全球首个！完全离网的氢能"浮岛"取代岸电系统

长期以来，各港口为在码头边提供岸电"插座"投入了大量资金。此前也出现过一些浮式供电方案，比如汉堡港的LNG混合动力驳船"Hummel"——船上配备五台卡特彼勒G3516C燃气发电机组，总功率7.5兆瓦，全长76.7米。早在2015年，这艘驳船就通过电缆首次为邮轮"Aidasol"（IMO 9490040）提供了岸电。

如今，英国出现了一种全新的浮式供电方案。

Elire Maritime联合Ricardo UK、施耐德电气、Rux Energy UK、Triton Anchor Europe、Orec（近海可再生能源弹射器）以及斯特拉斯克莱德大学，共同宣布完成了"清洁海事示范竞赛第六轮"（CMDC6）项目。这一耗资约120万欧元的能源项目，由英国创新署（Innovate UK）与隶属于英国交通部的英国航运减排办公室（UK Shore）联合推进。

全球首个完全离网的氢能浮式供电枢纽

这是全球首个完全不依赖陆上电网的浮式氢能发电系统，可直接向停靠船舶供电，无需任何岸侧电网基础设施。

项目团队证明了一件事：将现有的氢能、电池、燃料电池和电气技术整合进一个模块化浮式系统，完全可以实现为大型船舶供港电。该系统设计上具备快速全球部署的能力。开发方估计，未来十年内，这一方案有望在全球范围内减少多达50万吨的二氧化碳排放——而且完全不依赖港口电网。

系统能力

满负荷运行时，该系统可向停靠船舶提供5兆瓦电力，足以满足中型邮轮及其他大型船舶的用电需求，支持6.6千伏和11千伏两种岸电接口规格。

系统由三个模块化六边形浮式平台组成，总面积1200平方米，主要配置包括：

约45兆瓦时的电池储能

模块化燃料电池系统

氢基发电装置

船载可再生能源发电

先进的交直流电气架构（具备电网成形能力）

据联合体介绍，浮式平台每周可提供约91兆瓦时电能，无需大规模土建施工、填埋作业或昂贵的电网扩容。

氢气存储与补给

系统每周消耗氢气7500至8000公斤，储存于与浮式平台直接集成的模块化低压ISO标准集装箱内。现有布局配备7个氢气罐，预计每周补给约两次。

技术验证

为期六个月的CMDC6项目完成了水动力学、结构、电气及运营等多方面的全面验证。

斯特拉斯克莱德大学通过水池试验，在不同海况条件下验证了平台的稳定性、结构完整性、运动响应以及多平台耦合性能。

此前业界对浮式系统的操作安全性存有顾虑。Triton Anchor Europe对锚泊方案进行了全面分析，涵盖锚系验证、采购审查及安装规划，结论是：商业化部署不存在实质性技术障碍。

信息来源：thb.info