G7和中国用氢能撬动能源转型 火灾后法国官方力挺氢能公交
1.贝尔福地区交通管理局公布氢能公交起火调查初步结果，今年将坚持将50%公交替换为氢动力
2025 年 1 月 10 日 法国贝尔福消息，贝尔福氢动力公交车起火：初步调查结果指向公交车电气原因引发。
火灾与氢气或氢气的使用无关。
贝尔福地区交通管理局局长 Yannick Monnier 对人们的质疑作出了上述澄清。此前 2025 年 1 月 2 日，Danjoutin Optymo 车库发生七辆氢动力公交车被毁事件。
在接受法国媒体 Mobily-Cités 采访时，Monnier 表示，初步分析表明火灾是由电气引起的，但确切的故障仍在调查中。至关重要的是，火灾中心的车辆自 12 月 31 日起就一直处于停运状态，排除了事故发生时存在任何热活动的可能性。
Monnier 再次强调了氢能公交车安全机制的有效性。
他说，起火氢能公交车上的所有安全系统都运行良好。
“储氢罐上的热启动泄压装置 TPRD 有效地排出了氢气，发出嘶嘶声，提醒当地居民并调动了消防队，助长火势的火焰来自燃烧的塑料和其他材料，与氢气无关，氢气引发的火焰很快被安全装置消散。”
Monnier 重申了到 2025 年用氢气为 50% 的公交车队提供动力的计划。
他认为，这一事件不会让人质疑贝尔福的氢能战略。
2.运营商 Optymo 确认氢能技术与氢能公交火灾无关，500万欧元损失要保险赔
Optymo 公交车站的一场火灾烧毁了七辆氢能公交车；初步调查结果表明，火灾的电气原因与氢能技术无关。
公交运营商 Optymo 表示将继续扩大其氢能公交车队，新车将于 2025 年和 2026 年交付。
Optymo 公交车站火灾与氢能技术有关
Optymo 发言人称，初步调查表明，电气问题导致了火灾，但具体故障仍在调查中。
事件详情
火灾始于一辆公交车，由于车辆距离很近，火势迅速蔓延。尽管火势猛烈，但所有氢气安全系统均有效运行。公交车上的氢气罐按设计要求安全排放了氢气，火势在早上 8:30 得到控制，附近的氢气生产和配送基础设施没有受到进一步影响。
Optymo 强调，“火灾与氢气或氢气的使用无关”，重申了其氢动力公交车的安全性。
氢气基础设施未受影响
附近的加氢站由 EDF 子公司 Hynamics 运营，未受影响。该加氢站于 2024 年投入使用，拥有 1MW 的氢气生产能力，支持以 35 兆帕的压力为氢动力汽车加氢。
将坚持氢动力运输
尽管发生火灾，Optymo 表示继续坚定不移地实施氢能战略，一个原因是因为氢能可以满足需要 400 公里续航里程路线的需求，而这超出了当前电动公交车的能力范围。
Optymo 计划在 2025 年 10 月之前整合来自氢能客车制造商 Solaris 的 8 辆新型铰接式氢动力公交车，预计到 2026 年将再增加 12 辆氢动力公交车。
动员保险公司赔偿
独立技术和法律专家正在合作进行彻底调查，以查明火灾的根本原因。7辆公交车给公司带来损失近500万欧元，Optymo 已动员其保险公司确保及时赔偿损失。
3.各国氢气价格要到多少才可以盈利？G7和中国用氢能撬动能源转型
低碳氢能的竞争日趋激烈，其盈利门槛问题也愈发凸显。在大规模投资、技术创新和地缘政治竞争之间，七国集团和中国正在加大力度降低生产成本。每个国家都在寻找理想的组合，以加速采用这种有前景的能源，使其成为能源转型的主要杠杆。
七国集团和中国正在根据精确的经济标准评估氢气生产成本，以确定制造商和最终用户可以接受的成本价格（盈亏平衡）。
在美国，加利福尼亚州的重型运输部门将盈亏平衡点设定为每公斤5至7美元，以与柴油竞争，而加油站的汽油价格最高可达每公斤9美元。在美国石化领域，价格要低得多：墨西哥湾沿岸生产商报告称，标准氢气每公斤仅为 0.80 至 1 美元，这使得选择更昂贵的绿氢变得困难。传统灰氢和低碳氢（绿氢、蓝氢）之间的价格差距太大，是由于需要摊销技术开发和项目投资，以及将额外成本转嫁给最终消费者所致。
欧洲与日本之间的竞争力差距
在欧洲，通过电解生产绿色氢气的成本目前在每公斤 2.50 至 5.50 欧元之间，具体取决于电力来源（风能、太阳能或核能）。为了与化石燃料竞争，欧洲的目标是降到 1.5-2 欧元之间。在德国，重型运输的供应成本可达每公斤 9 欧元，而行业内的一些举措则寻求通过补贴来弥补这一缺口。
