5.85欧/千克！绿氢价格指数登场 该国最大蓝氢项目遭抵制

西班牙推首个绿氢价格指数 价格5.85欧/千克

MIBGAS 12 月 17 日推出首个伊比利亚绿氢价格指数，价格为 5.85 欧元/千克（148.36 欧元/兆瓦时）。

该新价格信号将每周更新，发布在MIBGAS 的网站上，该网站承载 MIBGAS 在可再生气体领域的所有行动。

今年早些时候成立并由 MIBGAS 领导的工作组参与了计算可再生氢参考价格的方法的开发，以反映可靠、稳健、不可操纵且具有代表性的制氢成本信号。

MIBGAS IBHYX 反映了可再生氢的生产成本，即生产商为实现预期盈利愿意出售的最低价格。换句话说，这是伊比利亚半岛典型电解厂生产的可再生氢的报价（要价）价格信号。

该信号代表了根据欧盟授权法案中为生产 RFNBO（非生物来源的可再生燃料）氢而确定的可再生氢生产平准化成本。

所采用的方法基于生产成本，最初侧重于定义和统一标准，以确定伊比利亚半岛这种能源载体的生产价格，以 MIBGAS IBHYX 指数为代表。下一步将是确定需求价格（出价），该价格反映了承购商愿意为可再生氢支付的价格。这两个价格之间的差距或差异将表明这个新兴市场的流动性水平。

MIBGAS 为获得 LCOH 而采用的计算模型比传统计算模型更先进，因为它还考虑了与参考氢生产工厂项目相关的所有财务变量，以及与通过专用工厂和从电网获取的可再生电力生产成本相关的变量，这些变量是计算可再生电力成本所必需的。（Hydrogen Central）

隆基氢能电解槽被选中用于挪威的神秘项目

隆基绿能旗下 LONGi Hydrogen 是一家绿色氢气生产设备和解决方案提供商，已获得一份合同，为挪威一个未公开的项目提供多套 1,000 Nm3/h Hi1 电解槽。

据 LONGi 称，该项目计划于 2026 年开始运营，将通过用电子燃料取代化石燃料，在实现全球气候目标方面发挥重要作用。

隆基氢能总裁马军表示：“继今年早些时候在德国签署首个欧洲项目后，挪威项目的成功签约是隆基氢能向前迈出的重要一步。这一成就进一步表明了欧洲客户对我们的产品、技术和全球能力的强烈信任。”

“作为绿色制氢设备的先驱，我们在过去三年中支持海外客户及其全球项目，陪伴他们从试点项目走向更广泛的商业化。我们很荣幸能与欧洲合作伙伴就该项目展开合作，利用我们的技术专长和项目经验，加速绿色氢能项目的发展，赋能全球向更绿色未来的转型。”

值得注意的是，2024年初，隆基与全球发电、海水淡化和绿色氢能工厂的开发商、投资者和运营商ACWA Power合作，在乌兹别克斯坦开展绿色氢能项目一期建设。具体来说，双方宣布就3000吨绿色氨试点项目展开合作。隆基透露，将为该项目提供ALK电解槽以及全套BoP。（LONGi Hydrogen）

韩国最大蓝氢项目被抵制

韩国国内气候组织要求取消保宁蓝氢基地建设，称其为“温室气体排放源”。

12月17日，韩国国家煤炭淘汰网络“Beyond Coal”和忠清南道环境运动联合会在忠清南道厅前举行新闻发布会，呼吁取消保宁蓝氢生产基地的建设。

保宁蓝氢生产基地是一个利用液化天然气（LNG）生产氢气的设施。保宁蓝氢生产基地计划通过引入碳捕获设施来尽可能减少温室气体排放，但环保组织批评，开采和运输天然气也会排放温室气体。

事实上，根据联合国环境规划署（UNEP）2022年发布的《全球甲烷分析》报告，全球约40%的甲烷排放来自天然气开采和运输过程中的泄漏。

除了温室气体排放问题外，保宁蓝氢生产基地目前因为成本问题也难以获得客户。

蓝氢生产基地生产的氢气大部分用于燃气发电混烧，但通过这一过程产生的电力，目前在韩国还不被认定为可再生能源，因此被加入RE100（100%可再生能源）的企业所忽视。

