中国首个光补能甲醇制加氢一体站 成都氢自行车引争议 美国二季度仅售出99辆氢车
氢能今日热点
上海捷氢科技股份有限公司与新加坡Sydrogen Energy Pte. Ltd. 在上海-新加坡全面合作理事会第五次会议上签署“燃料电池动力船用发动机系统”战略合作协议
根据协议，双方将致力于将燃料电池技术应用于船用发动机系统，共同研发250kW船用燃料电池动力系统，为船舶提供推进或辅助动力，助力新加坡实现航运脱碳目标。250kW船用燃料电池动力系统将在新加坡研发，预计2025年投放市场，并通过船级社严格的技术检验与相关认证，以确保符合海事标准。该动力系统采用先进冷却系统，功率可从千瓦级扩展至兆瓦级，适用于大型和小型船舶，并可使用重组式燃料电池系统。
天合元氢电解槽出口西班牙
天合集团宣布与西班牙Arbro集团、韦尔瓦市政府达成160MW绿氢项目战略合作，并提供完善的装备和光储氢解决方案，有望成为国内企业在欧洲首个落地的氢能项目。
我国首个光热补能甲醇制氢加氢一体站投入使用，该站由榆林学院与常州市蓝博氢能源科技有限公司合作建设
该站可将太阳能转化为热能，再利用热化学工艺将甲醇高效转化为纯净氢气。
太原交城经济开发区与中北大学联合设立的氢电技术联合实验中心在山西美锦煤化工制氢有限公司揭牌成立
该实验中心将专注于电化学磁流体技术创新应用和新型导电材料开发。
三一氢能PEM电解槽项目入选2024年度湖南省重点研发计划
近日，湖南省科学技术厅公布了2024年度湖南省重点研发计划拟立项项目名单，三一氢能有限公司申报的《质子交换膜电解水制氢膜电极关键技术研究》成功入选。
天津氢鸿新能采购的55辆燃料电池牵引车已陆续到达天津，经过相关手续之后将正式投入运行
此批车辆已是氢鸿新能的第二笔采购，对供应商质子汽车在京津冀以及河北氢能示范城市群中的氢能车辆拓展具有重大意义。
新疆首个符合国家标准的综合能源站——隆盛达综合能源站7月10日启用，将提供油气氢电一体化服务
项目所属企业乌鲁木齐市隆盛达环保科技有限公司为此举办了“氢启未来，逐梦前行”的“厂、站、车”启动典礼。上海羚牛新能源科技上海有限公司带来了15辆氢能源卡车，其中包括10辆冷链车和5辆重卡，预计未来三年内将在新疆推广至少600辆氢能源卡车。该站制氢设施每日可供应200kg氢气，足以满足首期规划的10辆4.5吨轻卡和5辆4.9吨重卡的运营需求。
成都青羊区“氢马儿”是否应佩戴头盔，以及其归属共享单车还是共享电动车的问题，引发争议
据了解，若该车属于电动自行车，根据《成都市非机动车管理条例》需经公安机关登记并取得非机动车号牌和行驶证后方可上路；驾驶电动自行车上路时，驾驶人和搭载人员需佩戴安全头盔。成都市交通运输局近日回应，目前成都市“5+2”区域正在开展违规投放互联网租赁电动自行车的清理工作。同时，将与公安交管、市城管等部门共同研究，对“不鼓励发展互联网电动自行车”的相关规定进行完善。
川企氢燃料电池运用广泛
四川制造的氢燃料电池已经广泛应用于多个领域——从氢能共享自行车到氢能公交车和市域列车，四川制造的氢燃料电池系统正在陆续投入使用。
四川轻绿科技有限公司生产的小功率液冷型氢燃料电池系统，用于成都市的“氢马儿”，仅需100克氢气，即可支持100公里的续行。
四川荣创新能动力系统有限公司生产的氢燃料电池堪称“巨无霸”。近期，我国首列氢能源市域列车试运行成功，满载达速，时速160公里，每公里能耗5千瓦时，最高续航里程超过1000公里。其第三代氢能动力系统功率更大、效率更高，能够满足轨道交通时速200公里级需求，市场广阔，目前国内70%的氢能轨道交通车型动力来自该公司。
