AM Green CEO：印度绿氢出口已准备好，但欧洲呢？

AM Green CEO访谈：印度绿氢出口商已准备就绪，但欧洲呢？

印度开发商AM Green的CEO表示，他对日本市场充满信心，但欧洲的政策延误令人担忧

印度开发商AM Green正在该国东海岸建设一座大型绿氢和绿氨综合体，规模达百万吨级。长期以来，公司一直将目光投向欧洲市场。

欧盟《可再生能源指令III》（RED III）设定了2030年绿氢使用配额，这为其位于安得拉邦卡基纳达的项目——全球在建规模第二大的绿氢项目——提供了充足的理由去拓展西方客户。

然而，就在RED III立法三年后，AM Green的CEO在接受HydrogenInsight采访时坦言：虽然AM Green有信心在配额生效前如期供应符合要求的"非生物来源可再生燃料"（RFNBO），但他对欧洲基础设施是否能及时接收这些分子，已大失信心。

【背景资料】欧盟绿氢使用配额

欧盟最新版《可再生能源指令》于2023年10月正式生效，对多个行业设定了绿氢使用要求：

• 氨和化工生产、炼油、钢铁等行业，到2030年须将至少42%的氢来源转为可再生氢，2035年进一步提升至60%；
• 到2030年，所有交通燃料中须有1%为RFNBO（即绿氢及其衍生品，如绿氨、绿色甲醇）。

此外，2023年还有三项配套法规同步出台：

《替代燃料基础设施法规》（AFIR）：要求各成员国在2030年前，在所有"城市节点"及跨欧交通网络（TEN-T）核心路线每200公里设立公共加氢站，同时兼顾重型和轻型车辆。

《FuelEU》：2025年起，在欧盟水域运营、总吨位超5000吨的船舶须将温室气体排放量减少2%；此后逐步提升，到2050年达80%。使用RFNBO的船舶可享受双倍减排计算，优惠期至2033年底。

《ReFuelEU Aviation》：2030年起，从欧盟机场起飞的航班，须有1.2%的燃料来自合成煤油（由绿氢与捕获的CO₂经费托合成法生产）；2032至2034年提升至2%，2050年达35%。

问题在哪里？

四项法规叠加，理应为欧洲绿氢及其衍生品创造稳定的市场需求。

但现实是，RED III虽已在欧盟立法，却只有少数成员国将其转化为国内法律。在大多数国家，规则如何执行、是否会执行，仍不明朗。投资者因此迟迟不敢拍板建设氨接收终端、裂解装置、管道等关键基础设施。

AM Green CEO高塔姆·雷迪说："大家原以为各国会在2024年前完成立法，这样项目才能推进——毕竟欧洲还有大量基础设施要建。"他将这种不确定性称为"令人担忧的问题"。

"就算我们把项目建好，储罐、管道和氨裂解装置也还得有人去建。但没人愿意做这个决定。"

他补充道："德国已经落地了，所以德国这边可以推进。但法国、比利时、荷兰呢？"

雷迪也承认，RED III的交通领域配额目前正在陆续落实，但进度和规模都不如预期，与此同时，真正已做出最终投资决定（FID）或在建的项目也严重不足。

值得注意的是，AM Green已与德国Uniper签署具有约束力的协议，每年向其供应50万吨绿氨，用于Uniper在德国建设的两座氨裂解装置。德国正是已将RFNBO交通配额转化为国内法的少数国家之一。

该协议涵盖卡基纳达项目第一期的640MW产能。第一期目前已完成31%至32%，预计2028年7月投产。

Uniper在北莱茵-威斯特法伦州盖尔森基兴-肖尔文建设的1万吨/年示范裂解装置目前在建，预计2026年底开始调试，将为日后在威廉港建设全规模裂解装置积累经验。全规模装置计划2034年投产。

Uniper 表示，采购量"并不局限于单一进口点或项目，而是面向欧洲多个客户市场和应用场景"，并称其策略涵盖"不同入口、不同基础设施路线和不同终端用途，能够灵活调配，将货量导向需求涌现、基础设施就位的地方"。

