外企关注中国：能否在氢能复制电动汽车、电池和光伏电池板的成功？
日前，作为氢能领域风向标的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会(FCVC 2024)在上海举办，众多氢能技术和产品模型展示了中国在未来能源——氢能方面的宏伟规划。会场展示了地方政府在绿色未来竞争中的最新技术和发展成果，向来自世界各地的参观者描绘了氢燃料的美好前景。
“去年这里也有一些与氢相关的企业，但大部分仅停留在概念层。”上海科锐环保科技有限公司副总裁Lu表示， “今年的情况有所不同，厂家们带来了切实可行的产品和详尽的解决方案。”
本次展览会彰显了中国对氢能产业的勃勃雄心。中国正在探索宇宙中最丰富的元素所带来的机遇。中国期望成为氢能领域的全球领导者，为实现碳中和提供途径，降低对能源进口的依赖。同时，氢也被视为经济增长的重要支柱。
氢气在燃烧过程中不会产生二氧化碳，可用于发电、供暖以及钢铁和水泥等行业的脱碳。据国际能源署（IEA）预测，若要将全球气温上升控制在 1.5 摄氏度以内，到 2050 年，全球每年将至少需要 4.3 亿吨氢气，而 2022 年则需 9500 万吨。这无疑将催生众多商机，在这样一个以氢为燃料的未来，全球范围内将创造数百万个就业岗位。
今年3月，氢能首次被列入中国政府的年度工作报告中，被视为将加速部署的“前沿”行业。在此之前，北京于 2022 年至 2035 年发布了首个国家氢能战略。该倡议呼吁到 2025 年至少部署 50,000 辆氢动力汽车，每年生产10万至20万吨绿色氢气。
“中国可能是最积极尝试推广氢能和发展氢能经济的国家之一。”总部位于巴黎的全球投资公司 Hy24 亚洲董事总经理 Jenhao Han 表示，Hy24 专注于氢能行业。
今年4月，中科院院士欧阳明高在北京举办的一场重要论坛上指出，中国在绿色氢能相关产品和设备的研制过程中具备显著优势，包括电解槽、燃料电池及燃料电池汽车，以及氨和甲醇两种氢载体。他评价称氢能堪称中国经济的“第四大支柱”，继之前中国在太阳能电池板、电动汽车以及锂离子电池领域的辉煌表现后，去年这些领域的出口总额高达1万亿元人民币（约合1380亿美元），带动了全国 5.2%的国内生产总值增长。
绿色氢能的产生过程中充分运用了可再生能源，这不仅可以有效解决因我国太阳能和风能产能过剩而带来的问题，同时也有助于缓解我国电力基础设施无法消耗大量发电量的困境。去年，中国新增了创纪录的301吉瓦（GW）可再生能源产能，占全球总量的近60%。然而，中国的电力基础设施却无法完全消化这些发电量。
绿色和平东亚分部驻北京的全球政策分析师姚哲表示：“绿色氢能项目可以协助吸收中国西北地区所产生的部分可再生能源，因为那里是大多数大型风能和太阳能项目的主要分布区域，电力需求相对较低。”
全球各国竞相主导氢能产业
中国在氢能产业中的主导地位与美国、中东以及欧盟等至少40个国家和地区的雄心壮志不谋而合。
国际可再生能源机构预测，氢能将引发氢能技术领先地位的竞争，这有可能改变能源关系的地缘政治格局。
Hy24的Han表示，每个国家都有其独特的优势，可以在新兴且复杂的氢能生态系统中占据一席之地。他补充道，对氢有需求的地区和能够供应氢能的地区之间的不匹配也增加了复杂性，这意味着没有一个国家有可能主导整个产业链。
“中国的现状颇具趣味性，因为它既拥有生产能力，又存在需求。”Han表示。
毕马威合伙人Li Jing表示，中国的成功并非板上钉钉，但它确实具备潜力主导电解槽和燃料电池的生产。“这与半导体和人工智能行业有所不同，从研发到制造，开发氢能相关设备并无太多技术瓶颈。”Li Jing进一步指出，尽管中国企业在高端设备研发方面落后于海外同行，但在价格上具有优势，并且在质量方面也正在迅速追赶。
