韩媒：氢能卡车主导权恐旁落，应扩大基础设施

全球第一大整车企业丰田正式进军商用车氢燃料电池市场，全球氢商用车市场的主导权之争由此升温。韩国虽是全球首个量产氢燃料电池卡车的国家，但韩国业内担忧，如果缺乏配套的推广普及政策，韩国恐将失去这一领域的主导地位。

据汽车行业18日消息，丰田上月与戴姆勒卡车、沃尔沃集团签署具有约束力的协议，将入股三方合资的氢燃料电池企业Cellcentric。该公司专门从事大型卡车用氢燃料电池的研发与生产。

业内人士预计，三家企业的合作将加速大型商用车用氢燃料电池的技术开发和量产进程，全球氢商用车市场的争夺战也将因此更加激烈。

韩国一直被认为是氢商用车技术开发和示范运营的领先国家，现代汽车是其中的核心力量。现代汽车2020年在全球率先量产大型氢商用车"XCIENT氢燃料电池卡车"，并已在瑞士、德国、法国、美国、加拿大、乌拉圭等全球多地物流现场积累了长期运营经验。

业内警告称，一旦车辆技术竞争演变为国家间的基础设施竞争，韩国可能会掉队。这是因为主要国家已将氢商用车定位为交通运输领域脱碳的核心手段，正集中力量推进相关政策与基础设施建设。

中国通过燃料补贴、通行费减免等激励政策，已推广约4万辆氢燃料电池车，并建成超过570座加氢站。日本正推进"氢能大动脉"构想，计划未来10年内在东西主干线集中投入1500辆氢商用车。欧盟也在加速推进氢能交通基础设施建设，计划到2030年实现加氢站每200公里一座的覆盖密度。

韩国业内建议，为增强氢商用车的全球竞争力，韩国政府层面需要营造稳定的产业环境。大德大学未来汽车系教授李镐根表示，如果说氢商用车的生产制造占据产业竞争力的一半，那么另一半——制度完善、基础设施扩大、产业生态构建等，就应由政府主导完成，"尤其是加氢基础设施的扩建，民间企业很难独立承担"。

铂道观点

从这篇报道看，中日韩三国在氢商用车赛道上各有侧重，但差距正在拉开。

韩国的困境颇具代表性：现代汽车技术起步早、示范运营经验丰富，着重在乘用车发力，但是商用车推广缓慢，氢能生态与政策初期设想相比推进缓慢。

日本"氢能大动脉"构想虽宏大，但十年千余辆的投放规模仍显保守，更多依赖长期规划而非即时爆发力。

反观我们中国，凭借地方政府补贴、通行费减免等组合政策，已在氢卡车保有量和加氢站数量上形成规模效应，商用车场景的落地速度和产业链配套能力已跑在多数国家前面。

这也印证了一个趋势：氢能商用车竞争的关键已从"谁先造出车"转向"谁能更快铺开基础设施"，而这恰恰是中国近年来重点发力、也最具制度优势的环节。

信息来源：hankookilbo