现代汽车遭遇中国车企冲击，用"氢能车+物理AI"反击

现代汽车集团SWOT分析：供应链和零部件竞争力偏弱，最大出口市场美国的关税政策也构成威胁。应加大对SDV等未来汽车的投资，扩大机器人产线以提高效率。

中国车企的攻势、德国车企的重组，全球汽车市场正在经历剧烈震荡。现代汽车和起亚也直接受到波及。美中两国电动车攻势不断加大，本土市场正被快速蚕食。全球供应链风险加剧，零部件采购也亮起了红灯。

业内评价认为，现代汽车集团要想在这轮产业变局中胜出，当务之急是提升自身优势领域——氢能车和软件定义汽车（SDV）的技术实力，同时通过扩大机器人产线等方式改善生产效率。

据韩国业内7月10日消息，现代汽车集团正在推进降低整车和机器人产品零部件成本的方案。特斯拉、比亚迪等企业在全球市场的销售攻势愈发猛烈，提升价格竞争力已成为当务之急。据悉，集团甚至在考虑把原有的合作伙伴渠道扩展到中国等地区。

中国车企因内需市场饱和，正把本地产能转向出口。比亚迪不仅在现代、起亚的战略市场东南亚和印度发力，如今连韩国本土市场也不放过，攻势全面升级。美国特斯拉则通过上海工厂大规模量产Model Y，加速蚕食市场份额。

在最大出口市场美国，关税的不确定性也在加大。加上超日元贬值，丰田等日本车企的价格竞争力有所削弱。

不过，在电动车需求遇冷（"caZm"，即需求停滞期）的背景下，市场需求旺盛的混合动力车和氢燃料电池车，恰恰是现代、起亚的强项。去年，现代汽车混合动力车型的全球销售占比达到16.3%，创历史新高。

氢能车也是新的增长引擎。据SNE Research数据，得益于去年推出的新款氢能车"NEXO"的新车效应，现代汽车今年一季度的全球市场份额从去年同期的34.9%大幅升至67.3%。

此外，现代汽车集团旗下已具备提升生产效率所需的全部机器人相关子公司，并与英伟达等科技企业结盟，加快SDV研发步伐，这也是一大机遇。

大德大学未来汽车学科教授李镐根表示："需要在生产环节提高机器人使用比例，并把零部件供应渠道转向中国，进行体质改善。"

大林大学未来汽车学部教授金必洙则指出："现代、起亚在人形机器人、混合动力车等未来布局上表现不错，但中国车企的攻势正在压缩其发展空间。"他强调，"政府应把汽车产业列为国家战略产业，给予专项扶持。"

平泽大学特聘教授（前汽车融合技术院院长）李恒九表示："还需要配套更强有力的激励政策，比如国内生产税收抵免等。"

信息来源：mk.co