6000万！广州巴士采购50辆氢燃料电池客车

10月24日, 广州巴士集团发布6000万元招标公告, 采购50辆氢燃料电池城市客车。

接连大单出台，让人体会到广州氢能真的在加速。

大单接踵而至，我们看到广州氢能产业坚持政府牵头、国企民企联手、场景落地的发展路子。

作为粤港澳大湾区的氢能核心, 广州正在全产业链布局, 要在绿色能源这场竞赛中抢回领先位置。

全链突围: 市属国企构建产业生态闭环

广州在"制储运加用"各个环节都有动作,已经形成国企民企联手的产业格局:

制氢端: 多元供给体系成型

氢源一直是大湾区的老大难问题。

广州一方面从工业副产氢挖潜，广钢气体年供氢能力达1000吨；广州石化氢能二期年产能增至5100吨，成为华南地区最大供氢中心；东莞巨正源项目一期年产氢2.5万吨，二期达产后可达20万吨，为区域提供补充氢源。

另一方面绿氢这边也在探索：地方国资搞了个光伏耦合电解制氢示范项目, 想借风电、光伏把可再生能源制氢这条路走通。

储输加: 基础设施加速落地

加氢站网络初具规模——今年建成15座加氢站, 其中包括华南首座2000公斤级站点, 能满足区域内氢能商用车的加氢需求。

云韬氢能更狠, 9站集中采购昨天也开了标。

储运技术也在创新: 国资企业在试天然气管网掺氢输氢, 以及提供专业化储运服务。

应用端: 多场景规模化渗透

交通领域是重头戏——除了巴士集团这次采购, 白云区近百台氢能建筑垃圾运输车已经上路, 冷藏车车型也在采购。

应用场景还在不断拓展。

民企制造崛起打破卡脖子困境

以云韬氢能为代表的创新企业在技术突破上扮演了关键角色:

核心部件国产化率上升到国内领先水平, 自主研发的260千瓦"领航一号"发动机实现了100%国产化。

他们首创柔性单电池组装工艺,建成年产2500台套的燃料电池产线, 2025年上半年装机量挤入全国第三。

政策锚定: 规划引领下的万亿赛道

顶层设计很清晰，依据广州市氢能产业发展规划，提出氢能"三步走":

2025年培育超100家企业、建成50座加氢站、产值达600亿元; 2030年产值突破2000亿元。

市国资委把氢能列为"十五五"重点产业,推动国企在各环节协同发力。区域协同也在加速:深度参与粤港澳大湾区氢走廊建设,牵头国家长距离低成本运氢试点。

挑战与展望: 从示范到普惠的跨越

当然，广州现在还面临不少问题——加氢站建设进度还得抓紧、绿氢成本偏高。但随着技术迭代和加氢网络完善，广州燃料电池汽车城市群有机会成为国内氢能产业高地,。