多企业建议欧盟认可除氨醇外更多氢载体 毕马威报告称中企出海是必然选择
氢能今日热点
国家燃料电池技术创新中心2024年度开放课题申报
国家燃料电池技术创新中心以潍柴动力股份有限公司为牵头建设单位，联合15家单位共同建设。国创中心与山东国创燃料电池技术创新中心有限公司一体化运营。为促进我国燃料电池领域前沿技术研究，加强学术交流与合作，2024年国创中心特设立开放基金资助相关课题研究，申请者须根据国创中心拟资助的领域和方向进行申报。
课题资助领域和方向：基础材料、.膜电极、双极板、单电池及电堆、燃料电池系统、电解水制氢、储氢及氢安全、其他燃料电池。
重大课题每项资助金额50万元，一般课题每项资助金额25万元。鼓励青年科技人才申报，35岁以下青年科技人才担任课题负责人的比例原则上不低于20%。
根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》(交强险口径)，2024年1-6月国内燃料电池汽车上牌销量合计达到2490辆，同比增长10.6%
从上牌车辆燃料电池系统装机量来看，今年1-6月系统装机量达超265MW，同比增长22.5%，平均装机功率突破100kW，达到106kW。在1-6月上牌的燃料电池车型中，燃料电池重卡总计有1347辆，同比去年增长37.9%，占总上牌量的54.1%；燃料电池冷链车总计有671辆，同比去年增长89.5%，占总上牌量的26.9%；燃料电池客车总计有389辆，同比显著下滑。
报告认为，与锂电新能源车行业相比，燃料电池汽车的发展阶段滞后，但随着核心零部件成本的下降和政策支持，行业有望复制锂电的发展模式，从政策催化转向订单增长、基础设施建设和经济性提升等实际效果的催化。燃料电池重卡因其减排优势和应用场景，预计将成为先行受益者。
公司方面，东风汽车已经布局了氢燃料汽车的研发，目前已经开发了8T、12T、18T三款氢燃料电池车辆，并且12T氢燃料车型已经中标了武汉市政府采购定单，目前正在规划4.5T氢燃料城市物流车和冷链车。福田汽车公司目前在加氢、用氢、燃料电池整车开发方面均有布局，面向不同应用场景规划布局氢燃料商用车全系列车型，涵盖客车、轻卡、中卡、重卡等不同的产品。
2024西藏清洁能源绿色发展学术交流会7月18日在拉萨召开，围绕氢能技术发展现状与趋势、氢能在西藏的应用前景等方面，深入探讨和交流氢能产业在西藏乃至全国的发展战略规划
中国能源研究会燃料电池专业委员会常务副主任兼秘书长、清华大学韩敏芳教授主持，华能雅江公司副总经理刘峰为大会开幕式致辞。德国国家工程院院士雷宪章、榆林市人大常委会主任王国忠，以及来自清华大学、国家能源集团科环集团、国家电投集团科学技术研究院有限公司等各科研、企事业单位和地方政府的120多位代表出席本次大会。
德国国家工程院院士、西南石油大学首席科学家雷宪章，榆林市人大常委主任、市氢能产业链链长王国忠，清华大学教授韩敏芳分别为大会做“电氢协同，促进新型能源系统的引领发展”、“榆林市氢能产业发展报告”、“高温燃料电池发电-电解制氢/氧进展及应用”的主题报告，从氢能与燃料电池领域应用技术研究和技术突破、先进技术路线和应用示范等多维度分享了各自领域的研究进展和成果。
四川：全省近半市（州）开展了氢燃料电池汽车示范应用，截至今年5月，推广氢能公交车和物流货运车等各类氢能车辆600余台，示范规模西部第一，居全国前列
成都客车股份有限公司制造的氢能公交车，在省内经过近7年示范应用，氢堆燃料发动机更新至第三代，氢能公交车累计行驶约3000万公里，载客约2000万人次，没有出现过一次安全事故。
蜀道集团正在布局省内氢能动力机车示范项目，拟在地方铁路——归连铁路上试点，项目将尝试使用液化氢，与同体积的气化氢相比，液化氢续航里程将增加上百倍，更有助于重型机车“畅跑”。
蜀道集团还在阿坝、甘孜等高原地区积极布局集供暖、供氧、供氢于一体的高原综合能源供给站，拟开展氢氧冷热电多能联供示范应用。
四川轻绿科技有限公司，研发的氢动力无人机系统稳定性高、效率高、可靠性高、寿命长，续航时间超过2小时，可显著提升作业半径，在工业无人机领域有着显著优势。
轻绿科技研制生产的“氢马儿”前期已投入200多辆，后续根据需要再增加。单车的固态储氢罐可供骑行100公里，目前每台“氢马儿”制造成本大约1万元，规模化生产后，成本可降至5000至6000元，与锂电池单车的成本相差无几。公司还收到来自沙特的邀约。
东方电气氢产业科技应用示范园研发的氢燃料应急配电车已完成调试，传统燃油发电车转化率只有30%—40%，而氢能发电转化率可达40%—60%，还可实现零排放。用绿色电能制“绿氢”，把氢气存起来，到用电高峰时段再通过氢燃料电池发电系统转换为电能——这样的氢能“充电宝”，都江堰将用该技术建设10兆瓦等级的工业园区氢储能供电站。跨时段储氢、氢能错峰发电，可实现电网“削峰填谷”，具有显著的节能降耗和经济效益。
北汽福田与东方电气（东方氢能）签署氢能产业合作协议
