国际储能峰会看好氢氨醇一体化 成都对加氢站最高奖1000万元
氢能今日热点
成都燃料电池商用车产业新政，最高奖5000万元，年内推广燃料电池商用车500辆
7月17日，成都市经济和信息化局等9部门联合印发了《成都市推动氢燃料电池商用车产业发展及推广应用政策申报指南》。
在扩大氢燃料电池商用车产销规模方面，对整车企业研发或导入氢燃料电池商用车车型（含二类底盘）并投产上市实现销售的，综合考虑车价、车型、产值和销量，给予单个车型最高5000万元的产销奖励。
在支持整车购置应用方面，参照国家或省级有关奖补政策，按照1:1比例给予购置奖励。
在支持燃油商用车以旧换新方面，在示范项目范围内，对淘汰在本市登记注册的国四及以下排放标准商用车（报废或转出），并在本市购置且上牌的氢燃料电池商用车的单位和个人，按照淘汰车辆类型分别给予轻型商用车0.4万元/辆、中型商用车1万元/辆、重型商用车1.6万元/辆的置换奖励。
在支持加氢站建设运营方面，对新建日加氢能力500千克至1000千克、1000千克及以上的70MPa固定式加氢站（含具有加氢功能的综合能源站），分别给予600万元、800万元的一次性补贴；给予日加氢能力不低于500千克的制氢加氢一体站1000万元的一次性补贴；给予日加氢能力不低于500千克的液态加氢站1000万元的一次性补贴。
注：具体示范类型、示范应用内容、数量、项目实施期限等以申报通知为准，
| 序号 | 2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用计划表 示范应用 | |||||
| 示范类型 | 示范应用内容 | 数量 (辆) | 所属领域 | 责任单位 | 项目实施期限 | |
| 燃料电池客 | 开展燃料电池客车示范应用，探索旅游客车、 | 城市公交、公路客 | 市经信局， | |||
| 车示范应用 | 通勤巴士、企业班车等场景的商业化应用， | 20 | 运等 | 市交通运输局 | ||
| 燃料电池货 | 开展轻、中型燃料电池货车示范应用（最大 | 市经信局、 | ||||
| 车示范应用 | 设计总质量12吨（含）以下），探索生鲜冷 链、物流抛货等场景的商业化应用， | 20 | 城市物流配送等 | 市交通运输局 | ||
| 燃料电池货 | 开展重型燃料电池货车示范应用（最大设计 总质量12-25（含）吨），探索城际物流、 | 城市物流配送、邮 | 市经信局、市交通运输 | |||
| 车示范应用 燃料电池货 | 城郊物流运输、市政工程等场景的商业化应 开展重型燃料电池货车示范应用（最大设计 | 60 | 政快递、短途运 输、环卫等 城建物流（建筑垃 | 局、市城管委 市经信局、市城管委、 | 2024年8月1日 至2024年12月31日 | |
| 车示范应用 | 总质量25-3I（含）吨），探索渣土清送、 市政工程等场录的商业化应用。 开展重型燃料电池货车示范应用（最大设计 | 160 | 圾运输和混凝土 运输）、环卫等 | 市住建局、市交通运输局 | ||
| 燃料电池货 | 总质量31吨以上），探索成品钢材、煤矿、 | 240 | 短途运输、城市物 | 市经信局、 | ||
| 车示范应用 | 整车及零部件等重载物流领减的商业化应 | 流配送等 | 市交通运输局 |
2024中国国际新型储能发展峰会（INES2024）7月17日在深圳举行。多位与会院士及企业高管就储能应用前景作出研判，储能搭配绿氢、绿色甲醇等构成的“风光储氢氨醇”一体化产业链被看好
欧洲工程院院士常焜：待光解水技术成熟后，可以形成光催化制氢—氢氧分离—合成氨—氨用于绿色生态、农业等方向的产业链。
国家发展改革委宏观经济研究院能源研究所可再生能源发展中心主任赵勇强表示，在难以电气化脱碳的领域，氢能的利用成为必选项。氢又可合成氨，现在氨已可以作为煤电的掺混燃料。
河南创力新能源科技股份有限公司董事长杨玉锋表示，决定能源转型的关键是8小时以上的长时储能。长时储能的理想选择是把储能和氢能相结合。其中，长时储能的最佳载体是液体，比如绿色甲醇、绿色液氨。长时储能的绿色来源是风能和太阳能。
