氢能与燃料电池全球热潮，但海外研究认为欧美电解槽正处于死亡之谷，皆因中国企业价格优势太强

国内氢能和燃料电池动态

北京：加快建设燃料电池汽车示范城市群

日前，北京市人民政府印发 《2024年市政府工作报告重点任务清单》提出，2024年，要加快建设燃料电池汽车示范城市群。

重庆市政协2月21日调研重庆氢能相关企业，认为氢燃料电池汽车是新能源汽车产业的重要技术路线之一

重庆已初步形成氢燃料电池汽车产业链条，国内首条城际氢能示范通道成渝氢走廊正逐步提质扩容、发展壮大。在成渝地区发展氢燃料电池汽车产业，有较为完善的技术支撑、潜力巨大的绿氢资源、前景广阔的应用场景。

青海力争贯通氢能产业发展一体化链条

青海省科技厅2月21日透露，已组织国网青海省电力公司启动实施重大科技专项“面向氢能产业的制储输用及氢电耦合关键技术研究”项目，资助经费2000万元，围绕大规模低成本电解槽设备研发及系统集成、氢能高效储运、零碳物流制储供氢一体化等开展技术研究和应用示范。目前，已完成项目申报、立项评审、计划公示等，正组织项目合同签订工作。

氢氦分离装置可提取纯度99.999%以上高纯氦气

中国有研集团有研工程技术研究院有限公司自主研发的氢氦分离提纯装置，应用于山西吕梁的天然气闪蒸气（BOG）提氦一期项目，经长时间低温环境运行考核，成功产出99.999%以上纯度的高纯氦气。这标志着国内氦气提取领域获得重要技术进展。我国氦气资源在全球的占比仅有2%。我国对氦气的需求量居全球第二，特别是航空航天、电子工业、生物医疗等多个领域。

2月21日投资者互动平台

**雪人股份：**与日本氢动力公司签署的金属板燃料电池电堆项目仍在开发过程中

**科新机电：**2套电解水制氢相关固态储氢装置已完成系统集成

辉丰股份：相关氨氢能源项目正在积极沟通中

中通客车：围绕燃料电池等业务开展了相关技术研究工作，并取得了相应的技术成果。山东国创燃料电池技术创新中心主要从事燃料电池基础材料等的研发、试制及试验测试业务

企查查公司更新

合盛硅业1亿元投资成立绿氢科技新公司。

国家知识产权局2月21日公告

威孚高科申请一种用于燃料电池堆的绝缘板结构专利，降低整个绝缘板的传热系数

一汽解放申请燃料电池空气化学计量比控制专利，解决了难以保证燃料电池电堆较为稳定、高效运行的问题

海外研究报告：欧美电解槽企业作为氢的希望者，正处于死亡之谷，皆因中国企业价格优势太强

上周，两家著名的电解槽技术开发商Plug Power 和Bloom Energy Corp验证了行业内卷问题的严重性，他们试图实现大规模生产，同时要改进技术和降低价格。

自去年7月以来，这两家在美国上市的燃料电池能源公司和巴拉德动力系统公司的股价一直在下跌，而且没有一家公司能够从2021年初炒作引发的峰值中恢复过来。

相比之下，欧洲电解槽公司的财务困境似乎较少，但他们的投资者同样闷闷不乐，Nel ASA 和 McPhy Energy的股价也处于五年来的低点。

但是2024年，电解槽制造业不应该是这样的，至少对于那些相信未来的人来说是这样。

目前，氢在一些关键行业发挥重要作用，但在乘用车、家电等行业进展缓慢。

清洁能源财务总监蒂姆·巴克利表示：电解槽行业就如驾驶飞机时还边做边学。

这有点类似20年前的互联网泡沫，当时的炒作和泡沫破裂，十年后，很多期望都实现了，整个行业都发生了转变。但你必须在向好之前穿过死亡之谷，而现在才过了3年。

2021年2月，在氢周期的最高峰，麦肯锡和全球行业游说团体氢能委员会这两个组织发布了一份报告，预测电解槽成本到 2025年将降至每千瓦 (kW) 480-620 美元，到2030年将降至每千瓦230-380 美元。

