1/647700！上半年这个国家只卖出一辆氢能汽车

市场份额仅为0.000154%

原文作者：Víctor García | elconfidencial

今年上半年，西班牙一共卖出64.77万辆新车。其中氢能源车只有一辆。这辆车是怎么来的？买主又是谁？带着这些疑问，我们试着从数据里找答案，看看究竟是谁选择了这种听起来很环保、加氢又快的燃料——按照规划，到2030年，每200公里就会有一座加氢站。氢能本该是未来出行的一个选项，但现实和理想差距不小。

这位车主可能就是你身边那个再普通不过的邻居：穿着运动服下楼倒垃圾，电梯里点头打招呼，车库里却停着一辆车——这辆车代表了2026年该技术在西班牙全国100%的市场份额。这辆车是2月份上牌的。同一时期，30.67万人选择了非插电混动车，15.35万人依然信赖汽油车，6.32万人转向了纯电动车。

而这个人（或者这家公司）却认定，氢能才是在西班牙出行的正确选择。他的市场份额精确到0.000154%。西班牙汽车制造商协会（ANFAC）干脆把它四舍五入为0.00%——这位主角甚至连统计数字都躲开了。

谁会知道哪里有加氢站？

想弄清楚这位车主是什么背景，我们先撞上了第一个现实问题：谁会知道自己家附近哪里有加氢站？说实话，很多人可能是第一次看到"加氢站"这个词，甚至第一次知道这个词存在。但这位车主的车主早就认识这个词，也确实知道现实中哪里能找到。

如果买车是为了私人使用，家里人应该知道这件事吧？至少，负责安排家庭度假路线的人得清楚这一点。如果车是公司买的，那么负责商务路线的人必须提前规划好行程——因为截至今年4月，西班牙的氢燃料加注点不到20个，而且全部是私人的。

只有丰田和现代两个选择

面向个人消费者的车型其实只集中在两个品牌上。

丰田卖的是Mirai，一款氢燃料电池轿车，起价7.42万欧元，官方续航里程最高650公里，百公里氢耗0.79公斤，加满只需三到五分钟。

现代则提供全新NEXO，一款SUV，续航最高可达826公里，加氢同样只需五分钟。推荐售价方面，Tecno版为7.1万欧元。也就是说，这位买家其实只有两个选择——没错，就是两个。

值得一提的是，给这类车加氢的花费和加汽油、柴油差不多，完全没有电动车在家充电那种成本优势。

这些信息让人越来越怀疑：这辆车恐怕不是私人购买、自己用的。于是我们查了西班牙氢能观测站（Observatorio Tecnológico del Hidrógeno）的数据，发现截至2025年底，西班牙全国氢能车保有量为74辆公交车、45辆轻型车。

自2019年以来，累计上牌的氢能源车总共只有115辆。这个数字或许会往上走——毕竟欧盟法规要求，到2030年底前，欧洲核心运输网络上至少每200公里要有一座公共加氢站，每个城市节点也要配备一座。这位2026年的买家，或许提前四年布局了这张未来才会成形的地图。所谓先行者，大概就是这样。

公交车倒是挺"喜欢"氢能

不过，不用当福尔摩斯也能猜到，这辆车大概率不是个人购买，而是某家企业的选择。在家里养一辆靠氢能驱动的车，几乎是人生中最冒险的决定之一——当然，总有人天生喜欢追求刺激。

抛开私人购买的可能性，我们发现公共交通领域对氢能的态度友好得多。马德里2025年底已投入10辆氢能公交车，据当地公交公司EMT介绍，加氢时间大约10分钟。巴塞罗那这边已经投运了36辆氢能公交车。这个领域似乎确实有市场——公交车走固定路线，每天里程很长，最后都会回到固定的车库。一座加氢站就能供应整个车队，不需要每个司机满城找地方加氢。

加氢速度快，能让车辆保持更高的运营效率；而公交车的体型，又能更好地发挥氢能"单位重量能量密度高"的优势。据氢能观测站分析，公共交通、车队、出租车以及部分重型车辆，正是目前这项技术相对其他燃料更具竞争力的领域。

未来会有更多氢能源车上牌吗？

欧盟委员会确实把氢能纳入了未来能源版图，但它很难成为"万能燃料"。它真正的用武之地，是那些难以电气化的行业：钢铁冶炼、化肥生产、化工、海运、依靠合成燃料的航空，以及部分重型车辆。据欧盟委员会测算，到2050年，氢能或许能满足欧盟约10%的能源需求——这个比例不算小，但远远谈不上取代石油、天然气或电力。

氢能最大的问题在于效率。制取绿氢需要用可再生电力做电解，再把气体压缩或液化，然后储存、运输，最后在车里再转换回电力。每一步转换都会损耗能量。所以当电力可以直接使用时——就像纯电动车那样——通常比绕一大圈走氢能路线更高效、更便宜。

而且，氢能只有在"绿色"或低排放的前提下，才真正称得上是气候解决方案。2022年，欧洲使用的氢能中，仍有96%是用天然气制取的。放眼全球，2025年低排放氢在总产量中的占比依然不到1%。

或许世上真有无名英雄，但要让西班牙人愿意买一辆氢能源车，看起来还有很长的路要走。

铂道综合西班牙行业网站报道。