据Climate Solutions报道，经确认，由于难以获得客户，保宁蓝氢生产基地将原定的每年25万吨（韩国最大项目）的生产目标减少至12.5万吨。

忠清南道环境运动联盟常务会长黄成烈表示，蓝氢只是给天然气发电厂续命的一种手段。“（businesspost）

韩国启动第一艘液化氢运输船研发

韩国第一艘液化氢运输船将被设计和建造，并在海上测试其性能，基于液化氢运输船商业化的技术开发项目将正式启动。

12月17日，釜山大学氢能船舶技术中心将在釜山海云台天堂酒店召开“液化氢运输船商业化基础技术开发项目”首次策划会议。

根据韩国政府振兴氢能经济的路线图，氢能船舶技术中心去年10月入选由产业通商资源部主办的基于液化氢运输船商业化的技术开发项目竞赛。

据此，该中心将监督“Hydro Ocean K”号液化氢运输船的建造，并为液化氢运输船关键设备的海上测试提供性能试验场地。

该项目将持续4年零4个月，直至2028年12月。

釜山大学氢能船舶技术中心研发的液化氢储存容器

该项目以氢能船舶技术中心作为总体牵头单位，韩国中小型造船研究所、韩国船级社、三星重工、韩华海洋、HD现代重工、HD韩国造船与海洋工程公司工程、韩国造船与海洋工程、Movena 韩国、HSS、仁荷大学和韩国造船与海洋工程公司，包括韩国材料科学研究所、庆尚南道科技园和韩国天然气公司等 13 个组织参与其中。

这些组织开展的任务包括：▲ 开发-253摄氏度超低温液化氢储存和运输技术 ▲ 演示和商业化世界上最好的防蒸发绝热系统 ▲ 开发韩国首个尖端液化氢设备 ▲ 确保船用氢燃料电池。

液化氢运输船上的货舱设计为2000立方米，并在安装低温泵、阀门、管道和传感器的情况下进行海上试验。

氢能船舶技术中心负责人李济明表示：“该项目将是开发韩国第一艘液化氢海上运输船并确保工业技术领先地位的机会。”（yna）

日本移动加氢测试车交付

日本车队加氢服务商 i Labo（东京中央区）12月16 日宣布，将使用加氢试验车来开发大型商用车等商用车的加氢方法（加注协议）。该公司宣布已将其交付给氢供应利用技术协会（HySUT）。

该车是用于开发协议的测试装置，可在短时间内加注最多85公斤氢气，并配备多个高压氢气罐以及温度和压力测量功能。（logi-today）

瑞士通过国家氢能战略

瑞士联邦委员会近日通过了国家氢能战略，为氢能和电转 X 衍生物（即由氢产生的气态或液态能源剂，例如合成甲烷或合成甲醇）制定了指导原则和目标。

该战略建议采取措施发展国内氢能市场，利用二氧化碳中性生产工艺产生的氢气作为高温工艺热、热电联产厂和供热网络的峰值负荷覆盖、备用发电厂、航空、航运和重型货车交通。它还建议将瑞士氢能市场与欧洲市场连接起来。从 2035 年起，欧洲的输配电基础设施估计将得到充分发展，允许进口到瑞士。需要大型储气罐来储存氢气，而瑞士仍然缺乏这种储气罐，否则氢气将不得不转化为液态合成能源剂。

该战略预计，2035 年前，瑞士对氢气的需求不高；从长远来看，需求的不断增长将使从欧盟或第三国进口比在瑞士生产更有利。瑞士氢气市场的发展将体现在 2050 年能源战略的监测和 DETEC 的未来能源展望中。

与此同时，由 Axpo、Schätzle、EWA-Energie Uri 和 SGV Holding 组成的合资企业 H2Uri 已在 Bürglen 启动了一座新的 2 兆瓦绿色氢气生产工厂，该工厂每年可生产高达 260 kt 的可再生氢气，为 SGV 在卢塞恩湖的氢气客船和 Avia 在瑞士中部的加氢站提供燃料。（enerdata）

巴拉圭提出绿氢经济国家战略

巴拉圭公共工程和通信部长 Claudia Centurión 与矿业和能源部副部长 Mauricio Bejarano 12月16日周一共同主持了巴拉圭绿色氢经济国家战略的介绍，这是该国可持续能源发展的关键一步。

Claudia Centurión 在讲话中强调，该倡议代表了该国技术和经济发展向前迈出的根本性一步。“这一战略是根据我们的现实情况理解这项技术发展的根本性一步，可以促进经济部门脱碳和能源来源多样化。”

副部长 Mauricio Bejarano 强调了巴拉圭生产绿色氢能的特殊条件。他指出：“鉴于我们拥有吸引世界眼球的条件，我们面临着一个绝佳的机会，可以制定一项战略，为那些希望在该国投资的人提供明确的规则。”

