日本公私合作推氢能：大动脉构想与1%采购宣言战略

一般社团法人氢能价值链推进协议会（JH2A）于2026年6月4日正式发布"氢能1%采购宣言"与"氢能大动脉构想"。日本经济产业省主办的相关会议汇聚了各省厅及企业高层，明确提出以燃料电池卡车为核心的出行领域作为突破口，通过官民协作加快氢能的社会普及。

商用车打头阵，需求从"大动脉"和"1%宣言"中创造

JH2A在当天宣布了两项重要举措，旨在打破氢能产业长期面临的困局——需求不振导致供给无法扩大，成本因此迟迟降不下来。

为解决这一恶性循环，JH2A推出"氢能1%采购宣言"，号召企业主动出击，将自身在运输、燃料、原料等环节中1%的用量替换为氢能。目前已有62家企业和团体加入。

与此同时，"氢能大动脉构想实现会议"正式召开，围绕以商用车为载体的氢能基础设施网络建设展开讨论。产学研各方携手，全力推动氢能"制造—运输—使用"全链条落地。

官方明确表态，全力跟进

氢能不仅是脱碳转型的关键，在能源安全方面同样举足轻重。JH2A于5月28日向日本政府首脑递交了政策建议书，进一步深化了与政府的协作。

会议开幕式上，日本资源能源厅负责人表态："我们希望氢能大动脉构想真正成为改变社会的行动，政府将全力投入推进。"

商用车：率先具备价格竞争力的领域

在各应用场景中，汽车领域被认为是最快能与传统燃料在成本上一较高下的方向，比发电、化工等行业更早具备竞争力。

"氢能大动脉构想"的具体目标是：未来10年内，在从福岛到福冈的主干道路网上部署约1500辆大型燃料电池卡车，同步建设约30座加氢站，年消氢量达7500吨，目标价格为1000日元/千克。

以东京平和岛加氢站的测算为例，每年运营约80辆卡车、消氢250吨，即可实现盈亏平衡。

JH2A联席会长、岩谷产业的牧野表示："身边的商用车率先用起氢能，是最关键的一步。这不仅能改善加氢站的盈利状况，还有望以加氢站为核心，带动周边产业氢能化，形成'氢能村落'。"

丰田会长：民间要主动创造需求

在1%采购宣言方面，JH2A联席会长、丰田汽车的佐藤恒治表示："氢能对于多元化能源保障至关重要。民间企业要主动创造需求，以基础设施为基点构建平台。"

各省厅也随即表态支持。日本环境省的发言人表示，将通过推动本地产消型氢能项目及燃料电池卡车导入补贴，从需求侧给予支撑。日本国土交通省负责人则表示，将与各方合作，充分释放出行和基础设施领域的潜力。

日本资源能源厅发言人透露，下一步将成立"出行工作组"，与日本汽车工业会等机构协作，专注推进主干道燃料电池卡车的集中部署。

技术有了，关键在于"串联"

日本在水电解、液化氢储运、燃料电池等核心技术上具备明显优势。川崎重工已推进液化氢运输船的商业化落地，大型储罐建设也在稳步推进。

但技术如何转化为可落地的商业模式，仍是当务之急。

佐藤会长坦言："日本在氢能相关技术上整体水平很高，但各项技术之间还缺乏有效串联。官民携手将其平台化、付诸实施，才能真正形成竞争力。"

以出行领域为起点，将技术与商业紧密结合——日本的新一轮氢能冲刺，已经正式开跑。

铂道综合日本kuruma-news等行业网站报道。