在日本，氢气被视为战略支柱，其生产成本为每公斤10-12美元。然而，为了与液化天然气 (LNG) 竞争并鼓励其在重型运输中的应用，参与者的目标是将氢气设定在每公斤 6-7 美元。影响价格的因素包括可再生能源的可用性、生产规模和快速收回投资的能力。
在日本，只有小规模电解项目，加上严重依赖化石燃料进口，导致价格高于欧洲。日本政府支持补贴计划并资助基础设施以降低这些成本。工业用户们将氢气视为能源独立的路径，因此有理由维持比其他地区更高的价格。
英国、加拿大和意大利：减产前景
英国正在投资蓝氢（利用天然气捕获二氧化碳）和绿氢，以到 2030 年将成本降至每公斤 2-3 英镑，而目前灰氢的成本为 4-6 英镑。最清洁的首批低碳氢项目集中在蒂赛德和亨伯等工业中心，主要供应钢铁行业、石化行业和运输行业。
加拿大则利用丰富的水电资源，以每公斤约4-6加元的成本生产绿色氢气。它的蓝氢可以更便宜，价格在每公斤 2-3 加元之间，这是因为靠近气田和二氧化碳捕获站，因此受到加拿大青睐。
意大利融入了欧盟全球战略，其绿色氢能价格范围与邻国相同，约为每公斤2.50-5.50欧元。财政援助和电解槽成本的逐步降低是意大利制造商在未来几年内追求更低价格的关键。
中国的核心作用和竞争力目标
中国是世界上最大的氢气生产国，由于其本地生产的电解槽成本较低，中国正在努力降低绿色氢气的成本，目前估计成本在每公斤 3-4 美元之间。官方目标是到 2030 年达到每公斤 2.50 美元，以便在重型运输车辆领域与柴油和液化天然气直接竞争。加氢站发展迅速，目前全国加氢站已超过 450 座，
集聚钢铁、化工等行业有针对性的举措。中国的氢能竞争力得益于市场规模、设备制造成本的下降以及政府的推动。一些行业，例如钢铁厂引入氢冶金生产，正受益于大规模投资以加速转型。然而，如何减少廉价且正在广泛使用的灰氢排放仍然存在问题。
总结：行业影响和未来
许多七国集团和中国行业都将低碳氢视为未来撬动能源转型的杠杆，但主要障碍在于与天然气或其他传统燃料相比的价格差距。
重型运输和化学品领域对最轻微的额外成本都很敏感，需要精确的盈利阈值。
在美国，墨西哥湾石化公司青睐灰氢，价格在每公斤 0.80-1 美元之间，这使得整合价格可能是其两倍或三倍的绿色氢能变得困难。
在日本和加拿大，补贴被认为是鼓励企业和市政当局进行自我装备的必要手段。公共政策在引导投资和设定目标价格方面发挥着重要作用，特别是通过税收抵免、保证关税或需求支持机制。
因此，工业参与者希望更快地摊销项目建设的成本，并证明更高的成本价格是合理的。包括大幅减少二氧化碳排放、实现能源供应更加多样化、增强抵御化石燃料市场波动的能力，这些都需要政策支持。（energynews）
4.加拿大宣布暂停电池或氢燃料电池汽车的购买补贴，遭业内谴责
加拿大联邦交通和内贸部长阿尼塔·阿南德 (Anita Anand) 宣布，政府将从 3 月 31 日起或当该计划的资金全部用完时终止对零排放汽车激励计划 (iZEV) 的补贴。
继魁北克省于 2024 年春季宣布逐步终止购买电动汽车的补贴计划之后，现在轮到联邦政府取消其激励奖金了。
根据 2019 年实施的联邦措施，电池或氢燃料电池电动汽车的购买者可获得高达 5,000 美元的购车补贴，购买插电式混合动力电动汽车可获得高达 2,500 美元的补贴。
据加拿大政府称，零排放汽车激励计划（ZEV）自推出以来，已为该国用户购买了 546,000 辆汽车提供补贴。
这有助于加拿大在 2023 年实现 11.7% 的新型零排放汽车 (ZEV) 市场份额目标计划，较 2019 年的 3.1% 大幅增长。
阿南德部长表示，2024 年前三个季度的增长率为 16.5%，其中 2024 年第三季度创下了 16.5% 的新纪录。
企业购买或租赁零排放卡车，补贴可延长至 2026 年 3 月
不过，该计划的结束日期对于各公司来说将会有所不同。
购买或租赁零排放卡车的加拿大企业和组织可以继续受益于中型和重型零排放汽车激励计划（iMHEV）。阿南德部长指出，该计划将持续到 2026 年 3 月 31 日，具体取决于资金情况。
据加拿大电动汽车公司 (EMC) 称，零排放汽车激励计划 (ZEV) 目前仅剩 7180 多万美元，还可用于购买约 16,000 辆零排放汽车 (ZEV)。
停止补贴被谴责
