日本船级社发布新指南：为氢氨醇应用开路

在涉及氢燃料船舶的D部分，此次修订纳入了国际海事组织（IMO）今年发布的《船舶使用氢燃料安全性暂行指南》（MSC.1/Circ.1701）。同时，还新增了一张氢气泄漏频率表，可用于IMO指南所要求的安全评估。

在涉及甲醇/乙醇燃料船舶的A部分，新增了甲醇/乙醇燃料舱的结构强度要求。这部分内容此前在IMO指南中并未涉及。

通过此次修订，船厂、设计人员和船东可以按照最新的国际标准开展设计和安全评估工作。借助ClassNK自有的泄漏频率估算方法和相关要求，各方可以更合理地推进替代燃料船舶的开发。

修订背景

为应对温室气体减排这一全球性挑战，替代燃料船舶的建造正在加速推进。ClassNK对甲醇、乙醇、液化石油气（LPG）、氨和氢这几种被视为有前景的替代燃料，全面梳理了相关船舶的安全要求，并据此发布了本指南。

考虑到替代燃料的使用会给环境、船员和船舶带来风险，指南对设备、控制系统和安全装置提出了要求，以尽量降低这些风险。

随着IMO氢燃料船舶指南（MSC.1/Circ.1701）的发布，ClassNK将其全面纳入指南内容，使指南对船厂、设计人员和船东更加实用。同时，ClassNK也强化了其他替代燃料的设计和评估指导要求。

在D部分所反映的IMO指南制定过程中，ClassNK作为日本代表团成员，参与了IMO散货液体和气体分委会（CCC）第11次会议，并为相关讨论作出了贡献。

修订要点

氢燃料船舶（D部分）：此次修订全面纳入了相关IMO指南（MSC.1/Circ.1701），并进行了全面修订。此外，与氨气泄漏频率估算方法类似，ClassNK采用贝叶斯方法，推导出船舶氢气泄漏频率的估算值，并作为附录2添加到D部分中。这些内容有助于以更合理、更可靠的方式，开展替代燃料船舶获得主管机关批准所需的设计和安全评估工作。

甲醇/乙醇燃料船舶（A部分）：基于ClassNK在此类船舶设计审查方面积累的经验，制定并标准化了甲醇/乙醇燃料舱的结构强度要求。相关IMO指南（MSC.1/Circ.1621）此前并未对此作出具体规定。这一举措有助于更高效地开展燃料舱设计评估工作。

作为第三方认证机构，ClassNK将继续通过制定标准、开展认证以及提供信息等方式，支持业界应对环境挑战。

信息来源：日本船级社