中国把CO₂直接变航煤，e-SAF最贵一刀可能被砍下来

这几天，一项中国氢能技术突然引起了海外媒体注意。

原因很简单。

别人做e-SAF，要三四步，中国团队想把它压成一步。

更关键的是，这不是实验室里烧杯级的小试。

清华大学魏飞-张晨曦团队联合四川金象等单位，在四川眉山建成的千吨级CO₂加氢制可持续航空燃料装置，已经累计运行超过2000小时，并完成72小时满负荷考核。

海外专业媒体Hydrogen Insight看完数据以后，直接给出了一个判断：

这种中国技术，可能大幅降低e-SAF的生产成本。

为什么？

先说传统路线。

现在用绿氢和CO₂做合成航空煤油，主流思路基本是：先把CO₂通过逆水煤气变换，也就是RWGS，变成CO；再和氢气一起送进费托反应器；费托出来之后，还不是航煤，而是一锅从轻烃、柴油到重蜡都有的混合物，最后还要继续分离、裂化、加氢和提质。

所以一吨e-SAF背后，是一长串设备。

设备越多，投资越大；流程越长，能耗越高。

而清华这条CO₂AF路线，最核心的东西就是一个双功能催化体系。

简单理解，一部分催化材料负责把非常稳定的CO₂“打开”，另一部分紧接着负责把这些小分子重新拼起来，定向做成航空煤油需要的长链烃和芳香烃。

也就是说，过去要在不同设备里完成的几件事，现在尽量塞进一个反应体系里。

真正让铂道觉得这项技术值得关注的，其实还不是“一步法”。

而是它公布了一个数字：

生产一吨航煤组分，只消耗5020标方氢气，大约450—460公斤。

这意味着什么？

德国Agora此前研究传统费托e-SAF路线时，采用的氢耗假设大约是740公斤氢/吨航煤。

这么一比，中国中试装置公布的数字低了接近四成。

氢恰恰又是e-SAF成本里最贵的东西之一。

所以如果这个数字能在万吨、十万吨级工业装置上继续保持下来，砍掉的就不仅是几台设备，而可能是整个e-SAF成本结构里最贵的一刀。

项目团队还算了一笔账。

按照绿氢15000元/吨、CO₂ 300元/吨、电价0.25元一度计算，生产一吨航煤，需要0.46吨氢、3.65吨CO₂、1200度电和2.5吨蒸汽。

合计多少？

大约8800元。

看到这儿先别激动。

这不是说中国以后能卖8800元一吨的绿色航空煤油。

因为这8800块基本只是原材料和能源账，还没有把设备投资、折旧、融资、人工、维护和催化剂这些东西全算进去。

欧洲航空安全局EASA今年公布的2025年合成航空燃料参考价格是多少？

7520欧元一吨。

折合人民币接近6万元。

所以拿8800元和6万元直接比较，没有意义。

真正值得比较的是：如果少掉RWGS、独立费托以及一部分后处理设备，同时氢耗真的下降三四成，这套装置最终能把完整生产成本降到什么位置。

还有一个问题也得讲清楚。

CO₂加氢一步制航煤，并不是只有中国人在研究。

英国牛津大学孵化企业OXCCU也在干类似的事情，而且同样强调用催化剂把传统RWGS+FT路线压缩成一步。

OXCCU甚至宣称，第三方测算显示，它的路线相比传统方案可以降低约50%的资本成本和25%的吨燃料成本。

但有一个差别非常明显。

OXCCU已经运行的OX1装置，一天产量大约只有1公斤。

而四川眉山这套装置已经做到1000吨/年级别，并累计运行超过2000小时。

所以这项中国技术真正值得关注的地方，不一定是谁第一个提出“一步法”。

而是谁率先把它从论文、催化剂和公斤级装置，一路推到了真正的化工工程尺度。

当然，现在离宣布胜利还早。

清华团队自己的论文也明确提到，下一步最大的挑战就是催化剂在高压流化床里的长期稳定性、寿命，以及工业放大。

千吨级之后，还有万吨级。

万吨级之后，还有十万吨级。

真正决定胜负的，将是装置连续运行一年以后，460公斤的氢耗还能不能守住，催化剂多久需要更换，最终完整吨成本到底是多少。

但这件事的意义已经越来越清楚。

过去大家讨论绿氢，最大的市场想象之一，是拿它去炼钢、制甲醇、合成氨。

现在另一个高价值出口正在冒出来：

让绿氢加上CO₂，直接变成飞机翅膀里的燃料。

信息来源：hydrogeninsight