两年后的2023年2月，咨询公司 EY 表示，成本下降速度并不如预期。

在2021年，挪威电解槽制造商 Nel ASA 表示，将建设一座新的 2GW 工厂，将其电解槽成本削减 75%，并到 2025 年将绿氢价格降低至每公斤1.5美元。它的第一条500兆瓦生产线已投入运行，但已将最初的价格目标实现时间从2025年推迟到 2028 年。目前欧洲绿氢的制造成本仍为5美元/公斤。

Evercore 高级董事总经理James West在去年11 月表示，氢能前景总体上是乐观的，但随着行业弄清楚哪些模式和市场真正可行，市场的发展需要的时间比预期的要长。部分问题在于一些政府支持计划的推出缓慢，但预计2024年会有改变。

美国区域氢中心计划是2021年两党基础设施法案的一部分，但尚未发放任何资金。美国《通货膨胀削减法案》规定的每公斤3 美元的生产税收抵免也因该国财政部迟迟未能确定谁有资格享受这些税收抵免而受到阻碍。

在欧洲，开发商还声称，通过欧洲共同利益重要项目提供的国家级资金进展太慢。

但是，相比之下，中国企业的表现似乎超出了麦肯锡的预测。

央企中国能源建设集团的公开招标显示，碱性设备的平均售价为每千瓦210美元，质子交换膜电解槽的平均售价为每千瓦 630 美元。

这些数字给专注亚洲市场的跨国公司带来压力，例如严重依赖对韩国销售的Bloom Energy，以及仍处于起步阶段的澳大利亚初创公司。

巴克利表示，只有亚洲国家建立联合区域碳边界调整机制（CBAM），让绿氢与化石燃料竞争，非中国企业才能做到这个价格。在某些方面，海运氢和氨出口潜力巨大，但对于真正的市场将在哪里达成共识，所有这些都假设将需要重要的政策框架。这就是亚洲市场的碳价格。

他认为必须有一个碳价格，这样市场参与者就可以将氢与液化天然气或煤炭进行比较。否则，就是对氢进行无限制的补贴。

在竞争中击败中国电解槽企业也需要大量的资金投入。

日本宣布通过国内生产和进口氢气的差价合约提供 210 亿美元的补贴，允许生产商在未来 15 年内以与化石替代品相同的价格销售。

相比之下，澳大利亚联邦政府通过其氢能启动收入支持计划花费 20 亿美元来扩大澳大利亚的绿色氢能规模。

但是，澳洲能成功吗？

澳大利亚的氢电解槽制造行业比欧洲或北美要新得多，只有少数几家初创公司在争夺客户和投资，其中有 Fortescue，该公司在 去年10月表示已经交付第一批 Hime 制造的电解槽。

Endua、Hysata、Hadean Energy 和 Hazer 都在竞相将更新的电解槽技术交付给客户，但无论是技术还是需求都还处于早期阶段。

PEM 机器制造商 Endua 的首席执行官 Paul Sernia 表示，长期机会一直存在。但是美国公司可能会面临一些短期痛苦，但机会仍然存在。从财务方面来看，他们业务正在增长，因此需求是存在的，而且长期趋势仍然良好。

在彭博新能源财经列出的149份清洁氢及衍生品承购协议中，澳大利亚在已确定的承购交易方面排名第四，仅次于美国、中国和加拿大。

对绿氢领域初创公司的投资资金并没有消失，就像2023年对纯科技公司的投资资金一样，Sernia相信Endua最终可以在价格上可与中国产品竞争。

去年，这家 CSIRO 支持的公司从现有和新投资者那里又筹集了1180万美元，将100kW 氢能存储装置商业化。

欧美电解槽企业：在死亡之谷中活下去

彭博新能源财经表示，造成全球公司陷入困境的原因是，尽管许多公司想要生产氢气，但真正购买氢气的公司却较少。

BNEF分析师去年11月写道：到2030年计划的清洁氢产能中，只有10%已经确定了买家。

根据 BNEF 数据库，只有 13% 的合同量（即100 万吨/年）具有约束力。另外7%是合同前协议，很有可能成为具有约束力的合同。其余80%要么是谅解备忘录，要么是未具体说明。如果它们真的具有约束力的话，可能需要一段时间才能生效。

