国家发改委《天然气利用管理办法》氢能解答；博世中国称要遵循世界标准；西安远程醇氢电动搅拌车交付
氢能每日热点
国家发改委近日印发《天然气利用管理办法》，国家能源局有关负责人对有关问题作出解答
当前，天然气各领域发展态势发生重大变革，城镇燃气领域的北方清洁取暖和农村“煤改气”引发巨大的用气需求，交通运输尤其是乘用车领域天然气燃料遭遇电、氢燃料等竞争压力，新能源发电的波动性对燃气发电等灵活调节电源提出新要求，而氢能等新兴产业的崛起也对天然气的使用形式和发展方向产生影响。鉴于以上情况，有关单位对《天然气利用政策》进行了修订，并更名为《天然气利用管理办法》。
天然气利用的优先类别，是指有助于确保国家能源安全和实现双碳目标、推动产业结构升级、保障民生、提升人民生活水平以及具有良好经济和社会效益的天然气利用途径。这其中包括：油气电氢综合能源供应项目和终端天然气掺氢示范项目等高精尖的天然气安全高效利用新方式。
相反地，天然气利用的限制类别，是指不利于资源和能源节约、产业结构转型升级、缺乏商业优势以及存在低水平重复建设的天然气利用项目，这类项目应停止新建 (或已建产能不再扩建)。限制类别包括：以天然气为原料生产甲醇及甲醇生产下游产品的装置、以天然气代替煤炭生产甲醇的项目；以天然气为原料的合成氨和氮肥项目，以及合成氨厂的“煤改气”项目；除第九条第（六）项外的新建天然气制氢项目。
第九条规定了在本办法优先类别、限制类别和禁止类别以外，且符合国家相关法律、法规和政策的天然气利用项目属于许可类别，允许经营主体在落实气源和经济可持续条件下逐步发展。（六）项为炼油、化工企业加氢装置配套、为钢铁冷轧配套的天然气制氢项目。
本办法从2024年8月1日起生效。
隆基氢能日前在第十七届(2024)国际太阳能光伏展(SNEC)上荣膺中国氢能联盟颁发全球首张《碱性电解槽碳足迹评价证书》
中国氢能联盟研究院总经理助理肖晨江代中国氢能联盟为隆基氢能现场授证。经长达9个月的严谨碳足迹核算，隆基氢能ALK Hi1-1000系列碱性水电解制氢系统的生命周期碳排放量仅为305.88kg CO2，远低于氢能领跑者行动白名单限值800 kg CO₂/(Nm³/h)。这一数据充分展示了隆基氢能ALK系列产品的环保特性，也是其绿色供应链创新管理、应对出口贸易壁垒的有力证明。DNV于今年发布了DNV-ST-J301电解槽系统认证标准，为电解槽系统性能和安全性提升提供了技术指导。隆基氢能总裁马军表示：隆基氢能将坚持拓展ALK（碱性水电解）技术路线，深信中压圆形槽将成为市场主流趋势。
博世中国：中国团队开发的产品和科技将逐步回馈国际市场
6月18日，博世（中国）投资有限公司总裁徐大全表示，中国整体支持外资企业的政策力度很大，乃及近期对德国等国施行的免签政策，为博世在华发展注入了巨大信心。近年来，博世在华投放了电机、电桥、电控等电气化产品，同时开发氢燃料电池、智驾座舱等新品，并已与多家主机厂建立了合作关系。
博世智能制造解决方案事业部中国区副总裁韩冬丽：氢能产品产业化需求强烈，生产装备安全可靠至关重要，要遵循世界标准
“在生产电解槽测试台和测试系统时，我们发现目前行业内缺乏相关安全规范。”由此可能引发的问题在于，在国内企业出口产品及在海外应用过程中，由于安全规范标准的差异，可能导致审核与验收上的困难，而为了满足当地安全规范，企业需要投入大量资源进行调整。这不仅会造成公司财务损失，还可能给外国客户留下对中国产品质量的不良印象。韩冬丽认为，中国企业在走向国际化进程中需提升全球视角，遵循“世界标准，非仅中国标准”的原则要求自身产品质量。
西安：远程X7M醇氢电动搅拌车成功交付
6月18日，西安成功举办了远程X7M醇氢电动搅拌车首发暨醇氢战略订单签约仪式，这是在西北市场首次推出的醇氢电动搅拌车产品。此款交付的远程X7M醇氢电动搅拌车，配备了自主研发的醇氢电动动力架构，采用绿色甲醇为能源，可通过高效的醇-电转换系统进行实时补电，补能仅需5分钟，续航达 600km。车辆整重比400-650kWh电量重卡轻1.5吨至2.5吨，燃料成本降低40-55%。
重塑能源近日与宁德时代在福建签署框架合作协议
宁德时代商用事业部执行总裁来永杰与重塑能源总裁胡哲出席并见证签约仪式。双方将合力挖掘多领域氢电协同应用的潜能，致力于以更可靠、更高效的清洁能源解决方案，助推中国新能源市场步入高质量发展阶段。宁德时代将为重塑能源提供电池产品和服务，共同推进氢能及燃料电池汽车市场的高质量发展。
河南豫氢主导首个2MW级氢燃料电池热电联供示范项目在河南能源集团开元化工公司圆满完成试运行