致力于推广零排放汽车的组织对加拿大政府的决定表示谴责，称该决定损害了到 2026 年实现零排放汽车 (ZEV) 销售份额达到 20% 的目标。
近日，加拿大电动汽车出行组织（Electric Mobility CanadaMEC）向联邦政府提出了一系列建议，以确保更多加拿大人能够在更长时间内享受零排放汽车激励计划（ZEV）计划。
如今，加拿大的电动汽车普及计划并没有实施，普通加拿大人想要转向电动汽车却几乎没有机会享受补贴，这与消费者和行业可预测、可持续的计划背道而驰，加拿大电动汽车公司首席执行官Daniel Breton 对此表示谴责。
魁北克汽车经销商集团（CCAQ）也对停止补贴表示反对。
多年来，经销商和制造商一直致力于支持政府实现交通电气化目标。宣布暂停激励计划带来了很大的不确定性。“我们认为取消处罚措施并明确过渡战略至关重要，以便政府、制造商和经销商等各方都能充分发挥作用，实现 2035 年 100% 零排放汽车 (ZEV) 的目标。”魁北克汽车经销商协会 CCAQ 的 Ian P. Sam Yue Chi 在一份新闻稿中表示。
魁北克汽车经销商协会认为，政府取消电动汽车激励措施，同时保留了可能给该行业带来数百万美元损失的限制和惩罚，这种情况可能会损害经销商和魁北克的经济。（Radio-Canada）
5.HRS 加氢站进驻沙特最大绿氢项目NEOM
法国设计商和制造商、欧洲加氢站领导者 HRS 和沙特 NEOM 的能源和水务子公司 Enowa 在沙特阿拉伯的世界最大绿氢项目 NEOM 安装了他们的第一个加氢站。
该加氢站位于 Petromin 最先进的重型机械和卡车服务中心，可支持各种氢动力汽车。
HRS 在沙特的第一个加氢站可以为多辆公共汽车加氢，可支持35兆帕和70兆帕
HRS 的双压加气站技术，压缩能力为每小时 14 公斤氢气。HRS 还提供模块化加气解决方案，加氢能力可扩展至每天 4 吨。
HRS 每年建设安装能力可到 180 个加氢站，交货时间为 6 至 12 周。
HRS 目前拥有 27 个 200 公斤至 1 吨/天的加氢站，累计容量超过 6 吨/天。所有加氢站的终端均为双压加氢站，配备 35 兆帕、350-HF 和 70 兆帕加氢枪。（FuelCellsWorks）
6.Hycamite 宣布在两步 A 轮投资中获得 4400 万欧元
Hycamite 1月10日宣布，已从一群优质战略和金融投资者手中获得了两步 A 轮投资，总计 4400 万欧元。该轮投资的第二部分已经结束，以启动该公司工业规模示范装置的运营。该轮投资由公司最大股东株式会社牵头，现有投资者 Holdix Oy、Turret Oy 和 Stephen Industries Oy 也参与其中。新投资者 OMV Petrom 和 MOL PLUS 加入了投资。
Hycamite TCD Technologies（“Hycamite”）的甲烷分解技术引起了投资者的强烈兴趣，该技术从甲烷中生产低碳氢和高价值固体碳产品。
新投资者 OMV Petrom 和 MOL PLUS 加入了投资。作为 OMV 集团的旗下子公司，OMV Petrom 是东南欧最大的综合能源生产商。MOL PLUS 是一家企业风险投资公司，由全球最大的航运公司之一三井商船株式会社全资拥有。
7.Protium Green Solutions Ltd 宣布完成 B 轮融资3100 万英镑
Protium Green Solutions Ltd “Protium” 1月10日宣布，已在 B 轮融资中获得超过 3100 万英镑的融资，以加速其英国项目和现有投资组合的商业部署。此轮融资由现有投资者巴克莱资本投资和 SWEN Capital Partners（通过其直接影响战略 SWEN Impact Fund for Transition）领投，并得到伊藤忠商事株式会社（“ITOCHU”）和东邦燃气公司的新投资支持。
Protium 首席执行官兼创始人 Christopher Jackson 表示：拥有世界领先的投资者对于在绿色氢能市场取得成功至关重要，我们找不到比这更好的合作伙伴来支持我们下一步的旅程。”
巴克莱气候风险投资负责人 Steven Poulter 表示：这次融资再次证明了绿色氢能是能源转型的关键，并认识到单靠电气化无法驱动我们经济的每一个方面，尤其是工业领域脱碳。