抄中国作业！欧洲计划打造横跨多国的氢能卡车走廊

近日，在鹿特丹举行的全球氢能峰会上，四家企业签署谅解备忘录（MoU），拟在欧洲建设贯穿多国的氢能卡车运输走廊。

由保加利亚See Hydrogen公司与荷兰Resato Hydrogen Technology、HyGear、Green Energy Park-Global公司组成的"See Hydrogen Mobility"联盟宣布，计划在2031年前建成覆盖中东欧、土耳其及部分西欧地区的完整氢能基础设施网络。

各合作方分工明确：Resato公司专精于加氢站建设与高压运输系统，HyGear公司聚焦氢气生产领域。

根据规划，联盟将于2028年前在保加利亚启动首个示范项目，包括建设至少3座加氢站、1座制氢工厂、投放100余辆氢能卡车及配套数字基础设施。

项目全面建成后，将在泛欧交通网络沿线布局逾100座加氢站，平均间隔约200公里。此外联盟计划建设17座区域性制氢设施，并通过"按使用付费"的租赁模式投放至多1万辆氢能卡车。绿氢供应将部分源自绿色氨转化技术。

联盟拟于2025年9月前敲定合作框架，并于年内达成开发协议。该项目对氢能产业链其他利益相关方持开放态度，同时寻求与公共部门建立合作。

铂道观点

欧洲氢能起步早，但是欧洲人办事效率实在太慢。

而我国近年来氢能技术突飞猛进，以商务车的固定路线运输为重点突破。

目前我国在氢能交通走廊建设方面已取得显著成效，特别是山西吕梁至天津港的700公里氢能重卡专线已成为全球首条中远距离纯商业化零碳物流通道。可以说，我国是世界第一个实现长距离氢能运输常态化的国家。

相比之下，欧洲"See Hydrogen Mobility"联盟提出的跨国氢能卡车走廊计划，明显借鉴了中国在氢能交通规模化应用方面的实践经验。

中欧氢能发展模式对比：

建设规模方面，中国已建成十余条500公里以上氢能线路，包括西部陆海“氢走廊”、广湛氢能高速示范项目、长三角氢走廊等。而欧洲计划中的走廊尚处规划阶段，目标2031年覆盖中东欧及土耳其。

技术应用方面，中国氢能重卡续航逐步提高，沿线加氢站配套完善，叠加多地高速氢车免费，经济性已可比燃油车。

而欧洲方案依赖荷兰Resato等企业的加氢技术，但尚未形成完整供应链。

当前全球氢能竞赛中，中国凭借商业化应用速度和全产业链协同优势，已从"跟跑者"转变为"领跑者"。欧洲的追赶态势印证了中国模式的可行性。对于欧洲来说，跨国协调、氢能基础建设、技术标准统一等都是挑战。