中汽中心中国汽车战略与政策研究中心近日发布了《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》
报告指出，我国燃料电池汽车产业链已经初步形成，国产化、自主化水平较示范前大幅提升。整车方面，84%的燃料电池汽车纯氢续驶里程达到300km及以上，97%的燃料电池汽车系统额定功率达到80kW及以上，整车技术指标已大幅优于示范初期设定的技术标准要求。燃料电池系统方面，亿华通、重塑、捷氢等企业配套量已经超过1000台套，87%的系统质量功率密度达到450W/kg以上；在政策大力支持下，系统成本已降低至2000-2500元/kW，较示范前降低了80%以上。
关键零部件方面，电堆、空气压缩机、膜电极、氢气循环系统、双极板等五项零部件国产化率已经超过80%；催化剂、质子交换膜、碳纸已初步实现国产化突破。整体看，我国燃料电池汽车产业链已经打破了国外技术垄断，在部分关键技术和产品应用方面达到国际领先水平。
示范城市群90%以上为35MPa加氢站。加氢价格方面，加氢站枪口价多数集中在30元/kg左右；从趋势看，在示范补贴支持下，平均氢气价格已从示范初期的55元/kg左右，降低到32元/kg，降幅超过40%。加氢时间方面，77%的车辆单次加氢时长不超过15分钟。
中企多家新能源巨头闯中东，接连斩获大单
近日，包括晶科能源在内，阳光电源、TCL中环、远景集团等多家新能源龙头相继官宣在沙特斩获大单或是联合投资的消息，涉及光储、风电领域。而更早前，协鑫科技、钧达股份、中信博、天合光能等公司同样与中东国家达成合作，计划建厂。
以阿联酋、沙特、阿曼为代表的阿拉伯国家，已经成为中国新能源企业掀起又一轮出海潮中的新热土。业内分析人士指出，与此前光伏企业组团布局东南亚不同，中东市场具有一定的需求空间，并不像东南亚那样作为出口的跳板。但是，也有一家计划在中东投资的企业人士表示，国外的建设速度不会像国内这么快，包括国外政府的决策速度等。
北汽福田汽车股份有限公司17日与东方电气（成都）氢能科技有限公司现场签署氢能产业合作协议
根据协议，双方将互相助力京津冀与四川氢燃料产品市场推广，共同开发适应中远途跨区域的高速干线场景的氢能重卡车辆，以及渣土运输、商砼混凝土等建筑运输氢能车辆；双方在北京或成都等区域将成立氢能联合研发中心，针对特定区域、特定场景的氢燃料商用车产品进行开发，针对不同应用场景开展燃料电池系统新技术研究；进一步探讨全产业链的项目合作，联合为客户提供氢源+加氢+车辆应用的一体化的解决方案。
上海数交所上线碳板块 58个产品已挂牌
截至今年7月15日，全国碳市场碳配额累计成交量达4.65亿吨，累计成交额近270亿元。上海数交所碳板块将汇聚碳排放数据，重点拓展绿色金融和碳排放管理等核心场景。
金风科技首台套撬装式IGBT制氢电源在其位于河北省的制造工厂成功下线并顺利发货
金风科技风电变流器出货量现已超五万台，IGBT制氢电源通过与现有变流器技术及产品平台深度融合，实现物料平台、研发资源和产品模块共享，有效化解行业内新能源制氢可靠性欠佳的痛点问题。
该产品采用模块化设计，依托标准化的功率模块设计标准化柜体，通过柜体并联扩容，可涵盖200标方至3000标方的制氢功率段，兼顾高压小电流和低压大电流两种技术路线，通用优势明显。高性能系统简约，综合电能转换效率可提升2%以上，有效降低能耗与制氢成本，还具备±10%电网电压和频率波动耐受范围和低电压穿越能力，系统稳定性能进一步增强。该产品开关响应时间＜100毫秒，恒电压、恒电流和恒功率三种工作模式可自由切换，输出电压调节范围宽广，能够更精准地匹配制氢过程中的能量需求变化。
投资者互动平台
海马汽车：公司于海口市的首座制氢加氢一体化站及配套分布式光伏项目已建设完成并投入运营。该一体化站运用海马汽车厂内光伏发电站产生的“绿电”，通过电解水制氢方式每小时可生产50标方“绿氢”，每天可生产约107kg“绿氢”。后续，基于终端市场需求，该一体化站另可外接氢气管束车，外接后加注能力可达250kg/天至500kg/天；
美锦能源：公司加氢站氢气来源包括绿氢、蓝氢和灰氢
氢能全球视野
海外研报：1-6月全球燃料电池汽车销量下降11.6%，但是中国商用车正在快速增长
