中石化京蒙输氢管道新进展 中国氢能产业规模将达4.6万亿 更多氢能今日热点
氢能今日热点，一文把握国内外最新价值资讯
中石化京蒙输氢管道工程新进展
7月5日，中石化启动了管道工程河北省部分用地预审与选址工作招标，京蒙输氢管道河北省部分管道全长约848km，途经张家口市、保定市、廊坊市、石家庄市共4个市23个区县，设置6座站场，37座阀室。此次用地预审与选址工作工作直至取得河北省自然资源主管部门用地预审与选址意见书。
中国石化经济技术研究院预测：中国氢能年消费量未来将达8600万吨，产业规模增至4.6万亿元人民币
7月4～5日，在湖北武汉举行的2024“两湖对话”绿色低碳高质量发展国际合作洽谈会上，中国石化经济技术研究院副总经理王佩预测，到2060年，全球氢能产业将形成年消费量近5亿吨的庞大市场，氢经济规模超3万亿美元，中国氢能年消费量将达8600万吨，保持全球最大地位，产业规模增至4.6万亿元人民币。
上海电气：全球首台18-20MW级风储荷网机组7月5日在汕头下线
下线的两台机组分别为：全球首台18-20MW级风储荷网机组——EW18~20-260，中低风速捕风之王——EW14.0-270。此次，电气风电在汕头下线的两款机组均为海神平台产品，均沿用成熟的海上半直驱技术路线。本次下线海神平台第三代机组，可实现“一机一储”的分散式储能配置，实现电网调峰能力；并且同时搭载电气风电最新研发的构网型风机技术，可实现局部弱电网下的风电场开发，具有更友好的电网适应性，为将来远海孤岛弱电网供电、分散式海风制氢、柔直输电、低频输电、漂浮式风机等多场景的海上风电利用提供有力支撑。
重塑能源+宇通集团：新疆首条氢能公交线投运
7月4日上午，新疆维吾尔自治区首条氢能公交示范线在哈密市伊吾县正式开通运营。在伊吾县氢燃料公交车交付暨运营启动仪式上，首批7辆氢能公交交付运营并发车，实现淖毛湖镇-淖毛湖镇工业园区-白石湖矿区全线直达通行。该氢能公交车由重塑能源联合宇通集团制造。
以醇氢电动打造新质生产力 安徽省委书记到汉马科技调研
7月5日，安徽省委书记来到汉马科技集团调研，走进发动机制造车间，参观醇氢动力生产线和新能源重卡。远程新能源商用车集团董事长周建群、副总裁郭磊陪同调研。公司制造的醇氢电动重卡以绿色甲醇为能源，通过高效独创的醇-电转化系统实现在线补电，醇电比2.2≥kWh/L，单公里能耗费用较换电重卡低30%，并享受新能源绿牌路权，单次补能续航最大超1500km。相较纯电补能，甲醇加注形式便捷灵活，补能建设成本仅为充电站的10%，换电站的3%。
厦门嘉氢科技有限公司发展非接触加氢核心催化技术
该公司连续化加氢催化技术源自厦门大学郑南峰团队关于“非接触式加氢”基础研究的核心理念，颠覆了原料必须在分子尺度和催化剂活性金属原子直接接触才能发生催化反应的传统认知。基于国家自然科学二等奖和国家重点研发计划项目关键成果，项目研发团队通过表界面结构调控，不断优化设计催化剂结构，从而大幅提高了催化选择性和寿命，不断降低催化剂中贵金属用量，具有选择性高、成本低、品质优、能耗低、绿色低碳等综合优势。目前，嘉氢科技在制氢(电解水)、储氢(氨储氢)和用氢(催化加氢与氢燃料电池)全产业链，已形成原创氢催化技术体系，提供完整催化技术工艺包解决方案。
龙源电力：1-6月累计发电量4008.18万兆瓦时 其他可再生能源增长123%
龙源电力7月5日晚间发布6月发电量数据，2024年6月按合并报表口径完成发电量569.24万兆瓦时，较2023年同期同比增长3.05%。其中，风电发电量增长2.10%，火电发电量下降11.79%，其他可再生能源发电量增长35.74%。公司通过农光互补、生态治理等“新能源+”模式，引入产业集群，配合规模化开发新能源项目。充分利用新型电力系统下可再生能源发展优势，聚焦源网荷储一体化和终端用能电气化，挖掘绿电需求空间。把握氢能产业发展大势，结合新能源制氢，积极稳妥推进新能源+氢基能源项目。
氢枫（马来西亚）与ISHSB将携手组建合资公司，专注于古晋城市ART配套加氢站的建设、运营与维护以及提供储氢解决方案