东方电气（成都）氢能科技有限公司的氢燃料电池涵盖了各类客车、轻、中、重卡车，以及冷链物流车、环卫清扫车等专用车辆，其氢燃料电池系统功率覆盖40千瓦至270千瓦，系统寿命实测达到10000小时。针对氢发电等应用场景，东方氢能研发了氢燃料电池热电联供系统，功率覆盖范围从千瓦级到兆瓦级，额定发电效率超过50%，综合能量转化效率超过90%，设计寿命超过30000小时。截至目前，东方氢能已交付约400台氢燃料电池发动机。
聚焦上海铂金周暨中国铂族金属市场峰会
7月10日，中国黄金协会在2024上海铂金周暨中国铂族金属市场峰会上发布了《中国铂钯年鉴2024》，预计2024年国内铂族金属供需均有增长，其中，工业领域的需求或回落
预计，插电混合动力汽车数量的增加及更加严格的排放要求将深化铂族金属在汽车行业的应用。同时，随着制氢加氢一体站模式的推广以及氢能供应成本的降低，燃料电池汽车市场将呈现更大活力，进而推动铂金需求的增长。
2024年，国内铂族金属需求的主要变化将来自工业领域需求的下滑。2023年，国内玻璃纤维总产量的增速显著放缓，这一趋势有望延续至2024年，导致工业铂族金属整体需求的下降。《年鉴》指出，铂金作为投资资产仍然具有发展潜力。
香橙会报告指出，以钯与铂为主的铂族金属因其特性与相对较低的价格，在氢能源行业具有广阔的应用前景。预计到2030年，中国在氢能领域的铂族金属年使用量将达到8吨
铂族金属催化剂作为燃料电池系统及质子交换膜（PEM）电解槽的重要组成部分，广泛应用于燃料电池发电及电解水制氢领域，同时也应用于超纯氢的制备和有机液态储氢等方面。
香橙会研究院燃料电池汽车首席研究员李梅梅女士表示，预计燃料电池汽车的销量将由2023年的7,654辆增长至2030年的58.9万辆，其中大部分为重型车辆，如牵引车和专用车。在这种情况下，预计催化剂需求将超过68吨/年。
此外，研究员还给出了2030年PEM电解槽出货量的两种可能情景。乐观情境下，假设电流密度提高至2.5-3A/cm2，并实现PEM电解槽催化剂国产化，PEM电解槽需求量将增至17.3GW，进而推动铂族金属催化剂需求量至约13吨。然而，悲观情境下，若电流密度维持在1-1.2A/cm2，PEM电解槽出货量将约为3.7GW，催化剂需求增长幅度将减小。
催化剂作为核心材料，对燃料电池和PEM电解槽性能起决定性作用。为在提高性能的同时降低成本，具备技术实力的大型企业正自主研发催化产品。在市场降本增效需求推动下，减少贵金属负载已成为行业共识。
李梅梅表示，合金催化剂为降低催化剂成本开辟了新路径。目前，根据测试结果，钯因特性可提高氢能催化剂活性，是替代部分氢能催化剂铂族贵金属的有效选择之一。从性能角度看，燃料电池催化剂中25%的铂被钯替代后，活性为替代前的2.1倍；PEM电解槽催化剂中30%的铱被钯替代后，活性为替代前的2.6倍，且价格将降低约20%。尽管催化剂选择取决于下游客户，但从上述两点看，在燃料电池催化剂和PEM电解槽阳极催化剂中，钯在替代部分铂和铱方面具有较大潜力。
国鸿氢能(09663)10日收盘上涨22.05%，报15.5元/股
该公司主要业务是研究、开发、生产和销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统。国鸿氢能年报营业总收入7.01亿元、净利润-4.04亿元。