这标志着河南豫氢燃料电池技术在大功率副产氢发电领域取得重大突破。该项目利用烧碱副产品氢气，集成氢燃料提纯和氢能发电功能，实现了2MW级氢燃料电池热电联供。项目使用现有的离子膜烧碱生产中的富余氢气作为燃料，采用尖端提纯工艺，将氢气浓度提纯至99.999%，分为两路用途：一路进入外供加氢充装系统供应氢车使用，另一路进入燃料电池发电系统发电。项目建成后，预计年消耗氢气1600万标方，年发电量可达1513万度，节省电费约934万元；节约标准煤0.18万吨，减少二氧化碳排放0.79万吨，节省蒸汽费355万元。
上海舜华新能源系统有限公司氢能（装备）创新中心及制造基地项目于上海嘉定新能港正式奠基
参与仪式的包括上海市科委、经信委、核电办、嘉定区政府等领导，同济大学、重庆理工、上海检测中心等科研单位，中石油、港华、申能、长江氢能等能源企业，陕汽德创、捷氢等燃料电池企业，京城机电、宝武、中船齐耀重工等合作伙伴，以及中石化、国家电投、ME Energy等股东。项目选址约16.5亩（约1.1万平方米），总建筑面积约2.2万平方米。主要建筑由2栋4层工业建筑组成，
“氢能（装备）创新中心及制造基地”是舜华的加氢站及氢能基础设施、车载储氢、气态能源高效利用、核电与特装以及电解水制氢等核心技术和装备创新基地，规划内容包括：1研发实验室，包括超高压零部件可靠性测试实验室、氢能系统及氢安全仿真实验室、制氢技术实验室、高压气体管理技术及基础材料和产品性能实验室、能源利用与能效实验室等；2大型装备加工试制车间，包括电解槽、隔膜式压缩机、气态能源输配及利用装备等核心部件加工、部件及系统装备成套；3储氢及储能产品生产线及关键零部件生产洁净车间；4技术中心及专家工作站；5总部基地等。
山东重工集团党委书记、董事长、总经理谭旭光近期走访潍柴发电机组和船舶动力渠道代理商，进一步加强产品出口力度，并对韩国大数据中心发展情况和燃料电池（SOFC）示范应用项目进行调研
谭旭光表示，作为燃料电池（SOFC）在中国的业务创立者，潍柴将积极拓展韩国市场，寻找全球合作伙伴共同推动燃料电池（SOFC）技术发展。
江淮汽车：产品续航里程已达400公里，最低氢耗可控制在每百公里4公斤以下，在行业内处于领先地位
江淮汽车旗下安徽安凯汽车股份有限公司，在氢燃料研发过程中，每年斥资近亿元，与清华大学、合肥工业大学合作研发。安凯客车与明天氢能等本地企业及科研机构协作，使企业在氢能源客车电机、电控、整车系统集成、智能网联等多个技术领域取得突破性进展，已投运的安凯氢能源客车累计行驶里程已超过25万公里。目前，每日近60辆“安凯造”氢能公交车活跃在安徽市场。
6月19日投资者互动平台
艾可蓝：新增“氢能源”概念
川环科技：公司参与氢能源汽车领域开发的产品主要是用于氢能源发动机的相关连接管路
龙泉股份：公司钢管产品将积极关注氢能领域的发展
美锦能源：积极关注并参与全球氢能产业发展，期待与更多国际客户建立联系
云内动力：正在努力开拓氢能源市场
氢能全球视野
欧盟委员会宣布，预计秋季实施的欧洲氢能银行机制第二轮拍卖预算为12亿欧元（约合13亿美元），较之前预计的22亿欧元大幅降低
欧洲氢能银行利益相关者研讨会的相关消息由欧盟气候行动总司公布，得到 Hydrogen Europe 贸易协会的认同。此外，委员会透露，本次拍卖部分款项亦将用于支持氢气进口。第一轮拍卖已于4月结束，总拨款额达7.2亿欧元，资助了7个项目的总产能为1.5GW的电解设备。
天然气管道运营商Gascade宣布，9家波罗的海天然气输送系统运营商于周一签署了谅解备忘录，旨在加速氢能基础设施建设及区域氢能市场开拓
谅解备忘录确认了GAZ-SYSTEM（波兰）、Energinet（丹麦）、Elering（爱沙尼亚）、Gasgrid Finland（芬兰）、Nordion Energi（瑞典）、Gascade Gastransport 和 Ontras Gastransport（德国）、Amber Grid（立陶宛）和 Conexus Baltic Grid（拉脱维亚）之间的合作关系。各公司将协同进行氢基础设施的规划与建设，包括传输与储存部分。届时，他们还将共享关于可再生氢生产、市场发展以及需求等信息。
波罗的海地区拥有丰富的可再生能源储备和资源，预计到2030年，这些资源可满足REPowerEU计划中45%的清洁氢气生产目标。该地区的公司正积极开发新的氢气管道基础设施，将氢气从生产区输送到需求中心。这一基础设施的发展符合REPowerEU计划以及波罗的海国家领导人签署的2022年马林堡宣言中设定的目标。