绿氢：中国能否重现电动汽车、电池和太阳能电池板的辉煌？
德国莱茵TUV中国区氢能工作组负责人Rory Meng表示，中国成熟高效的制造业使得快速建立供应链变得更为便捷，这将有助于加速该行业的规模化并降低初始成本。
中国拥有众多汽车、电池和压力容器制造商，他们具备改造现有供应链以生产氢能汽车、燃料电池及储罐的实力。Meng说：中国的氢能产业最显著的优势在于得到了政府的大力支持，国有企业在此过程中起到了重要的推动作用。
法国外贸银行亚太区能源和自然资源行业集团联席主管Aaron Fleming表示：“只要中国确定了明确且坚定的目标，便能达成所愿。”中国政府的参与度大为提升，迄今已取得了显著的积极效果。
为了加速氢能产业链的发展，北京已下指令各个城市组建氢能产业集群，并提供高达17亿元人民币的奖励资金。
由国家主导的行业组织——中国氢能联盟在2021年发布了其可再生氢能百年计划，预计到2030年，电解槽装机容量将达到100吉瓦，每年可生产约770万吨绿色氢气。
石油巨头中石化亦宣布将成为全国最大的绿氢生产商，预计到2025年底，每年可生产12万吨。
据国际能源署数据显示，中国在绿色氢能装机容量方面已位居全球领先地位，去年已达到近7吉瓦，远超排名第二的沙特阿拉伯的2吉瓦。上海研究公司Integral的创始人Go Nakanishi表示，基于当前的产能，中国有望成为绿氢的主要出口国，因为相较于其他地区，中国的生产成本最低。
然而，鉴于美国出台了一系列措施限制太阳能电池板、电池组件和电动汽车的出口，欧盟也紧随其后，中国可能会面临来自其他国家的阻力。
“我认为，过去二三十年，中国太阳能电池板和电动汽车的发展在很大程度上得益于市场需求，以及中国与全球市场的紧密合作，”Hy24的Han表示，“但当前的形势要复杂得多，与以往不同，许多国家都面临着与中国合作的巨大挑战。”
挖掘海外市场机遇
中国的电动汽车制造商正在海外设立工厂并转向友好市场以规避出口限制，中国的氢能设备制造商也可能采取类似的策略。
燃料电池制造商上海重塑和氢能汽车制造商Wisdom Motor等公司一直关注中东市场并销售其产品。而像上海储氢公司Hydrexia公司则一直在马来西亚和越南寻求建设加氢站的契机。
“多年来，中国公司已具备降低生产成本、高效运营并在其他国家复制其业务的能力。”Aaron Fleming表示。“中国公司完全有能力将其专业知识和技术应用到印度、澳大利亚或中东地区。”
中国实现氢能梦想的一个关键问题可能是市场需求。尽管从长远来看，对燃料的需求将是巨大的，但由于目前成本高昂、应用场景稀少以及缺乏将产品交付给最终用户的基础设施，短期前景尚不明朗。这可能会影响中国补贴驱动的氢能经济计划。
“我认为他们会有产品并降低成本，但它没有解决运输到最终用户的问题。”能源经济与金融分析研究所亚洲战略能源融资顾问格兰特·豪伯表示，“补贴不会无止境，之后会有需求吗？”
中国花费13年时间，投入近2500亿元人民币的补贴，成功构建起电动汽车产业链，使得该产业成为如今全球最大的产业之一。此外，由于经济放缓，政府对于氢能源企业的补助力度相对减弱。
花旗银行于去年发布的一份报告警示，由于地方政府及企业雄心壮志的氢能生产计划超过了增长相对迟缓的基础设施建设及需求，中国的氢能产业可能面临产能过剩的问题。
然而，这些问题并未削弱政府与企业的乐观态度，他们期望在未来的燃料领域把握住机遇。
“在我看来，建设工作才刚刚开始。”法国外贸银行Aaron Fleming表示，“第四大支柱的种子正在播下。”（Yujie Xue）