腾龙股份(603158)7月10日晚间披露业绩预增公告，预计2024年半年度净利同比增加41.22%到60.66%
腾龙股份是一家专注于汽车热管理零部件研发、生产和销售的国内领先的汽车零部件制造商。同时公司在氢燃料电池领域有着积极的布局和拓展。
中国天楹：预计2024年上半年净利同比增长114.02%-140.17%
公司主要业务为垃圾焚烧发电业务、城乡环境卫生服务业务、环保装备制造业务、环保装备制造业务、新型重力储能业务、风光储氢氨醇一体化业务。
投资者互动平台
华东重机：承载氢能业务的合资公司正在积极拓展相关业务
隆基绿能：公司目前已在制氢设备环节进行相关产品及业务布局，主营大型碱性水电解制氢设备，产品和服务致力于实现更低的LCOH和绿电+绿氢解决方案。近期向大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目交付了 15 台套1000Nm /h 电解槽、气液分离及纯化制氢系统设备。
山东玻纤：公司的产品可以应用于氢能源的储气罐
氢能全球视野
Plug Power（NASDAQ:PLUG）宣布已在欧洲建成13座加氢站，预计今年夏季实现全部投入运营，受消息提振，该公司昨日收盘涨幅达4.67%
Plug Power首席执行官Andy Marsh称，加氢站项目的迅速推广，充分体现了欧洲市场对氢能的需求日益增长。通过技术优化，公司团队已将加氢站的建设周期从18个月缩短至6个月。
美国二季度仅售出99辆新氢燃料电池汽车
据氢燃料电池合作伙伴Baum and Associates数据显示，第二季度美国仅售出99辆新氢燃料电池汽车（FCV或FCEV）。这一销售数字来自加利福尼亚州。其中，丰田Mirai为主力车型，销量为73辆，其次为现代Nexo，销量为26辆
美国业界普遍认为，氢燃料电池汽车市场前景并不乐观。车辆和加氢基础设施仍显不足，同时氢气价格较高，导致驾驶成本居高不下。相比之下，电动汽车凭借长续航版本和20分钟内充电至80%的快速充电功能，对燃料电池汽车构成了竞争压力。
截至二季度末，美国燃料电池汽车总销量已超过18,000辆，其中丰田Mirai销量超过14,000辆，占比近79%。截至2024年7月3日，美国加州共有54个零售加氢站正常运营，加上停运和在建的，总计（轻型）85个加氢站，低于4月份的90个和1月份的97个。
120余位科学家、学者和工程师组成的团队向巴黎奥运会组织者致函，呼吁采用电池电动汽车替代丰田Mirai氢动力汽车作为官方用车
丰田汽车已宣布向巴黎奥运会提供500辆Mirai汽车，用于场馆间运输参赛选手和官员，并将与10辆氢燃料电池客车共同运行。
韩国庆尚北道计划建造1000公里的氢气管道网络，连接目前正在推进的蔚珍核氢国家工业园区和浦项氢还原项目
根据计划，庆尚北道TK氢能源高速公路第一阶段将耗资320亿韩元建设一条从POSCO到东海面和九龙浦的蓝谷国家工业园区的16公里路段的氢气管道。第二阶段是从明年到2029年耗资2680亿韩元（1.7亿人民币），连接浦项新港、盈德至蔚珍核氢国家工业园区的主管道工程。目的是未来将蔚珍国家核电联合厂生产的清洁氢气供应给POSCO的氢还原钢厂。
项目第三期将于2029年后正式启动。庆尚北道计划建设这样一条氢能高速公路所需的预算为2万亿韩元（106亿人民币），民企投资是主力。