AM Green即将启动卡基纳达第二期640MW项目建设，届时整个项目的绿氨年产能将达百万吨，预计在RED III配额生效的2030年前后完工。目前，第二期仅有与巴斯夫、雅苒、莱茵集团等公司签订的非约束性意向协议。

"采购方都有意购买我们的RFNBO，"雷迪解释道，"但政策迟迟未落地，基础设施也没准备好。这就成了下一个拦路虎。在欧洲，基础设施建设本来就费时间，这又是一道新障碍。"

转向日本？

基于上述隐忧，AM Green未来的扩张计划可能将更多目光投向日本市场。雷迪表示，他对日本市场"非常看好"，并预计将在未来六个月内敲定相关采购协议。

项目建设

卡基纳达两期项目均计划改造现有化肥厂中的氨生产设施，同时新增由比利时John Cockerill提供的加压碱性电解槽及其他绿氨生产和出口配套设施。

此外，AM Green正在筹备建设第三座绿氨工厂。雷迪表示，新厂或在卡基纳达扩建，或在印度最南端海滨城市图蒂科林，或在古吉拉特邦西海岸的坎德拉选址落地——后两地AM Green均已购置足够土地，可建设百万吨级产能。

最终选址将取决于能否签到相应的采购合同。

"如果供货欧洲，从坎德拉出发每吨运费能便宜10至12美元，地理优势明显，"雷迪说，"如果是日本市场，那卡基纳达更合适。"

直接跳至规模化

AM Green的特别之处在于，它此前完全没有建设绿氢项目的经验，却一步到位，直接选择大规模建设——工程、采购和施工（EPC）由比利时考克利尔 John Cockerill与德希尼布的合资公司Rely承接。

做出这一决策的背后逻辑很简单：电力成本占绿氢生产成本的大头，而印度拥有庞大的可再生能源资源，规模化建设意味着可以充分利用这一优势。

卡基纳达项目所需的可再生能源装机据估计约为7GW，AM Green整个150万吨绿氨开发组合所需总量约为10GW。这部分电力由印度国有企业NTPC和Gentari（AM Green股东、马来西亚国家石油公司旗下脱碳部门）分别建设，并在其自身资产负债表上融资，以充分利用两家公司可获得的大规模、低成本资金。

AM Green已签订25年期固定电力采购协议（PPA），但这些电力将先经过另一位股东及姊妹公司——印度可再生能源生产商Greenko——的手。AM Green的创始人同时也是Greenko的创始人。

Greenko目前在印度拥有约2万GWh/天的抽水蓄能容量（目标是2030年前达到10万GWh/天），其中部分将用于将来自Gentari和NTPC的波动性可再生电力调节为稳定的全天候电力，供卡基纳达的电解槽使用。

这将使电解槽利用率达到约90%，极大改善项目经济性。

Greenko、NTPC和Gentari在印度各地均有布局，因此无论AM Green选择在哪个地点开发下一个项目，都能获得现成的基础设施和PPA支持。

这种灵活性贯穿AM Green运营的各个环节，包括采购合同——与Uniper的合同也不例外。实际操作中，Uniper在卡基纳达采购量上有一定弹性，AM Green在供应量上同样如此。

这一点至关重要。雷迪指出，随着印度空调需求激增，加之数据中心的陆续落地，印度电力市场已相当"火爆"，未来只会更紧张。AM Green依托与项目配套的并网抽水蓄能电站，可以提供"无可比拟的灵活性"，这也正是当初促成Uniper协议的关键因素。今后，AM Green在寻求新合同时，也将把这种双向灵活性作为重要条件。

"只要对方能提供灵活性，我们就能对接，"雷迪说，"如果采购方工厂出了问题，我可以根据他的需求做出调整。"

欧洲需求若不及预期？

还有其他出路——日本，或者火热的印度本土电力市场。但雷迪仍然希望，一旦欧洲买家有需要，AM Green的RFNBO随时可以交货。

"这个市场也许不会很大，但不管有多大，我们都会为2030年RFNBO配额做好准备，"他说，"市面上真正能满足欧洲法规要求的项目并不多。2030年1月1日，如果各国需要履行RFNBO配额义务，AM Green就在那里。"