亿华通丰田携手增资19亿日元 研报称燃料电池重卡或迎指数级增长
“氢动沈水之阳共筑储能之都”2024沈阳新能源大会召开
2024沈阳新能源大会12月16日在沈阳市铁西区全球工业互联网大会会议中心召开。大会以“氢动沈水之阳共筑储能之都”为主题，汇聚新能源领域顶尖专家学者、行业精英、企业领袖400余人。
当日大会邀请到澳大利亚国家工程院院士、深圳氢时代新能源科技有限公司首席科学家刘科，中国工程院院士、华中科技大学教授李培根，中国科学院院士、南京航空航天大学教授宣益民，中国工程院院士、辽宁大学党委书记潘一山4位院士出席。
大会主活动中，以辽宁氢时代新能源科技有限公司与新加坡、印度尼西亚联合新能源项目签署技术、装备出海合作协议为代表的17个新能源产业项目完成现场签约。
河钢集团张宣科技：全球首条氢冶金绿色汽车板连铸生产线投产
12月16日，河钢集团有限公司全球首条氢冶金绿色汽车板连铸生产线在河钢集团张宣科技投产。这条生产线建设了1台1900mm单流板坯连铸机，可以年产150万吨高端、绿色低碳汽车板。这些汽车板钢材可以用来生产汽车结构用钢、超低碳钢、汽车大梁钢等高端钢材产品。
华能：全国首台采用 GVPI 技术 500MW 级全氢冷发电机成功安装就位
据华能海南发电消息，全国首台采用 GVPI 技术的 500MW 级全氢冷发电机在华能南山电厂气电扩建项目主厂房成功安装就位。据介绍，GVPI 是将所有定子线棒用少胶云母带连续包扎，“软线圈”嵌入铁心后，将定子铁心、端部支撑及绑扎等结构一同送入浸渍罐内进行真空压力浸渍无溶剂树脂，经烘焙固化后使整个定子成为一体的技术。
经过整浸的定子绝缘层中没有空隙或间隙，定子具有很高的机械强度，很高而且很均匀的介电强度，以及良好的导热性和抗潮性、抗辐射性。
氢冷发电机是指利用氢气冷却发电的设备，氢气系统由发电机定子外壳、端盖、氢气冷却器、密封瓦、氢气管路组成全封闭气密结构。该发电机优点包括效率更高、排放更低、冷却效果好、稳定性更强等。
中油工程：加快开展氢能等新能源技术研究 ，着力打造CCUS全产业链技术优势
近日，“了解我的上市公司——走进京津冀及新疆”系列活动中油工程专场在北京举办。中油工程副总经理、董秘于国锋介绍，通过近年来的持续努力，中油工程在新能源新材料领域形成了绿氢、绿醇、绿氨、绿色航煤、尼龙66、POE等一批重点科研成果，并成功应用于项目实践，上半年新兴业务实现新签合同金额124.77亿元，占公司新签合同总金额的16.47%，较上年同期增长47%。
公司筹建了工程技术研究院，加快开展氢能、地热、生物航煤等新能源技术研究，加强新材料关键核心技术攻关和工程转化，做好伴生资源工艺方案优化和技术迭代，着力打造CCUS全产业链技术优势，加快完善“AI+工程建设”顶层设计，为公司打造“第二增长曲线”注入强劲动力。
方正阀门：工业阀门领域国家级“专精特新”小巨人企业将登陆北交所
12月16日，方正阀门集团股份有限公司向不特定合格投资者公开发行股票并在北交所上市网上路演。据介绍，公司产品主要为石油、天然气、化工、电力能源、船舶等领域的定制化产品，公司根据客户的订单或采购计划组织生产，实行“以销定产”的生产模式。
大型炼化一体化、电站的建设大型化，要求阀门向大口径、高压可靠性发展；海上采油平台以及氢气等新兴市场的发展，要求阀门能够适应更极端和严苛工况、具备高可靠性、超低温耐受性的特点。
天津港：集装箱公司首批氢能集卡交付使用
日前，20辆氢能集卡在集装箱公司正式交付使用。这是集装箱公司首次引进氢能集卡车，也是该公司践行“双碳”战略，加快绿色低碳转型发展，聚力打造世界一流绿色港口的又一重要举措。
