿韩元）押注在钢铁板块；现代制铁设备投资预算约2万亿韩元，同比增幅达43%。在行业整体承压的背景下，这样的投入力度并不多见。

两家公司还在推进AI驱动的智能工厂建设，实时优化能耗，并通过工艺余热回收系统把每一度热量都榨干用尽。这不只是环保姿态，背后是实实在在的成本账。

"高油价3.0"是一场来势凶猛的逆风，但它正在迫使K-钢铁变得更轻、更干净、也更有竞争力。某种程度上，这或许是这轮能源危机给这个行业留下的最意外的礼物。

铂道综合韩国行业网站报道。