在北美和欧洲公司的财务报告中，积压订单的美元和欧元价值占据了重要位置，所有这些公司都试图强化这样一种观念：好日子就在一年（或两年）之后。

但 ITM Power 在 1 月份发布的中期业绩中表示，随着不具备可靠商业技术的公司逐渐退出，行业整合已经开始。

上周，Plug Power 表示，它将从开支中削减7500万美元，以遏制不断膨胀的开支账单，该开支在 2023 年前 9 个月增至4.32亿美元，比去年增加了 1 亿美元。该公司计划通过裁员、“整合”以及对供应链进行整理，削减支出，并削减不断扩大的运营亏损，该公司亏损在9个月内增长了60%，达到7.18亿美元。

Bloom Energy 向市场表示，该公司2023年营收达到创纪录的13亿美元，但仍未达到预期目标，且无法遏制2.09亿美元的运营亏损。

Fuel Cell Energy 和 Ballard Power Systems 均公布了去年10月份季度的亏损，尽管前者成功地将亏损减少了30%至2900 万美元，而后者则将亏损扩大了近50%至 6250 万美元。

几乎所有欧洲上市公司的业绩仍出现不同程度的亏损，只有未上市的托普索公司公布了利润和收入增长。

Hydrogen Pro和Green Hydrogen Systems去年第三季度的亏损较大，但收入有所上升，而 Enapter、Nel ASA 和 ITM Power 则表示亏损正在缩小，收入正在上升。

全球氢能

日本押注碳捕获和封存技术，但澳洲项目遇阻

日本正将CCS技术作为实现清洁氢并最终实现净零排放的途径。2月13日，该国政府就《氢能社会促进法案》以及《碳捕集与封存 (CCS) 商业法案》做出内阁决定，为氢、氨和CCS 技术运营商提供财政支持。这两项法案极有可能在本届例行国会结束前获得通过，最早今年夏天实施。

根据新的许可制度，经济产业省（METI）将在指定特定区域后向CCS运营商颁发许可证用于碳捕获和储存。

日本曾于2023年6月选定了7个CCS项目推进商业化。国企JOGMEC宣布7个CCS项目由5个国内项目和2个海外项目组成。

国内的5个CCS项目是：

由日本石油勘探公司（JAPEX）、出光兴产公司和北海道电力公司共同开发的北海道苫小牧地区项目。

由伊藤忠商事、新日铁、太平洋水泥、三菱重工、伊藤忠石油勘探公司、INPEX 和大成建设公司推动的东北地区西海岸项目。

由JAPEX、东北电力公司、三菱瓦斯化学公司、北越株式会社和野村综合研究所开发的位于新泻东部地区的项目。

由INPEX、新日铁和关东天然气开发推动的首都圈CCS项目。

由ENEOS、JX日本石油天然气勘探公司和电力开发公司 (J-POWER) 开发的九州北部至西部项目

JOGMEC还选择了两个海外项目进行推广。由于日本储存库有限，日本需要寻找海外地方来储存碳。

马来离岸CCS项目：旨在将近畿和九州地区多个行业（包括化学和炼油厂）排放的二氧化碳转移到马来西亚马来半岛东海岸附近的地区，由三井物产投资。

大洋洲CCS项目：包括中部地区（名古屋和四日市）钢铁厂在内的多个行业排放的二氧化碳将被储存在大洋洲地区，由三菱商事株式会社、新日铁和埃克森美孚亚太私人有限公司推动。

CCS技术对于生产蓝氢或蓝氨至关重要，蓝氢或蓝氨也被视为低碳能源，目前比绿氢及衍生的绿氨更便宜。

但是，日本在澳大利亚维多利亚州的蓝氢项目并未获得维多利亚州政府的批准。尽管日本和澳大利亚政府都支持Suiso Frontier的双边低碳氢项目。维多利亚州能源部长莉莉·丹布罗西奥要求日本公司证明他们能够在制造氢气时捕获从拉筹伯谷煤炭中释放的碳。维多利亚州对蓝氢项目的否决证实，CCS技术现阶段并不被全面认可。

