重卡加氢只要6分钟？双枪方案把速度打到柴油级

氢能重卡一直有个卖点：补能比纯电快。

但这个“快”到底能快到什么程度？

8月24日，法国加氢站企业HRS公布了一组挺抢眼的数据：在欧盟RHeaDHy项目的一轮测试中，一套名为Mid Flow Twin，也就是“双枪中流量”的加氢技术，在30℃环境下，一次完整加氢操作只用了6分钟，而且这6分钟还包括连接、启动和最后的吹扫。所加氢气，可以支持一辆重卡行驶大约600公里。

听起来，这已经跟柴油车加油差不多了。

不过这个新闻，有几个地方值得拆开看。

第一，6分钟是真的，但不是“100公斤6分钟”

这轮试验由HRS、丰田欧洲和ENGIE Lab CRIGEN共同完成。

连续测试6天，一共进行了18次加注，环境温度从15℃一直拉到40℃，车载储氢系统初始压力覆盖6—30兆帕。即使环境温度达到40℃，储氢系统最终SOC也能稳定超过95%。

这说明它不是挑一个低温环境刷出来的成绩。

但要注意：HRS并没有公布那次“6分钟测试”究竟加了多少公斤氢，只说这些氢对应重卡约600公里续航。

更关键的是，HRS自己也明确表示，下一步才会把这套性能放到真正的重型车辆上进行实际工况验证。也就是说，这一轮仍然主要属于加氢系统与储氢系统测试，不等于已经完成规模化重卡商业运营验证。

第二，它最大的亮点，其实不是“快”

RHeaDHy原来的目标是什么？

70兆帕、100公斤氢、10分钟完成。

对应平均流量约170 g/s，峰值流量达到300 g/s。为了做到这一点，从阀门、流量计、加氢枪、拉断阀到换热器，几乎整条高压加氢链都要重新开发。

这条路当然能做，但问题也明显：贵。

而丰田、HRS和ENGIE后来搞出的Mid Flow Twin，思路有点不一样：

既然一把超大流量枪太贵，那就上两把中流量枪。

两路同时向车载气瓶加氢，把总流量叠加上去。

2026年初披露的数据是，这套MFT系统计划做到最高约180 g/s。它并不是简单追求300 g/s的单枪极限，而是尽可能复用已经比较成熟的乘用车、中型车辆加氢部件。

这才是它真正有意思的地方。

如果最后能跑通，加氢站运营商不一定非得为重卡单独上一套昂贵的超高流量加氢机。一台设备既可以给小车加，也可以用双枪给重卡加。

它解决的其实不只是“时间”，而是建站成本和设备通用性。

那它是不是全球最快？还真不是

如果单纯比秒表，全球已经有更猛的数据。

美国国家可再生能源实验室NREL在2022年就做过一次70 MPa重卡储氢系统测试：

82.3公斤氢，6.6分钟。

平均流量12.6 kg/min，也就是大约210 g/s，峰值甚至做到23 kg/min，SOC达到100%。另一轮61.5公斤的测试只用了4.7分钟。

所以从实验室数据看，“6分钟级加氢”并不是2026年才出现。

美国FirstElement Fuel在奥克兰港建设的重卡加氢站已经更进一步走向商业运营。这个站每天设计能力达到18吨氢、最多服务约200辆重卡，单车80—100公斤级加注可以控制在10分钟左右。

它背后还有博世力士乐的低温泵技术：液氢先储存在站内，再由CryoPump直接增压到最高约875 bar。博世给出的目标同样是：

100公斤，不到10分钟。

德国ELAFLEX走的则是“单枪做大”路线。其N-H70 HD高流量枪峰值设计流量达到300 g/s，目标也是70兆帕条件下100公斤氢不到10分钟。

甚至“双枪”本身，也并不是第一次出现。

美国洛杉矶港早期的Shell重卡加氢站，为了给40—80公斤级储氢系统快速补能，就采用过一辆重卡同时连接两把加氢枪的设计，单车大约10分钟。某种意义上，它和今天Mid Flow Twin的工程思路是一脉相承的。

另外还有一条完全不同的路线。

戴姆勒卡车和林德干脆不玩70兆帕气氢，而是使用过冷液氢sLH2。一辆奔驰GenH2重卡一次加入大约80公斤液氢，需要10—15分钟，续航超过1000公里。

还有一个值得注意的细节：HRS新闻里提到的ISO 19885-3，目前截至2026年8月仍处在国际标准草案DIS阶段，并不是已经正式发布实施的成熟国际标准。它覆盖的正是35/70 MPa重型车辆高流量加氢协议。

所以这场竞争，其实才刚刚进入关键阶段。

单纯看速度，HRS的6分钟并没有打破世界纪录。

但如果“双枪中流量”最终证明能够用更成熟、更便宜的零部件，实现接近超高流量单枪的效率，那它真正改变的可能不是“重卡少等两分钟”。

而是让一座重卡加氢站，便宜很多。

而对今天的氢能重卡来说，这或许比再快一分钟，更重要。

信息来源：hydrogentoday