据能源市场研究公司SNE Research称，总体看，现代汽车公司今年上半年销售了3198辆NEXO和ELEC CITY，市场份额为38.6%，继续保持氢能乘用车市场领先地位。不过，Nexo的销量持续低迷，与去年同期相比负增长41.5%。
一直低迷的丰田汽车Mirai在5月和6月销量大幅增长，与现代汽车的市场份额差距缩小至10.5个百分点。
与此同时，专注于氢能商用车的中国的市场份额以95.3%的增速大涨。
由于丰田 Mirai 销量的增加，美国和欧洲的市场份额与去年同期相似。
整体看，全球氢能汽车市场持续出现负增长。对此，SNE Research表示，氢能汽车加注基础设施长期缺乏、加氢成本上升以及消费者对氢能汽车车型的选择有限等因素是阻碍市场增长的因素。
韩国五个国家氢能重点研究实验室揭牌，目标是清洁制氢技术100%本地化
韩国科学技术信息通信部17日在首尔江南区韩国科学技术中心举办“清洁制氢技术创新论坛”，宣布启动5个“国家氢能重点研究实验室”，会议表示通过推动国家氢能重点实验室项目，汇聚韩国科研能力，力争到2030年实现氢能技术100%国产化。此次启动的五个国家氢能研究实验室包括碱性水电解、聚合物电解质（PEM）水电解、固体氧化物水电解、阴离子交换膜水电解以及液体有机氢载体下一代氢储运技术。
其中，韩国能源研究院是碱性水电解的牵头机构。聚合物电解质（PEM）水电解由韩国科学技术研究院（KIST）牵头。尚未商业化的固体氧化物水电解、阴离子交换膜水电解和液体有机氢载体将作为研究小组之间的联合体成立。固体氧化物水电解由韩国能源研究所管理。阴离子交换膜水电解由韩国材料科学技术研究院管理。液态有机氢载体由韩国化学技术研究院管理。
韩国科学技术信息通信部第一副部长李昌润表示：“科学技术信息通信部将不遗余力地支持氢技术的发展，为提高国家能源独立率和向无碳能源过渡做出贡献。”
韩国晓星重工业计划于今年下半年投入运营一座 13,000 吨液化氢工厂
该工厂建在晓星蔚山龙渊工厂旧址上，建成后年产能将达到13,000吨。这个量每年可以为10万辆汽车供应燃料。该工厂由林德韩国分公司和晓星合资。工厂开始建设。林德负责稳定生产液化氢，而晓星则向加氢站销售液化氢。晓星计划将斥资920亿韩元（4.8亿元人民币）在韩国建设8个液化氢加氢站，其中光阳和全州加氢站下半年投入商业运营。
引人注目的是两家合资公司的股权投资比例，晓星重工业占51%，林德占49%。
韩国国土交通省统计，该国氢能汽车累计注册数量约为3.4万辆。考虑到林德氢能源的产能足以供应10万辆汽车，产能已远远超过全国需求。此外，晓星重工业长期计划将液化氢产能从目前的1.3万吨增加到3.9万吨，因此新的用氢场景发掘很重要。
韩国大林大学未来汽车研究系金必洙教授指出，由于液化氢的生产、运输、储存等产业价值链缺乏完整性和经济可行性，市场的成长需要时间。
日本计划建世界第一个气体发酵生物制造新研究基地
JGC Holdings Corporation 17日宣布在马苏港岛建设新的生物制造研究基地（二期）。在该研究中心，将利用以二氧化碳（CO2）为原料的氢氧化细菌进行生物制造的研究和开发，这在世界上是前所未有的。以神户大学及其附属公司为中心的神户医疗产业城内一直在积极研究生物制造。该研究中心的建设，有望进一步推动生物制造领域的孵化和开放创新。JGC控股公司希望通过这个项目，将微生物从开发到商业化的时间缩短到计划的1/10以内。
氨制造商托运商Resonac17日宣布，已向日本邮船公司运营的世界上第一艘商用氨燃料船舶供应由废塑料制成的氨，据说这是世界上第一次实现从废塑料中提取氨用于燃料的供应
该批氨燃料供应工作当天在横滨港本牧码头进行，据介绍，拖船“A-tug”是世界上第一艘商业氨燃料船。加注工作由采用卡车到船（TTS）方式进行，即使用柔性软管从油罐车供应燃料。
日本洋马控股集团公司7月16日发布洋马能源系统（Yanmar ES），将可同时控制多台机组的紧凑型氢燃料电池发电系统HP35FA1Z商业化，并于9月2日开始接受订单
新开发的HP35FA1Z是氢燃料电池发电系统，发电输出为35kW，运行过程中不排放CO2等温室气体或氮氧化物（NOx）等空气污染物，使供应清洁电力成为可能。此外，通过整合运行所需的设备，简化了安装工作，紧凑的设计实现了相同输出范围内同类产品中最小的占地面积。它支持根据电力需求和氢气可用性进行输出控制，可以同时控制多达16台机组来运行多台机组。