海德韦尔：专注氢燃料电池空压机研发，完成B轮融资
近日，汽车用氢燃料电池电动空压机研发商海德韦尔（太仓）能源科技有限公司宣布完成B轮融资，老股东晶凯资本持续追加投资。
海德韦尔拥有氢燃料电池空压机的所有核心技术，包括两级压缩电动空压机（HEC®系列）、带可变截面膨胀机的单级压缩电动空压机（VSEC®系列），以及T-Booster®技术等。基于氢燃料电池空压机技术，已经开发出5个系列19个平台的产品，覆盖汽车行业里面几乎所有商用车和乘用车燃料电池系统。
双良集团：单台5000Nm³/h电解槽即将实证应用
近日，闳扬新能源发展集团（吉林）与双良集团达成合作框架协议。根据协议，在闳扬新能源发展集团（吉林）开发的新疆伊犁、阿勒泰光储氢氨醇一体化项目中，将采用双良最新一代自主研发设计、生产的系列碱性水电解槽。产品具备高性能、高质量、高电密、调节范围大、适用于绿电场景等特点，单台最大产氢量可达5000Nm³/h，此突破性进展再次创造氢能行业纪录。
亿华通：拟与丰田汽车共同向华丰燃料增资19亿日元
12月16日，亿华通发布公告，公司与丰田汽车拟共同向合营公司华丰燃料电池有限公司增资共计19亿日元（约合人民币8961.35万元），其中公司拟增资金额为9.5亿日元（约合人民币4480.68万元）。
本次增资完成后，华丰燃料的注册资本将由45亿日元增加至64亿日元（约合人民币30185.60万元），公司对华丰燃料的持股比例仍为50%，华丰燃料仍属于公司与丰田汽车共同控制的合营公司。本次增资构成关联交易，但不构成重大资产重组。
中国能建：松原氢能产业园预计明年下半年可投产
公司在互动平台回答提问：中能建松原氢能产业园项目成功入选国家发改委“首批绿色低碳先进技术示范项目”，项目一期规划年产绿氢3万余吨，主要用于合成氨及甲醇，同步建设800MW风光发电，实现新能源发电90%以上就地消纳。项目建设正在按计划有序推进中，预计明年下半年可投产。
中原内配：子公司已向宇通商用车销售50台氢燃料电池系统
公司在互动平台作上述回答。
金风科技：公司目前在美国没有研发基地
金风科技12月16日在投资者互动平台表示，绿氢制50万吨绿色甲醇项目（一期25万吨）项目核心设备采购方式为竞争性磋商，招采公告均在招投标平台公开。目前公司的公司基础设施公募REITs申报发行工作正在进行中。公司目前在美国没有研发基地。
蜀道装备：未参加《攀枝花市氢能产业发展三年行动计划（2024~2027年）》的招标
蜀道装备12月16日在投资者互动平台作上述表示。
安洁科技：氢燃料电池金属双极板项目2024年下半年开始量产
公司12月16日在投资者互动平台作上述表示。
厚普股份：在氢能源领域已具备覆盖整个产业链的综合能力
厚普股份在互动平台回答投资者提问表示：公司近几年积极开拓氢能相关业务，通过自主研发及产学研合作等多种方式结合，在制氢、储氢和加注领域发挥集团优势，已具备高电密、大标方电解水制氢装备开发能力，实现了示范性应用。
同时布局新兴的固态储氢技术，现已承接多个国家及省部级科研示范项目。公司在加氢站领域已具备了从设计到关键部件研发、生产，成套设备集成、加氢站安装调试和技术服务支持等覆盖整个产业链的综合能力。
富瑞特装：国富氢能为公司氢阀类产品客户，目前有正常业务往来
公司在投资者互动平台作上述表示。
江苏神通：神通新能源子公司国富氢能与应用终端市场合作良好
公司在投资者互动平台作上述表示。