该文件是根据一项名为“走向巴拉圭的绿色氢能路线”的研究编写的，强调了利用该国丰富的 100% 可再生能源的独特机会，这些能源来自伊泰普、亚西雷塔和阿卡赖水电站，使巴拉圭处于以极具竞争力的成本生产绿色氢能的战略位置。

美洲开发银行 (IDB)、ANDE、MADES 以及其他公共和私营机构的负责人出席了此次活动。（bnamericas）

没有加氢站，美国俄州3家公司仍投氢能乘用车

尽管美国氢动力汽车市场陷入低迷，但俄亥俄州的三家公司仍在投资氢燃料电池乘用车。每家公司都对先有鸡还是先有蛋的问题提出了创新的解决方法，即在驾驶员需要的时间和地点提供燃料。

俄亥俄州公司对燃料电池乘用车的关注让人出人意料，尤其是对于一个尚未建立任何公共加氢站的州而言。加利福尼亚州是美国几乎所有氢燃料电池汽车的注册地，但目前公共加氢站仍不足 60 个。

“我们看到的氢燃料运输部署项目实际上更多是中型和重型汽车，”克利夫兰州立大学马克辛·古德曼·莱文城市事务学院能源政策中心研究员马克·亨宁 (Mark Henning) 表示。

目前，美国氢燃料汽车的销售基本上仅限于加利福尼亚州，该州的政策和公共资金支持了一些公共加氢站的开发。自那以后，美国仅售出了约 18,000 辆燃料电池汽车。

然而，俄亥俄州的这3家公司已经致力于氢能研究二十多年了。该州贸易协会俄亥俄州燃料电池和氢能联盟的历史可以追溯到 2003 年。

其中一个对氢动力汽车替代品的渴望的例子来自 DLZ，这是一家工程、建筑和项目管理公司，总部位于哥伦布，在美国以及印度和哥斯达黎加设有办事处。该公司在中西部拥有约 250 辆车，包括电动汽车。

2022 年，它增加了六辆现代氢燃料电池汽车，供哥伦布办事处的专业人士使用。DLZ 执行副总裁 Ram Rajadhyaksha 表示：“氢燃料电池汽车在续航里程和耐用性方面表现得更加稳定”，尤其是在寒冷天气下。

他在上个月于北坎顿举行的俄亥俄州燃料电池和氢能联盟研讨会上解释说，这些汽车的续航里程足以满足办公室专业人员往返该州各地的站点。

氢燃料电池汽车尚未在俄亥俄州销售，因此 DLZ 将其六辆现代汽车从加利福尼亚运往哥伦布。Rajakhyasksha 表示，除了燃料电池外，俄亥俄州的经销商还可以提供汽车可能需要的任何必要服务。

汽车还需要定期的氢气来源，因此 DLZ 增加了自己的氢气来源。其位于哥伦布的加氢站每天可产生约 20 公斤氢气，使用公司物业上大型建筑物顶部太阳能电池阵列的电力。

净计量协议允许 DLZ 将太阳能电池阵列中多余的电力出售给电网。

尽管如此，仍存在一些障碍，包括许可、建筑规范、疫情末期的供应链问题，甚至标牌规范。

虽然加利福尼亚州一直是美国燃料电池汽车的中心，但本田汽车公司目前正在俄亥俄州的马里斯维尔工厂生产首款美国制造的混合动力氢动力2025 款 CR-V e:FCEV 车型。

Millennium Reign Energy 是一家氢能基础设施建筑商，采用会员制模式，根据对氢能的需求开发氢能基础设施。其 Emerald H2 网络可以帮助客户购买二手燃料电池汽车，同时提供由公司设计和建造的加氢站。

“我们的使命是建造第一条横贯大陆的氢能高速公路。”该公司首席执行官 Chris McWhinney 在上个月的燃料电池项目中解释该模式时说道。俄亥俄州的三个私人加氢站也是如此。该公司计划明年初在代顿地区增加其首批 Emerald H2 网络加氢站。这些加氢站使用电力和水来制造氢气。

麻省理工学院可持续发展科学与战略中心副主任 Sergey Paltsev 表示，能源部最近推动氢燃料枢纽建设也可能发挥间接作用。到目前为止，枢纽项目都没有关注轻型车辆，但为其他目的开发的基础设施可能会使开发加氢站变得更加容易。在这种情况下，俄亥俄州的公司可能会争取竞争优势。

凯斯西储大学大湖能源研究所执行主任格兰特·古德里奇表示：“我确实认为人们对燃料电池电动汽车有需求，也有客户群，我可以想象在不同的用例中，燃料电池汽车比全电动汽车更有意义。”俄亥俄州东北部的许多人表示现在不愿意购买电动汽车，尤其是考虑到严酷的冬季天气。（energynews）