日本能源经济研究所 (IEEJ) 主席兼首席执行官寺泽达也警告回应，项目延误将使澳大利亚氢能项目对日本的吸引力面临风险。

目前支持CCS的国家还是不少。美国在《通货膨胀削减法案》（IRA）中支持基于CCS的蓝氢和蓝氨项目。澳大利亚也为CCS 提供财政支持，尽管该国国内对该技术存在反对和担忧。欧洲，英国、挪威、荷兰和比利时正在推广。在亚洲，中国、印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国也支持该技术，尽管中国和印度等国过去都曾对CCS持保留态度。在中东，沙特阿拉伯和阿联酋也支持CCS技术开发。

澳大利亚推出帮助氢工业实施氢能标准的新工具

澳大利亚国家科学机构CSIRO和该国标准局近日推出HyStandards新工具，以帮助氢能企业为其项目找到相关的澳大利亚和国际标准。该国计划到2030年成为全球第二大低排放氢气净出口国，到 2050年成为最大的净出口国。鉴于这一预期增长，需要制定强有力的标准来提供质量、安全性和兼容性。CSIRO氢工业任务负责人帕特里克·哈特利表示，这款高度可视化和交互式的工具允许用户从五种不同的场景中进行选择，这些场景揭示了适用标准的全面列表。他认为，蓬勃发展的澳大利亚氢工业面临的挑战之一是制定新标准。

阿曼的绿氢生产和出口战略

阿曼制定了国家氢战略，目标是到2030年每年生产100万吨绿氢，到2050年每年生产800万吨。为此，该国划拨了近5万平方公里的经济区，用于投资可再生能源和绿氢项目。预计到2050年，项目投资可望达到1400亿美元。阿曼拥有丰富的太阳能和风能资源、靠近生产区的工业港口。

该国能源和矿产部早在2021年8月就发起了Hi Fly的国家绿氢联盟，联盟汇集了来自公共和私营部门的13个主要实体。阿曼苏丹海瑟姆·本·塔雷克已发布指示，要求采取快速措施来推动和监管绿氢行业。

该国的重点绿氢项目有：

阿曼与科威特在乌斯塔省的氨生产项目，参与的有壳牌、科威特能源科技控股公司和洲际能源公司等。

Hyport Duqm绿氢项目，参与方有比利时Deme Concessions和OQ Alternative Energy等，占地150公里，包括一个容量约1.3吉瓦的太阳能和风能园区、一条专用绿色输电线路以及一座电解和氨转化工厂。

开罗商会：埃及拥有巨大的可再生能源能力，不仅有风能、太阳能，还包括水能

埃及历史上就学会利用高坝、阿斯旺水库和伊斯纳拦河坝获取资源。开罗商会负责人认为，该国依靠苏伊士运河经济区建设氢能中心是因为这里海水资源丰富。经济区正在建立太阳能和绿色能源走廊，目标到2040年达到72GW吉瓦。

美国业内不同意见：用核能制造无碳氢？新规不切实际

一些业内人士认为，该国国会制定了税收优惠，鼓励使用氢作为脱碳工具。但与往常一样，问题在细节，新规草案将使零碳氢的最佳来源（来自核反应堆的能源）很难利用政策获得支持。

美国氢能补贴的目标是推动氢气生产技术开发，将生产成本降低80%，低至每公斤不到1美元。2021年底签署的《基础设施投资和就业法案》承认了核能的潜在价值，明确规定氢能研究中心将至少包括一个使用核能的研究中心。核反应堆在制造氢气方面具有优势，因为核反应堆在发电的过程中还能产生热量。

但是为什么拟议的新规会排挤核电呢？问题在于两个要求的相互抵触。

一是时间；该国财政部希望迅速采取行动推广制氢，并让工业走上低成本减少碳排放的道路。二是增量：新规要求利用新能源增量生产氢气，而不是简单地变更现有能源的方向。而当前一代反应堆已经经历了多次升级，不清楚是否能够通过这条路线获得资格。

使用新的反应堆会更容易，但新规要求生产设施在2028年至 2032年间投入使用。目前美国唯一有可能在2032年前投入使用的先进反应堆是X-energy与陶氏化学公司在德克萨斯州的气体石墨项目，以及怀俄明州凯默勒的Natrium熔盐反应堆。这两座都是首创的先进技术，足够创新。

