外媒：中国正像当初汽车一样，将目标瞄准氢能飞机

中国正像当初进军汽车行业一样，展现其在航空领域的雄心，并将目标瞄准氢能飞机。

原文作者：克洛德·勒布朗 | L'Opinion

新加坡，一架中国商飞C919客机

欧洲汽车业曾经是欧洲工业最引以为傲的先锋力量，但它没有及时预见电动汽车的快速崛起，也低估了中国成为全球电动汽车行业领导者的能力。

如今，中国已经掌握了电动汽车供应链中的大部分关键环节，尤其是在电池制造，以及电池所需关键矿产的开采与加工方面，占据明显优势。

事实上，这一发展方向早在2014年公布的《中国制造2025》规划中就已经写得很清楚。中国政府当时详细列出了自己的目标：在电动汽车及其他高科技领域成为全球第一，或者至少进入世界领先行列。

面对中国制造的电动汽车大量进入欧洲市场，欧盟最终采取了加征关税的措施，税率从7.8%到38%不等。

不过，这些关税并没有真正挡住中国电动汽车进入欧洲的浪潮，也未能消除中国汽车制造商在价格方面的优势。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2026年1月至4月，中国品牌汽车约占欧盟新车注册量的6%。而在2025年同期，这一比例只有3.2%。

电动汽车之战，欧洲已经明显落后

现在断言欧洲已经彻底输掉电动汽车之战，可能还为时过早。

但考虑到欧洲已经积累了较大的技术和产业差距，同时又高度依赖电池等关键零部件，要想扭转局面并不容易。

目前，欧洲在全球电池产量中的占比只有7%，而中国的占比高达83%。

欧盟委员会推动的欧洲电池产业计划未能取得预期成果。这次失败也应该提醒欧洲，把注意力转向其他同样重要、甚至战略意义更加突出的产业，例如航空工业。

过去几十年里，以空客为核心的欧洲航空产业生态不断发展，最终成功跻身全球航空工业顶端，并在一定程度上压过了美国竞争对手。

航空市场仍在迅速扩张。预计到2030年，全球航空市场规模将达到5734亿美元，高于2021年的4135亿美元。

未来增长的主要动力将来自亚洲。

而航空工业，同样是《中国制造2025》重点发展的产业之一。

C919雄心勃勃，目标直指空客A320

中国目前还没有完全实现建立自主航空工业体系的目标，其航空产业也尚未达到电动汽车行业那样的自主化程度。

但在中国商飞的推动下，中国航空工业已经取得了巨大进步。

中国商飞目前已经拥有C919。这是一款双发、中程单通道客机，被认为有能力与空客A320展开竞争。

6月15日，法国交通部长菲利普·塔巴罗在出席空客A320第二条总装线启用仪式时，将A320称为“全球商业航空领域最畅销的飞机”。

文章同时认为，中国在开发C919的过程中，从A320身上进行了大量“借鉴”。

C919目前已经启动漫长的欧洲适航认证程序。

一旦获得欧洲航空安全局，也就是EASA的批准，C919就有机会进入更广泛的国际市场。

C919的发展也暴露出欧洲航空产业的一种矛盾处境。

欧洲的航空工业巨头，包括赛峰、泰雷兹和利勃海尔，为C919提供了接近40%的关键系统，其中包括发动机等核心设备。

因此，随着C919产量提升，欧洲供应商也能够获得更多订单。

但与此同时，这些欧洲企业提供的技术、设备和零部件，也可能帮助中国航空工业更快成长。

如果欧洲不保持警惕，也不设置必要的保护措施，欧洲企业可能会在增加自身业务量的同时，加速中国航空工业真正“起飞”。

中国不仅要追赶，还想在氢能飞机领域实现跨越

中国航空工业的雄心并不局限于C919，或者被视为空客A350竞争对手的C929。

中国似乎希望在航空技术领域迈向更高层级，而氢能正是它重点押注的方向之一。

欧洲飞机制造商空客此前也把氢能飞机视为未来重点。

不过在2026年初，空客将氢能飞机的推出时间向后推迟了大约十年。该项目原计划在2035年左右推出。

与此同时，中国方面正在加快推进相关项目。

2026年4月初，中国一款采用氢能技术的自主货运飞机完成了首次试飞。

在此之前，中国政府于3月16日启动了一项试点计划，希望推动氢能在工业领域的应用。

中国发展氢能的重要目标之一，是减少对石油的依赖。

氢能也被列入中国第十五个五年规划，也就是2026年至2030年规划期间的重点发展方向。

对于中国在航空工业和氢能飞机领域展现出来的雄心，欧洲人未来不能再说，他们事先没有得到警告。

信息来源：法国lopinion