韩媒：中国正渗透"韩国氢能"的核心腹地

搭载重塑能源（Refire）氢燃料电池的中国氢能巴士

韩国一向视氢能汽车为自己的"压箱底"技术，如今这块地方也开始被中国零部件一点点渗透进来。

重塑能源进入韩国，不只是多了个供货商那么简单。很多人从中看到了一个熟悉的剧本——当年中国在电池领域是怎么一步步蚕食供应链的，这套东西，正在氢能行业重来一遍。

以前说中国产品，大家第一反应是"便宜货"。但这次重塑能源带来的120千瓦级电堆不是这个路数。搭载这款电堆的大型氢能巴士，单次充氢可以跑750公里以上，直接把韩国商用车的性能门槛往上抬了一截。

这是来自韩国行业网站的观点文章。

这个水平，放到现代汽车或丰田的下一代产品旁边比，不落下风，商业化的节奏甚至还快了些。背后的原因并不神秘——中国政府砸钱扶持，数万辆商用车在路上跑，跑出来的实际数据最后都变成了技术积累。

今年韩国氢能汽车的普及目标定在8000辆，其中巴士1800辆。就在这个节点上，价格又有优势的中国产品大举进来，冲击力可想而知。

重塑能源进场，还在搅动韩国氢能市场的另一个根基。过去韩国氢能巴士市场基本是现代汽车的一言堂，从制造到供应全包，链条封得很死。但现在，韩国本土巴士制造企业先选了丰田，又牵手重塑能源，这堵墙算是开了口子。

说白了，整车厂不想再被零部件供应商牵着鼻子走了，谁的东西好用、划算就用谁的。巴士制造商自己做系统集成，把主动权重新攥回了手里。

这条路走下去，电动汽车市场当年的那些麻烦，氢能这边大概率也躲不掉。氢能巴士是烧补贴的行业，每辆车动辄要投入数亿韩元的国家和地方财政补贴。

要是搭载中国燃料电池的巴士最后跑遍了韩国的马路，那等于是拿着韩国纳税人的钱，帮中国零部件企业做大做强——这笔账，怎么算都说不过去。

当年电动汽车补贴争议的核心问题，就是要不要给装了LFP电池的中国巴士发补贴。现在的局面，和那时候像得让人头皮发麻。

据说，中国有2040年氢能汽车普及400万辆的目标，为了完成这个指标，海外市场是必须打开的，韩国已经成了它重点盯上的地方。

电池那一仗，宁德时代和比亚迪是怎么赢的，韩国业界应该还没忘。不想在氢能领域再输一次，现代汽车和国内零部件企业就得加紧推下一代电堆量产，同时把核心材料的国产化率拉上来，价格上没有竞争力，别的都是空话。

一位业内人士说得很直接："重塑能源进来，说明我们还在家里当冠军的时候，中国已经摸到门口了。技术差距拉不开，氢能经济的话语权迟早拱手相让。"

信息来源：etnews