海外评：中国给绿氢、绿色甲醇和SAF生产20%补贴

国际海事行业网站Maritime-executive最新发表文章，关注到中国新政策给绿氢、绿色甲醇和SAF生产20%补贴。

文章称，中国上周宣布了一项绿色氢能新政，国家财政将为绿色燃料生产提供补贴。

时机挺有意思——就在同一周，国际海事组织(IMO)成员国还没能就全球航运业净零排放框架达成协议。

这次的补贴计划由中国发改委制定，目的是把低碳投资纳入国家规划。

政策的核心内容是给五类脱碳投资的资本支出提供20%补贴。涵盖的项目包括绿色甲醇、可持续航空燃料(SAF)、碳捕集利用与封存(CCUS)这些净零示范项目，也包括推动碳市场机制的相关项目。

专家算了一笔账，20%的资本补贴大概能让绿色燃料投资的总成本降低5%到8%左右。

据一位受访的中国清洁能源研究员说：这些年中国的绿氢和电子燃料项目，主要靠信心和规划。以前补贴基本只给燃料电池制造和燃料电池电动汽车，现在不一样了，国家开始直接补贴绿氢投资。

中国是全球最大的清洁能源生产国，把绿氢当作消纳可再生电力的重要出路。

但遇到的问题也不少：分销基础设施还不完善，资本支出成本又高。最难的是，绿氢及其衍生燃料的需求还不稳定，很多项目因此推不动。

据国家能源局最近的报告显示，截至2024年，中国规划了600多个绿色氢能项目，可实际建成的只有90个, 另有80个在建（绿氢项目建设周期长也是重要因素）。

报告特别提到，必须刺激绿氢的需求，尤其是航运这类交通运输领域。要做到这一点，关键得加快国内氢能交易市场的发展。

业内普遍认为，上周出台的补贴政策是破解需求瓶颈的一步。也有人觉得，这更像是中国在为净零未来做准备的一个信号。中国航运业在这方面已经开始动真格了。

绿色海洋集团董事总经理兼合伙人克里斯·查特顿表示：有些国家把多边碳框架当成'税收'来反对，中国倒是在悄悄搭建自己的激励体系，用奖励的办法推同一件事——让工业向净零转型。

政策领导力不只一种形式，有时候做比不做更能说明问题。

几个关键点：

绿色燃料项目资本支出能拿到20%补贴

绿色甲醇、可持续航空燃料、碳捕集技术都在补贴范围

中国规划了600多个绿氢项目，但建成（在建）的不到六分之一

政策重点是刺激需求，特别是航运等交通领域

补贴预计能让项目总成本降低5%到8%