澳大利亚Fortescue 暂停绿色氢能计划并裁员 700 人
亿万富翁 Andrew Forrest 正在缩减将澳大利亚矿业公司 Fortescue Ltd. 打造成绿色氢能巨头的计划，将这一挫折归咎于能源价格过高。
他一直在试图通过大量投资绿色技术，摆脱铁矿石的困境，铁矿石仍然是该公司收入的绝大部分来源。然而，过去几年，该公司受到大量高管离职的打击，引发了人们对其战略的质疑。
Fortescue 的一位发言人表示，到 2030 年每年生产 1500 万吨绿色氢气的目标被搁置，除非电价下跌到合理水平，而且有关技术研发正在全面放缓。
但是，Forrest 在另一份声明中表示，坚信绿色氢气将为难以减排的行业脱碳释放力量，将继续专注于皮尔巴拉和北非的绿色电力以及巴西和挪威等地的绿色氢气。
美国德州库欣建造一座投资 55 亿美元的炼油厂的计划被推迟
Southern Rock Energy Partners 原计划在库欣建造一个“下一代”炼油厂综合体，该综合体将用氢气作为燃料来源，目标是实现零碳足迹。按照计划，该设施每年将能够生产超过 9100 万加仑的燃料，包括汽油、柴油和航空燃料。设施建设工作原定于今年早些时候开始。
但是Southern Rock 管理成员 Steven Ward 17日表示，公司遇到了意料之外的挑战，包括征地，导致其开发和开放设施的时间表被推迟。
美国国家可再生能源实验室 (NREL) 的研究人员表示，到 2030 年，纽约沿海的风力发电场可以每公斤低于 2 美元的价格为绿色氢气生产提供动力，但总统候选人特朗普扬言如果上任，第一天就会放弃风电开发
研究人员评估了四种不同的方案，以计算风能-氢能系统的潜在“平准化成本”，并得出结论，位于纽约湾水域的固定底部风力发电场将最接近美国能源部到 2031 年以 1 美元/公斤的价格生产绿色氢气的目标。
研究假设海上风电通过高压电缆为陆上的电解提供动力，而不是将氢气生产也放到海上。
美国海洋管理局正准备在纽约湾租赁六个场地用于风电开发。
但是美国总统候选人唐纳德·特朗普曾誓言，如果赢得 11 月的选举，将在上任第一天放弃风电开发。他在 5 月的一次集会上谈到海上涡轮机时说：“它们摧毁了一切，它们太可怕了，是最昂贵的能源。”“它们破坏环境，杀死鸟类，杀死鲸鱼。”但他并没有为以上言论提供证据支持。
西班牙将推出新的 25 亿美元计划，支持绿色氢能和可再生能源产业
7 月 17 日，西班牙首相佩德罗·桑切斯宣布了一项价值 23 亿欧元（25 亿美元）的新计划，以促进该国向清洁能源的转型，包括对绿色能源产业和可再生能源制氢的补贴。桑切斯在对众议院的讲话中表示，该计划还将包括帮助农业、基础设施和村庄向绿色能源转型的措施。
德国经济和气候保护部 (BMWK) 于7 月 16 日作出向汉堡移交两项“欧洲共同利益重要项目”(IPCEI) 的资金决定，价值超过 2.5 亿欧元，汉堡将打造欧洲氢能枢纽
此前，欧盟委员会批准了这笔资金。汉堡能源公司 (HEnW) 及其合作伙伴 Luxcara 负责建设“汉堡绿色氢能中心”(HGHH)，Gasnetz Hamburg 将建设汉堡氢能工业网络 HH-WIN 的前 40 公里。这两个基础设施项目都将成为汉堡氢能行业的核心。
汉堡将自己定位为欧洲氢能枢纽，作为 HGHH 项目的一部分，一台 100 兆瓦的电解槽将于 2025 年在前莫尔堡燃煤发电厂的场地上建造，并将于 2027 年投入运营。HH-Win 氢能网络的建设将于今年夏天开始，并将确保港口大型工业公司的气候中性能源供应。汉堡港未来将能够生产、进口和运输氢气，并将其用于工业和物流。氢能工业网络预计将于2027 年完工。
摩洛哥能源转型和可持续发展部长 Leila Benali宣布，摩洛哥已吸引“100 名国内外投资者对其绿色氢能发展计划”的兴趣
在议会会议上，Benali 强调了“摩洛哥提议”，这是一项综合计划，在初始阶段为投资者提供 300,000 公顷土地的使用权，计划对摩洛哥主要合作伙伴有吸引力，包括德国、西班牙、英国和法国。