对IRS新规草案发表评论的截止日期是2月26日。

普拉格Plug Power与美国未公开电动汽车工厂达成氢能协议

全球氢能解决方案领军企业Plug Power最近敲定了一份合同，这家未公开的制造工厂被认为是该国最大的电动汽车和电池生产园区之一，计划利用Plug的氢燃料电池来制造汽车。项目占地6平方英里。根据该协议，园区的整个物料搬运车队（包括叉车和拖车）将使用Plug的氢燃料电池。项目还包括现场氢基础设施开发，两个液氢储罐和十多个加氢器网络。预计2025年一季度完工。

Plug 首席执行官安迪·马什表示：这是一次重大飞跃。Plug已与宝马、戴姆勒、本田、通用汽车和 Stellantis 等知名车企合作。

虽然Plug Power最近股价大跌，但该公司称已部署60,000多个燃料电池系统和180多个加氢站，是全球绿色能源转型中重要参与者。Plug计划未来打造一条横跨北美、延伸至欧洲的“绿氢高速公路”。同时，他们计划在2028年底前将有多个制氢工厂投运。

丰田为美国加州销售的氢能车Mirai提供40,000美元折扣，这是目前汽车市场上最优惠的价格，但车主加氢变得不容易

丰田第二代创新氢燃料电池电动汽车Mirai比一代做出了很多改进，包括增加续航里程和更酷的造型。根据上周发送给美国经销商的公告，2023Mirai现在建议零售价优惠40,000美元。受壳牌宣布不再在加州运营氢轻型客运加氢站，并关闭加州55个氢站中的7个影响，日韩氢能车在美销售跌入低谷。

加州是美国唯一拥有商用加氢基础设施的州，只有少数加州丰田经销商在销售Mirai，而且这个40,000 美元的现金激励仅限于2023年款 Mirai Limited 车型，原有新款 Mirais 在销售时还包含15,000美元的免费氢气，要求6年用完，或者租赁选择3年或 15,000 美元的免费氢气，以先到为准。

最近关停在美国7个轻型加氢站的壳牌公司，其首席执行官Wael Sawan看好印度的生物燃料和清洁氢机会

他在2月21日表示关注印度的生物燃料行业，称该国政策和不断增长的需求是关键驱动力。然而，由于市场竞争很激烈，他对印度生物燃料的前景只是保持谨慎乐观。壳牌是全球最大的生物燃料公司，在巴西有项目大批量投产，最近还在欧洲投资了可再生天然气。

印度电力巨头NTPC推出4GW绿氢项目

NTPC 授予这个可再生氢中心土地使用权，每年绿氢产能超过40万吨，以甲醇或氨的形式出口。这是印度迄今为止最大的绿氢项目。NTPC目前在印度拥有约3.4GW的可再生能源产能，目标是到2032年达到60GW。该公司现有项目22GW。项目最近的港口设施位于维沙卡帕特南市，距离普迪马达卡的工厂约40公里。

印度在过去几周发布了价值数十亿卢比的色氢补贴指南，目标是到2030年国内可再生氢年产量达到500万吨，作为其国家绿色氢使命的一部分。印度的国家氢战略是到本世纪末，70%的绿氢年产能将用于出口。

美国霍尼韦尔国际公司通过提供智能能源存储解决方案参与越南首个绿氢项目

该公司与绿色解决方案集团公司TGS将提供电池储能系统 (BESS) 技术，以及其他解决方案。Tra Vinh 绿氢项目占地超过20公顷，定位为越南的绿色能源中心。该工厂将通过海水电解过程生产绿氢，初步目标是每年生产24,000吨氢气和195,000吨医用级氧气。该项目于2023年3月举行奠基仪式，预计耗资8万亿越南盾（3.27 亿美元），工期预计两年内完成。