ISHSB主要为马来西亚砂拉越古晋城市交通项目（KUTS）的氢动力自动快速交通系统（ART）开发制氢、储氢和加氢设施。氢动力ART为KUTS项目的重要组成部分，将辅以砂拉越地铁的接驳巴士网络，为大古晋的通勤者提供第一英里和最后一英里的连接。古晋氢动力ART将开创马来西亚乃至全球的先河，成为首批采用氢能源为动力的ART。该项目所配套的加氢站，将是马来西亚迄今为止规模最大的加氢设施。
投资者互动平台
金通灵：生产氢燃料电池空气压缩机正在试用和销售推广阶段，短期内不会对公司经营业绩产生重大影响
曼恩斯特：苏州氢能基地建设正按计划进行 预计年内可投入正常使用
深圳能源：公司一直关注可再生能源制氢产业。目前，公司已获得海上风电等海洋可再生能源的项目核准，海洋能源发电和海水制氢的结合，将为公司未来能源产业提供新的方向。
中油工程：公司掌握了工业副产氢纯化、低温液氢储罐设计、掺氢检测和氢管线钢焊接等方面的相关技术
氢能全球视野
印度公布第二期清洁氢生产奖励方案指南，针对每年45万吨绿氢产能给予补贴，氢气平准化成本（LCOH）介于4.5-6.3美元/公斤，报告称激励降本有限
该计划设定三年激励期限，首年上限为0.61美元/公斤，随后两年分别为0.49美元/公斤和0.37美元/公斤。其中，41万吨氢将通过技术未知途径拍卖，另外4万吨由生物质途径提供。第一阶段投标者需递交年产量介于10,000至90,000吨间的项目申请，第二阶段只需年产量在500至4,000吨之间。
印度太阳能公司（SECI）将主导此次招标过程，基于三年内激励成本的平均值，按从低到高的顺序分配给中标者。选录项目总产能达45万吨/年，平均奖励金额为0.48美元/公斤。依照印度政府21亿美元的绿色氢技术战略计划(SIGHT)，预计这笔资金有助于印度在2030年实现年产500万吨氢的目标。然而，美国能源经济与金融分析研究所（IEEFA）指出，印度绿氢生产激励力度可能还是不足。报告显示，印度氢气平准化成本（LCOH）在4.5-6.3美元/公斤之间，现在的SIGHT计划激励力度对显著降低绿氢成本影响甚微。
Lidl 联合 Jacky Perrenot 与 Lhyfe 在法国大众零售领域推出首款绿色氢动力汽车
该氢能卡车已在 Carquefou 平台上运行，为南特地区的 Lidl超市提供货运服务，这在法国运输领域尚属首次。新一代 26 吨卡车搭载 100 千瓦燃料电池，续航里程达 400 公里。该车将在永河畔拉罗什的综合加能站加注绿色氢气。
Höegh LNG 与德国私营气体运营商 Deutsche ReGas 签署协议，计划建设全球首座浮动式绿色氨裂解装置
项目拟建的卢布明氢气进口码头预计每年将生产约 30,000 吨氢气，这些氢气将通过卢布明港德国ReGas 码头的现有馈入点输送到氢气核心网络。Höegh LNG 研发的绿色氨裂解技术将嵌入驳船解决方案，作为德国 FSRU 转化和脱碳的工业试点。Deutsche ReGas 将提供岸上码头基础设施及项目整体协调，包括码头进口能力的许可和营销。
Höegh LNG 首席执行官 Erik Nyheim 表示：“从海外全球生产商进口氢气是实现工业脱碳的关键。通过采用我们创新的裂解解决方案调整现有的海洋基础设施元素，我们有信心在未来几年内提供具有成本竞争力的氢气。”
澳大利亚能源企业在偏远电信基站部署氢气发电机
为探索氢气发电机替代柴油发电机的可行性，澳大利亚氢燃料电池制造商Energys Australia于一处基站部署10kW可再生氢气发电机。Energys在墨尔本东部120公里处的Neerim North安装了发电机，该项目耗资110万澳元(74万美元)，由运营商Telstra主导。
根据报道，该发电机已装置于Telstra移动基站，配备充足的可再生氢气，即便主电源停机，亦能维持至少72小时的运行。该项目旨在以氢气发电机替代使用能源较多和可持续性较低的柴油发电机。