谅解备忘录旨在减少对俄罗斯化石燃料的依赖，加速实现气候目标，并提升欧洲能源安全。预计2030年，这一氢基础设施网络将覆盖芬兰、瑞典、波罗的海国家、波兰和德国，助力实现欧盟和地区的相关目标。目前，多个大型跨境氢基础设施项目正在进行当中，如北欧-波罗的海氢走廊、波罗的海氢收集线、博恩霍尔姆-卢布明互连线和北欧氢路线。
FRV 拟 50 亿美元规模投建巴西2 GW绿色氢能设施
总部设于马德里的FRV 与巴西塞阿拉州政府签约绿色氢能及其衍生品生产协议，将分两阶段扩建至 2 GW 电解槽产能，制氢采用当地城市废水。FRV 隶属于Jameel Energy沙特集团旗下。项目氢能产品将面向欧洲、美国及亚洲市场。预期建设期可以创造1,500个就业岗位，运营期间再增200个就业机会。第一阶段包括500 MW电解槽，预计每年产能40万吨氨；第二阶段扩建电解槽至2 GW产能，氨年产量提升至160万吨。项目预计2027年启动，2029年至2030年实现运营。
韩国首个核氢项目将于2027年建成，现代集团和三星等八大合作伙伴联手打造
19日，KHNP与三星物产、斗山能源、现代工程建设、韩国电力工程技术公司、韩国天然气安全公司、韩国天然气技术公司签订了“核清洁氢生产和利用商业化业务协议”。根据协议，多方将参与大容量商业化核清洁氢生产工厂的建设和运营，开发面向国内外出口的核清洁氢生产业务模式，为韩国国内核清洁氢生产奠定业务基础清洁氢气生产和利用。作为国家研究开发项目开展“与核电站发电联动的低温水电解制氢及运行示范”，韩国政府出资290亿韩元。韩国水力与核电首席执行官 Hwang Joo-ho 表示：“清洁氢是可持续能源未来和应对气候变化的非常重要的手段，生产核清洁氢是实现国家碳中和目标的关键要素。并实现未来的能源安全。”
Nikkiso日机装清洁能源工业气体公司（CE&IG）承揽韩国新建、运营24个液氢加氢站项目
其中部分站点已开始运作，为公交车提供氢燃料。日机装CE&IG期望在未来12个月内完成其余站点的投运。该项目由SK Plug Hyverse授予，合资企业由Plug Power与SK E&S于2022年1月设立，专注于亚洲市场氢能价值链。加氢站包含内部液化系统和拖车装载系统、低温泵、真空绝缘管、真空绝缘容器、低温汽化器、工业控制、许可、安装及维护服务。韩国氢能政策与目标，计划至2030年生产30000辆氢动力商用车并建设70座液态氢气站。
氢气管道制造商 Strohm 筹集 3000 万欧元新资金，以扩大其制造能力，以满足传统海上客户以及海上氢气和碳捕获应用的需求
参与融资的除了SENCO Hydrogen Capital，还包括雪佛龙科技风险投资公司、赢创风险投资公司、ING Corporate Investments和Shell Ventures。Strohm Holding BV创立于2007年，专营热塑性复合管（TCP）制造，提供一系列复合海底流水线和跳线产品。该公司总部设于荷兰艾默伊登，并在美国和巴西设有分支机构。
挪威斥资1.12亿美元助力氢动力与氨动力船舶发展
挪威政府企业Enova全力推进绿色能源项目规划，宣布向航运业提供该国史上最大一笔投资资金，旨在建立首个高效的氨动力和氢动力价值链。此项总计12亿挪威克朗（约合1.123亿美元）的投资资金，将由六家航运公司分享：Höegh Autoliners及Amon Maritime将承担氨动力船舶的研制；Maris Fiducia、 Halten Bulk、 Napier及Møre Sjobj则有望角逐氢动力船舶领域。
这一轮申请自去年12月启动以来，已成功资助了9艘氢气船和6艘氨动力船的研发。Hoegh Autoliners已获批资金，将旗下12艘 Aurora 级船舶中的4艘改装为氨动力。Enova预计将从2027年开始承担将上述四艘船舶转为氨气驱动所需额外成本的60%。
氢能产业方面，荷兰船东Maris Fiducia在挪威的分公司获得了3亿挪威克朗的创新资金，用于研发、建造和运营5艘6000载重吨的散货船。这些船舶设计由荷兰知名船舶设计师Ankerbeer操刀，HAV集团子公司HAV Hydrogen及Norwegian Hydrogen作为分包商，建成后将与Schulte & Bruns签订租赁协议。
Enova宣布“船舶氢气和氨气”计划下一个申请截止日期为9月27日，并鼓励各利益相关方与项目顾问展开紧密合作。