马来西亚：Hydrexia Hydrogen Limited和丰田UMW Toyota合作供应集装箱移动加氢站（HRS）建设项目

Hydrexia 将为 UMW Toyota 提供 HRS，为丰田在马来西亚举行的“超越零”活动期间展示的氢燃料电池汽车加氢，活动持续至 2024 年 2 月 28 日。Hydrexia认为东盟国家对氢应用解决方案有需求。UMW Toyota 是马来西亚联合汽车厂与丰田汽车的合资企业。

印度尼西亚计划在巴布亚开设氢能工厂

该国能源和矿产资源部已要求 PT Perusahaan Listrik Negara (Persero)进行可行性研究，在巴布亚的 Memberamo 河附近开发绿氢工厂。该国能源部电力司负责人表示，希望日本在当地投资计划能够伴随一项电力消纳研究。他在2月 21日表示：日本方面已经希望电价约为4美分。PT PLN Indonesia Power总裁 则强调氢工厂建设需要大量投资，电力将来自Memberamo 水力发电厂。PLN Indonesia Power 愿意与潜在合作伙伴探索战略合作伙伴关系，“我们邀请投资者参与。”

意大利燃气轮机制造商安萨尔多Ansaldo能源公司与哈萨克斯坦签署技术和培训协议

Ansaldo将为哈萨克斯坦最大城市阿拉木图的一座新联合循环发电厂提供两台 AE94.2 燃气轮机、两台发电机和所有相关辅助服务。该燃气发电厂将使用天然气运行，但 Ansaldo 涡轮机也设计为使用40%的氢气混合物运行。

欧洲天然气需求跌至10年低点

自俄乌战争以来，欧洲对天然气的需求下降了20%。根据能源经济与金融分析研究所的数据，欧洲天然气需求目前处于十年来的最低点，德国、意大利和其他国家增加可再生能源并削减能源使用，以应对俄罗斯天然气供应的萎缩。去年，来自俄罗斯的管道进口量下降了一半，欧洲从风能中获得的电力首次超过了从天然气中获得的电力。

分析人士表示，为了摆脱俄罗斯的能源影响，欧洲也开始建设新的码头，从海外进口液化天然气，尽管需求下降可能导致这些新基础设施的大部分变得不必要。已有8个进口码头投入使用，另有13个预计将于2030年投入使用，但液化天然气的需求将于明年达到顶峰。

IEEFA 分析师表示：过去两年，欧洲改变了其能源系统。现在是时候检查哪些政策有效并继续实施，同时制定新战略。

德国天然气巨头将大力投资氢基础设施

德国国有控股公司欧洲安全能源公司SEFE首席执行官Egbert Laege周三表示，计划投资5亿欧元，将其部分地下储气库和天然气管道改造成适合储存和运输绿氢的基础设施。SEFE由德国政府全资拥有，成立于2022年。当时德国注资数十亿欧元，把2022年4月征用的前俄罗斯天然气工业股份公司Gazprom子公司更名为欧洲安全能源有限公司SEFE，以确保德国和欧洲的能源供应。

目前，SEFE在德国运营56亿立方米的储气洞穴，占该国储气总量的四分之一。该公司向德国、英国和其他欧洲市场的工业和天然气分销商供应天然气。去年12 月，SEFE和挪威能源巨头Equinor签署了双方有史以来最大的供应协议，价值500亿欧元。协议还包括一份意向书， Sefe将从2029年到2060年成为Equinor千兆级低碳氢气供应的长期承购商。

研究报告：德国可能花费数十亿欧元改造俄罗斯天然气进口管道以输送氢气

SEFE 是俄罗斯天然气工业股份公司 (Gazprom) 的前子公司，于2022年被德国政府国有化并重新命名。该公司的首席执行官表示，其子公司 Gascade 可能会花费数十亿欧元将天然气管道改造成氢气管道。

Gascade 目前正在开发Flow项目，其中包括改造欧洲天然气管道连接线 (EUGAL) 的计划，一条位于德国、全长480公里的高压输送管道，俄罗斯于 2022 年停止供气，在 EUGAL 满负荷运行一年后就切断了对EUGAL的天然气供应。

此后，Gascade 宣布计划在2025年将EUGAL改造为输送氢气，并与开发商HH2E签署协议，于当年年底将其位于卢布明 (Lubmin) 的 50 兆瓦绿氢项目连接至管道。