韩国蔚珍国家核工业园区目前备受关注。如果使用低碳排放的蔚珍核电站产生的电力生产氢气，生产成本相对较低。韩国业内称，生产1公斤氢气需要50kW/h的电力，核电的单位成本为每1千瓦/小时55至60韩元（0.32元人民币），如果利用核电生产氢气，生产1公斤氢气的能源成本约为3000韩元（15.8元人民币）。对比核电，在韩国，太阳能、风电发电成本较高，鲜有项目考虑。
雅马哈发动机有限公司将在其森町工厂（静冈县周知郡森町）建造一座新的示范设施，配备能够使用氢气的熔化炉和热处理炉
该公司预计从2025年起开始设施设备相关综合示范实验，包括利用氢气熔炼铝合金技术的开发和验证。计划于2026年底完成氢气熔炼铝合金及铸件热处理技术的开发，并计划于2027年起逐步将该技术引入集团境内外铸造厂。目前，该公司摩托车、舷外发动机等铸件的生产使用城市煤气等化石燃料作为热能来熔化铝合金。未来将把氢能作为主要选项。
德国太阳能企业Esysteme21宣布已成功实现光伏、氢能及电池储能的完全自给自足，现面向工业与商业客户提供此项解决方案
Esysteme21表示，现阶段公司技术方案可以做到电力与热能的较低成本，平均每千瓦时仅需0.25欧元。新的能源解决方案包括屋顶与立面上的80千瓦太阳能系统，以及80千瓦时的电池存储系统。该设备支持电解系统，可产生并储存氢气，在冬季或太阳能不足时，通过燃料电池将氢气转化为电能。同时，这些过程生成的废热还可用于取暖和热水制备。站点内还有三个直接由可再生电力驱动的电动汽车充电站。
整个能源解决方案需要投资600万欧元，建筑翻新与环境改善另花费700万欧元。该公司坦言，此类解决方案当前主要吸引少数先驱者，但关键在于展示实际可行性，说明成本控制在可接受范围内，夏季每度电成本仅为0.10欧元，冬季则升至0.40欧元，年均0.25欧元。
德国安全技术及气体检测公司Dräger发表报告指出，氢气虽然存在风险，但并不影响其作为能源的广泛应用
报告认为，与传统燃料相比，氢气并未带来“显著的新风险”，但在整个产业链中需要关注一些潜在问题。包括氢气密度低导致的泄漏、材料渗透和脆化、一氧化碳（CO）传感器对氢气的敏感性以及氢气无色无味的特点。Dräger表示，所有风险皆可减轻，建议所有参与氢气运营的组织进行单独的风险评估。气体检测系统的有效性依赖于配套规划。只要“充分理解”保障措施、智能技术和最佳实践，氢气必将“如同今日的柴油和汽油，成为日常生活的一部分。”
成立仅八个月的Cleanova公司赢得了为路易斯安那州一座价值数十亿美元的蓝色氢气制造厂提供过滤系统的合同，项目预计于2026年投产
Cleanova将为美国墨西哥湾沿岸的管道客户每天生产逾7.5亿标准立方英尺的蓝色氢气，并向全球供应蓝色氨。该设施约95%的二氧化碳排放量（每年超500万吨）将被捕获并永久封存在路易斯安那州大陆架的地质孔隙空间中，这将是目前全球最大的碳捕获封存项目。
巴斯夫环境催化剂与金属解决方案（ECMS）在德国法兰克福邻近的布登海姆启动建设首座尖端绿色氢与燃料电池组件生产基地
该公司专注于生产新研发的低铱负载催化剂涂层膜（CCM），此为质子交换膜（PEM）水电解的关键部件。同时，该厂还将生产用于高温燃料电池的Celtec®膜电极组件（MEA）。MEA作为燃料电池的核心组件，能有效地将氢气和空气中的氧气转化为电能。新工厂将助力新研发的CCM商业化应用于千兆瓦级别的PEM电解槽。目前新产品已顺利完成研发阶段，进入中试阶段。布登海姆工厂预计将于2025年夏季正式投入运营。