招银国际研报：燃料电池重卡行业或将在2026~2027年迎来拐点-241216，燃料电池重卡出现指数级增长可期待
报告认为燃料电池行业的 爆发也可能率先出现在重卡领域。测算不同动力形式的重卡全生命周期成本对比来看，2026年燃料电池重卡的总体拥有成本将在3年内和柴油重卡持平，其成本竞争力或让行业出现拐点信号，而实现这一投资回报周期的核心是加氢价格以及基础设施配套能力。
在5-10年的中长期维度，报告预测燃料电池系统单价有接近75%的降本空间，且其续航和补能效率或仍领先纯电重卡，这也让燃料电池重卡大规模替代柴油重卡成为可能。
燃料电池短期仍需政府支持及引导，降低加氢成本是行业在2026-2027年能否迎来拐点的关键之一。燃料电池重卡目前相较于柴油重卡在购车和燃料成本都处于劣势的情况可能在2025年迎来转变。
在加氢成本在 30 元/公 斤（副产氢不发达地区仍需政府补贴才能达到）以及免 2 年高速费的情况 下，估算燃料电池重卡的全生命周期成本或将与柴油重卡持平；假设2026 年加氢成本进一步下降至 25 元/公斤并仍有 1 年高速费的减免，测算燃料重卡的生命周期总成本将低于柴油重卡 10%，且前置成本的溢价 将在 3 年内被抵消。
由于燃料电池重卡购车成本不可能在短期内低于其他 重卡，加氢成本会成为其成本竞争力的核心。
加氢价格主要由制氢、运氢和加氢站运营三部分组成，其中运氢的降本空 间较大。目前，灰氢成本约为13元/公斤，比绿氢低 50-60%，虽然电解水制氢存在较大的降本空间，但短期制氢仍会以传统化工制氢为 主。
从中长期看，使用III型瓶的长管拖车或建设输氢管道将大幅降低运氢 成本。报告认为短期对副产氢不发达地区而言，要让加氢价格低于25元/公斤仍需政府补贴，而长期的加氢价格取决于电解水制氢设备的降本空间，报告认为长期的加氢价格在无补贴情况下仍可能做到 25 元/公斤。
技术进步和规模效应将大幅降低燃料电池价格。燃料电池重卡的购车成本在其中长期的竞争力中仍具决定作用，测算在不考虑难以预测的技术突破的前提下（比如金属双极板的涂层防腐性），中长期燃料电池成本仍有接近 75%的降本空间。报告以双极板为例详细量化了技术进步和规模效应能带来的降本幅度，并估算燃料电池系统单价可降至 390 元/千瓦。中长期燃料电池重卡的总体拥有成本或在 2 年内与柴油重卡持平。
综上所述，燃料电池重卡具备成本竞争力，基础设施配套是必不可少的条件。不同于消费者对乘用车偏好的多样化，成本是商用车行业最重要的考虑因素，所以一旦某种动力形式的商用车相对其他动力形式出现明显的成本优势时，其市占率可能在较短时间占据主流地位。
由于重卡市场场景的多样性以及报告分析中涉及的假设的复杂性，报告认为目前还很难判断长期稳态的重卡市场动力形式格局，但考虑到2023年中国燃料电池重卡的市占率仅为 0.3%，而长途运输占据重卡需求的一半左右，可以期待燃料电池重卡出现指数级增长的可能性。
海通国际-杭叉集团-603298-公司深度报告：国产叉车龙头，国际化、电动化持续加码-241216
杭叉集团在行业内率先布局氢燃料技术储备，于2020年9月成立杭叉天津新能源，重点打造以氢燃料电池叉车为主的新能源工业车辆，氢燃料产品已于2021年推向市场，已在石化、钢铁等行业实现批量应用，开发的... X系列氢燃料电池叉车综合性能达到了国际先进水平。
同时，公司联合重塑集团、佛朗斯股份、宜家家居等企业布局氢燃料产业链。未来，公司力争将全系列产品切换为锂电、 氢燃料电池等新能源产品，实现产品战略转型升级和高质量发展目标。