25年推广万辆乘用车2千巴士！该国氢能汽车补贴有条件发放

首尔经济日报报道，韩国环境部确认2025年氢能汽车补贴，包括11,000辆乘用车和2,000辆巴士，推广保障预算比上年增加26%，按车型划分的支持金额与去年大致相同。

从今年开始，只有符合氢燃料电池产量、行驶里程等性能评价标准的氢能公交车才能获得政府补贴。 即使达到标准，如果行驶距离短或氢燃料电池输出不达标，补贴也会被扣除。 氢客车制造商被要求扩建维修中心并提供紧急调度服务，以加强维修和安全检查。

韩国环境部1日宣布，已提前确认包含上述内容的《2025年氢电动汽车供应项目补贴处理指南》。该指引将于本月2日生效。去年的补贴处理指南已于2024年1月15日公布并实施。

环境部计划通过修改补贴准则来鼓励高性能车辆的分配，并加强维修和安全检查系统。按照去年8月新制定的氢能公交车性能评价标准，只有满足氢燃料电池输出功率、每次充电行驶里程等共11项氢能公交车性能评价标准的车辆才能获得购置补贴。

即使通过了性能评估，如果氢燃料电池的输出功率和行驶里程低于一定标准，所获得的补贴也会减少。如果燃料电池输出功率低于低地板巴士110kW或高地板巴士160kW，则每1kW将扣除60万韩元的购买补贴。低地板巴士一次驶距离低于750公里、高地板巴士一次加氢行驶距离低于960公里时，每公里可减免6万韩元。

氢客车制造商需要扩建维修中心并提供紧急现场调度服务。制造商必须在每个氢能公交车分布地区至少拥有一个氢能公交车维修中心。如果同一地区供应的氢气公交车超过100辆，则必须安装和运营至少两个维修中心；如果供应的氢气公交车超过500辆，则必须安装和运营至少三个维修中心。这是为了解决氢燃料公交车故障频繁、缺乏维修中心等问题。

今年，韩国政府将补贴氢能乘用车1.1万辆、氢能公交车2000辆。这比2024年1,720辆公交车和6,800辆乘用车的缴费目标有所增加。截至去年，共布加氢端口386个，今年决定将数量增加到450个以上，以提高加氢便利性。

各车型补贴金额与去年相同。以氢能巴士为例，现代汽车公司的低地板巴士车型Elec City FCEV将获得2.1亿韩元的政府补贴，氢乘用车Nexo将获得2250万韩元，氢货运车将获得2.5亿韩元（124万人民币）。

环境部一位官员表示，“我们计划在2025年初确定氢能汽车补贴指南，延续年初增加氢能公交车供应的趋势”，并补充道，“我们将继续发现新的需求” “我们将继续努力扩大氢能汽车生态系统，并通过与地方政府和私营部门合作来提高加氢便利性。”

加氢站推动用管道而不是卡车供应氢气

韩国蔚山市宣布，去年6月竣工的太和江站加氢站将于1月2日开始全面运营。

加氢能力总计为每小时80公斤，每天可为336辆乘用车和76辆公交车加氢。该加氢站于2021年3月在太和江站附近的市属土地上开始建设，并于去年6月底竣工。而去年11月，韩国燃气安全公团完成检查后，进行了试运行，确保稳定运行加氢站系统直至年底。

项目总成本为60亿韩元（2970万人民币），其中政府资金30亿韩元，市资金30亿韩元。

值得注意的是，该加氢站从去年10月在南区丽川十字路口到北区孝门十字路口之间10.5公里的氢气管道中直接接收氢气，这是继去年10月建成的氢气管道之后的第三个案例。蔚山的加氢站和上街SK加氢站都采用管道输氢。

通过使用管道方式而不是通过现有的氢气运输卡车（长管拖车）供应氢气，大规模运输氢气成为可能。

管道输氢具有提高加氢站处理能力、降低物流成本、防止大型车辆运行发生事故的风险等优点，此外还建立了优秀的安全管理体系，例如应用安全管理。还提出了基于检测器（传感器）的加氢站和管道以及未来将建造的加氢站必须满足的安全标准。（hankyung）

巴西宣布建设12个氢中心

巴西矿业和能源部（MME）宣布选择12个低碳氢中心项目用于巴西工业脱碳。

公开征集通知中选定的项目由以下公司提出：CSN Group、EDP Renováveis Brasil、Neoenergia、Atlas Agro、Petrobrás、Prumo Logística、Copel GET、Solatio Holding Gestão de Projetos Solares、Eletrobras、Cemig Geração e Transmissão 、 EcoHydrogen Energy 和 Complexo Industrial Port Suape。

这些提案包括从各种来源生产氢气，例如连接到国家互联系统（SIN）电网的电力、风能、太阳能、乙醇、生物质等。根据项目的不同，氢气的生产能力在每年 1,000 至 35 万吨之间。

共收到70份提案，项目来自20个州，覆盖巴西所有地区。选定的 12 家公司现在将进入一个新阶段，其中包括详细介绍项目，以更好地描述项目数据以及如何分配 CIF-ID 资源以支持其可行性。

评估最佳的项目提案将能够竞争国际气候投资基金——工业脱碳CIF-ID的资源，巴西在财政部国际事务秘书处（SAIN）的协调下参与该基金， MME 和 MDIC 的参与。

MME 能源转型和规划国家秘书蒂亚戈·巴拉尔 (Thiago Barral) 强调，低碳氢中心作为巴西工业脱碳的诱导者具有巨大潜力。

“这些提案表明，在精炼过程和电子甲醇的生产中使用氢气来生产绿色钢铁、铝、化肥。” （Hydrogen Central）