氢能车辆改装商：加州扩张能否落地，取决于氢气供应

氢能车辆改装企业 US Hybrid 已与 First Public Hydrogen Authority（FPH2，第一公共氢能管理局） 达成合作，为旗下车辆车队锁定氢气供应。与此同时，US Hybrid 正在加州兰开斯特（Lancaster）建立制造业务。

根据此次合作，US Hybrid 将成为 FPH2 首批商业氢气采购方之一。这意味着，US Hybrid 未来生产及改装重型燃料电池车辆的计划，将与当地氢气供应直接绑定。

FPH2 于 2024年成立，定位类似一家公共事业公司，目标是把氢气的生产端与使用端连接起来。目前，FPH2 正在征集低碳氢供应，并通过汇集终端用户需求的方式，形成规模化采购。

不过，US Hybrid 此次协议涉及的具体氢气采购量，目前尚未披露。

US Hybrid 成立于 1999年，主要业务是将传统车辆改装为搭载氢燃料电池动力系统的车辆。该公司表示，其动力系统累计已经支持车辆运行超过 100万公里。

未来，US Hybrid 还将把公司总部及制造业务迁至兰开斯特，与 FPH2 布局在同一区域。

FPH2 表示，此次合作有助于解决一个长期困扰氢能车辆推广的问题：

在缺乏氢气供应的地区，车辆即便部署出去，也很难真正运行起来。

US Hybrid 总裁 Jason Lucas 表示：

“我们正在建设一个完整的生态体系，从氢气供应，一直到真正使用氢气的车队。没有任何一家公司可以独自完成这件事。与 FPH2 的合作，让这一切成为可能。”

这项合作也反映出氢能交通行业正在出现一个越来越明显的趋势：

车和氢不能再分开发展，而必须同步建设。

过去的思路往往是，先生产氢燃料电池汽车，然后等待加氢网络逐步铺开。但越来越多企业开始意识到，如果车辆和燃料供应各自推进，很容易陷入“有车没氢、有站没车”的困局。

因此，越来越多氢能交通公司开始采用车辆+燃料+基础设施一体化的模式。

在美国，Hyroad Energy 就正在采取这种模式。该公司向客户出租燃料电池卡车，同时把氢气供应和车辆服务打包在一起，并同步建设加氢基础设施网络。

Hyroad Energy 的目标是到 2027年部署250辆氢燃料电池卡车。

在欧洲，荷兰、德国等国家也已经推出针对氢能卡车和加氢站协同建设的资金支持计划。

不过，即便采用这种一体化模式，氢能重卡真正实现规模化推广，仍然面临一个最核心的问题：

车队必须拥有足够高的利用率，同时形成足够大的稳定氢气需求。

只有车辆跑得足够多、氢气用量足够大，氢气生产、运输以及加氢基础设施的单位成本才可能下降。

换句话说，氢能重卡今天面对的已经不只是“有没有车”的问题，而是：

能不能把车、氢源、加氢站和稳定需求同时组织起来。

信息来源：gasworld