Flow 被列入欧盟委员会第六份共同利益项目清单，针对跨境能源基础设施，这些项目可能符合加速许可并获得欧盟连接欧洲基金的资金。

Gascade 本月还获得了欧盟对 Aquaductus 的国家援助批准，这是一条200公里长的管道，将于2030年将德国北海海上风电场生产的氢气输送到岸上。

Aquaductus 被列为欧洲共同利益重要项目 (IPCEI)，这实际上为国家援助开了绿灯。德国政府上周确认，将为这条海上管道提供100%的补贴，而其他IPCEI氢气管道的补贴为70%，其余30% 的国家援助将由地方政府提供。

Quantron AG向Hygenox提供8辆物流用燃料电池汽车，用于德国美因河畔吕塞尔斯海姆的100MW氢项目

Quantron AG是人员和货物可持续运输的平台提供商，提供全电动动力系统和氢气燃料电池技术的卡车、公共汽车和货车。

H2H Saltend英国氢能源基地获得批准

英国东约克郡的一个氢和碳捕获工厂计划已获得批准，预计可以创造数千个就业机会。总部位于挪威的Equinor能源公司是“H2H Saltend”计划的操盘手。工程将于 2026 年开始，并创造约 2,200个就业岗位。该工厂被称为英国关键脱碳项目。项目将在赫尔东部现有的能源园区建造一座600兆瓦的低碳氢工厂。生产的氢气将供园区内的公司使用，并直接替代天然气。该地点还将建立一个碳捕获和储存设施，每年近90万吨二氧化碳被捕获并储存在北海下方。项目位于的亨伯地区是英国污染最严重的地区之一。

欧盟实施限制可再生天然气和绿色氢衍生产品进口的法规

欧盟委员会 (EC) 正在实施其“联盟数据库”或 UDB，以跟踪所有可再生气体和液体燃料。气体和燃料，无论是在欧盟 (EU) 生产还是进口，如果要将其在欧盟的使用计入满足欧盟规定的可再生能源配额，则需要在 UDB 注册。绿氢和衍生产品（gH2 产品）也需要遵守 UDB 的要求。预计将于2024年晚些时候实施。

这意味着在美国或其他非欧洲经济区国家进行的可再生天然气RNG和gH2 产品交易，如果使用天然气网络作为交付方式，则无法被认证为符合欧盟的要求，从而降低了其对欧盟客户的价值，这可能会严重影响正在开发的项目的商业可行性。有可能造成现有的供应协议需要重新谈判，监管救济事件被索赔以及合同纠纷等。

根据欧盟委员会目前提出的方法，从美国（或其他非欧洲经济区国家）使用天然气管网的RNG和gH2产品出口在欧盟进口时将不计入欧盟可再生能源配额市场。

这是欧盟能源和气候监管日益国际化的又一个例子。欧盟法规在能源领域的域外效力预计将持续下去。这使得希望进入欧盟市场的燃料和商品生产商认识到尽早熟悉适用的欧盟法规非常重要。

UDB旨在：提高燃料生产中使用的能源是可持续的声明的透明度，因此可以算作欧盟配额的可再生能源，最大限度地减少与此类声明相关的重复计算风险；提高欧盟成员国之间可再生燃料的可追溯性和可贸易性。

限制燃气管网使用背后的政策目的

欧盟声称的政策目标是防止将RNG或gH2产品进口到欧盟以计入可再生能源指令的生产国重复计算可再生能源索赔。但显然，这将是一种高度官僚化的解决问题的方式。欧盟将优先考虑具有物理互联的国家（例如英国、瑞士和乌克兰）。因此，目前尚不清楚欧盟和美国之间需要多长时间才能达成协议。此外，美国和欧盟（以及许多其他主要经济体）将在2024年面临大选，显然这可能是一个漫长的过程。

生产者面临的风险是显而易见的。欧盟本身也面临风险，因为生产商可能会在其他地方寻找买家，尤其是亚洲，预计2024年亚洲进口清洁燃料的激励措施将会激增。

防止可再生能源索赔重复计算的监管框架应该而且能够避免过度复杂化，欧盟建议的系统层面的监管可能会给私营部门带来难以应对的挑战。