项目的氢燃料电池由澳大利亚能源企业在维多利亚州马尔格雷夫工厂制造。该项目将在Coldstream、Kinglake、Christmas Hills和Chum Creek安装氢燃料电池，这些地区曾因极端风暴导致电信中断。
该试点项目纳入澳大利亚可再生氢商业化路径660万澳元基金资助计划。
大阪燃气与洋马能源成功完成天然气掺氢30%混烧的示范运行试验
此次试验在Daigas Energy碳中和研究中心ANNEX鸟岛基地（大阪市此花区）的热电联产试验场进行，使用了Yanmar ES制造的“EP400G”和Daigas Energy建造的供氢设备。本次示范运行测试针对的是Yanmar ES制造的热电联产系统“EP400G”，该系统已在一些城市使用，并使用Daigas Energy的氢气供应设备调节流量和压力。除供氢设备外，在不改变硬件或控制软件的前提下，项目方确认掺氢可实现与使用城市燃气时相同的燃烧供能效果。
韩国JNK Global继出口印度之后再向沙特阿美出口氢气提取设备
JNK Global于5日宣布，计划完成并交付一个利用液化石油气（LPG）生产氢气的氢气提取器。这是韩国首款采用JNK Global本地技术设计和制造的液化石油气提取器，每日可生产100公斤氢气，安装在沙特阿拉伯阿美公司生产氢气。它将用于氢燃料电池车示范项目。
JNK Global已将日产500公斤氢气的提取器作为国家研发项目在国内开发，并在庆尚南道昌原市星州洞的加氢站安装了两台日产500公斤的氢气提取器，制氢规模为每天1000公斤。
JNK Global相关人士表示，截至目前，已经完成了包括首尔上岩加氢站在内的40座加氢站的建设。
韩国业界批评：该国环境部提高氢能公交车补贴标准政策，貌似抑制中国车企，实际现代汽车一家独大，中小企业没机会
韩国环境部计划将氢能公交车燃料电池堆输出标准设定为160kW及以上，仅对符合该标准的车辆提供补贴。表面上看，此举旨在区分氢能公交车与纯电动客车，对抗中国客车企业的竞争，但业界批评者认为，这实际上是现代汽车公司强化垄断的手段。有声音呼吁建立与中小企业共同成长的补贴标准，打造振兴韩国氢能公交车产业的生态系统。
160kW的输出容量与现代汽车公司的氢燃料公交车Elec City和Universe的电堆容量相匹配。有解读称，环境部根据现代汽车公司的标准调整了补贴条件。目前，现代汽车公司的氢能客车是韩国氢能客车市场上唯一获得补贴的车型。
一位业内人士解释，氢电堆的大小并非氢气公交车优越性的首要指标，行驶距离与储罐大小成正比，输出量更为重要，需与氢能公交车的性能相结合。换言之，除堆叠容量外，系统优化和效率亦至关重要。
从国际视角看，英国、比利时、北爱尔兰等国已有接纳10至12米长、电堆输出功率45至85kW的氢能公交车运营的实例。全球主要国家基本允许企业自主决定氢电堆和电池容量大小，依据行驶距离及路段需求，部署适合各类输出功率的氢能公交车。
该人士强调，环境部门加强国产氢能公交车准入限制，对其和电动公交车区别对待的做法，可能加重现代汽车公司的市场垄断效应，却忽视了中小企业的生存空间。而且，中国企业有望在一年内突破堆栈技术，未来也挡不住中国氢能客车产品进来。
一位行业官员表示，“若政策在于限制中国企业，还应考虑与本土生产相关的标准，如对国内氢产业发展的贡献。”他认为，这不仅有助于保障国内就业、税收，还能促进技术发展。仅以电堆容量作为补贴标准，忽略了制造商的发展特性。补贴应根据产量和行驶距离进行差异化设置。
有专家指出，各类厂商的成长对氢能客车行业的健康发展至关重要。当前，韩国电堆零部件市场处于垄断状态，缺乏外部供给，难以构建产业生态系统。
另一位业内人士表示，“为振兴氢能公交车产业，构建氢能公交车生态系统，补贴标准应向培育中小企业倾斜，以发挥推动技术创新、确保行业多样性、提升价格竞争力等优势。”
对此，环境部一位官员表示，正在审查氢能公交车性能的补贴标准，尚未最终确定。
目前，韩国已注册的氢能公交车数量达1000辆。今年目标为1,720辆，预计到2030年氢能公交车保有量达20,000辆。一辆氢能公交车售价目前约为6亿韩元（320万人民币），可获补贴4亿韩元。
