瑞典氢气长途运输网络正式成形 10座加氢站全线贯通

瑞典氢气基础设施公司 Hydri 近日在斯德哥尔摩以南的E4高速公路旁，正式启用位于尼雪平布鲁（Nyköpingsbro）的第十座加氢站。至此，该公司宣布建成瑞典首个面向重型卡车的连续氢气补给走廊。

网络覆盖主要物流通道

这十座加氢站分布在瑞典全国重要交通节点，包括哥德堡、卡尔斯塔德、马里斯塔德、韦纳莫、尼夸恩以及最新开业的尼雪平布鲁。网络已将斯科讷省、西海岸与斯德哥尔摩地区串联起来，货运卡车无需担心中途断供，可全程不间断行驶。

Hydri 同时也是 H2 Infra Alliance 成员之一。公司首席执行官卡米拉·比约克曼（Kamilla Björkman）表示：

"氢能卡车让那些难以电气化的重载、长途运输，也能实现零化石燃料出行。"

在她看来，氢能并非取代电动化方案，而是在最具挑战性的运输场景中作为补充。

迈向欧盟2030目标

这一进展与欧盟法规方向高度契合。根据《替代燃料基础设施条例》（AFIR），欧盟要求各成员国沿主要运输走廊逐步部署氢气设施，以推动公路货运脱碳。

到2030年，瑞典须在全国建成约34座加氢站。目前已有10座投入运营，Hydri 的布局为这一目标提供了实质性支撑，也证明专为重型车辆服务的全国性氢能网络正在逐步成形。

铂道观点：为何北欧尤其需要氢能？

瑞典的地理与气候条件，恰恰为氢能重卡提供了天然的应用舞台。

北欧国土狭长，南北纵深超过1500公里，山地、森林与湖泊交错分布，路况复杂。冬季气温常年低于零下20℃，极端寒冷对动力电池性能影响显著——低温会大幅压缩锂电池的可用容量，导致续航骤降，在人烟稀少的内陆地区尤为棘手。

氢燃料电池在低温环境下衰减幅度远小于锂电池，且加注氢气仅需数分钟，与柴油车体验相近，不存在长时间充电等待的问题。

此外，北欧的重工业与林业运输对大载重、长续航有刚性需求。满载木材或矿石的重型卡车，往往需要在山路上持续爬坡，对能量密度要求极高——这正是氢能相对于纯电方案的核心优势所在。

值得一提的是，瑞典本身拥有丰富的水力发电资源，绿氢制备成本具备长期下降的潜力。地形、气候、产业结构三重因素叠加，使瑞典成为全球氢能重卡商业化落地最具说服力的试验场之一。

信息来源：h2-mobile