北京汽车集团有限公司董事长张建勇近日到访中国东方电气集团有限公司，与东方电气集团董事长俞培根进行座谈交流，双方就携手服务国家战略、加强氢能产业和国际业务务实合作进行友好交流，并签署了北汽福田与东方氢能的氢能产业合作协议。
华电山东潍坊制氢加氢一体站试点项目近日开工
华电山东潍坊制氢加氢一体站试点项目已被列入国家科技部“十四五”研发计划“氢能技术”重大专项，纳入山东省储能示范项目名单、山东省绿色低碳重点项目名单，同时也是目前山东省唯一的氢储能示范项目。该项目位于华电潍坊公司厂区北侧，规划总容量105兆瓦，分两期建设。其中，一期容量35兆瓦，规划建设产能5000标准立方每小时的电解水制氢设备和氢气纯化设备，计划2024年建成投产。
永安行：共享单车业务遭双杀，押宝氢能赛道“起个大早，前途未卜”
近日，永安行近期发布业绩预告，预计2024年上半年归母净利润为-800万元到-600万元；预计上半年扣非净利润为-3,500万元到-3,000万元，公司也连续第四个季度亏损。而亏损的主要原因依然是由于公司主营的有桩单车市场不断受到无桩单车的挤压，新增不足，存量减少；同时TO G模式下客户回款困难。
永安行将氢能做为公司未来核心竞争力，但目前氢能业务对公司整体营收的贡献比例尚不足4%；与此同时，推出的氢能自行车，还被爆出存在车辆故障、价格高昂、换氢调度等问题。
《毕马威中国第一届新能源科技企业50报告》：企业“出海”成为寻求新增长点的必然选择
近日，由上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海闵行区人民政府指导，中国建设银行股份有限公司上海市分行支持，毕马威中国主办的“第一届新能源科技企业50”榜单年度盛典在沪举行。
《报告》强调，全球能源绿色转型趋势下，欧洲、东南亚、中东和非洲等地区对新能源产品需求旺盛，为我国企业提供了巨大的市场潜力。面对国内市场竞争加剧和欧美等国家设置的贸易壁垒，企业“出海”成为规避风险、寻求新增长点的必然选择。
《报告》还深入分析了储能、氢能、可再生能源、智能电网等细分赛道的发展趋势。储能赛道将探索多样化的商业模式，独立/共享储能电站将成为未来新型储能电站发展方向。这将有效提高储能电站的利用效率，降低成本，推动储能行业快速发展。氢能产业处于发展的初期阶段和培育期，在政策的驱动下，加氢站数量不断增加，氢燃料电池产业链初步形成，技术不断取得突破，产业发展前景广阔。
沙特国际电力和水务公司(ACWA Power)和南方电网先后官宣，南方电网国际(香港)有限公司完成了对ACWA Power两家全资子公司35%的股权收购
两家子公司分别为巴什(Bash)风电控股有限公司和赞克尔迪(Uzbekistan)风电控股有限公司，各自持有巴什和赞克尔迪风电项目公司100％的股权。据沙特证券交易所披露，ACWA Power与南方电网的本次交易金额为5.959亿沙特里亚尔(约合11.5亿元人民币)。
巴什、赞克尔迪风电场各自装机容量500兆瓦，合计装机容量达到1 GW，投资成本超过13亿美元(约合94.4亿元人民币)。南方电网称，它们是中亚地区在建装机规模最大的风电项目，预计2025年建成投运。
双良节能接待27家机构现场走访调研，公司二期700台套绿电制氢系统产能建设正在稳步推进中
双良节能7月18日晚间公告，公司于7月17日至7月18日在内蒙古自治区包头市双良光伏产业园接待了27家机构的现场走访调研。近期，公司接连公告中标内蒙古能源达拉特旗100万千瓦矿区光伏+储能项目EPC及北京院商都150万千瓦光伏草业等项目的组件采购。
公司今年获得阿曼United Solar Polysilicon（FZC）SPC年产10万吨高纯硅基材料项目综合性订单，价值约4.2亿元，合同标的包含多晶硅还原炉、绿电智能制氢装备等，这是公司新能源装备业务在海外的第一个重要订单；同时，公司也与澳大利亚、欧洲等地客户洽谈合作，以求进一步扩大公司绿电制氢系统的海外销售版图。
氢能全球视野
美国加州启动126 亿美元氢能中心计划，开启清洁能源时代，预计创造22万就业岗位
美国加州州长办公室近日宣布，这项由 126 亿美元协议支持的计划（包括 12 亿美元的联邦资金）启动。加州 ARCHES 中心的主要投资来自美国能源部。创造就业机会是该计划的核心；预计将创造约 220,000 个职位，包括建筑和永久性工作。氢能中心下的项目将集中于港口、车辆和能源基础设施的脱碳。
美国休斯顿初创公司 Gold H2 表示，其专有的工业生物技术工艺可以每公斤0.80 美元的成本“将原油升级”为氢气
这家美国初创公司表示，它可以利用微生物将废弃的油气井变成地下制氢生物炼油厂，已与一家美国大型石油巨头签署了一份谅解备忘录，将于今年年底在美国启动第一个试点项目。Gold H2 表示，该试点项目“将在商业上展示 Gold H2 首创的黄金制氢生物技术，旨在生产比以往更便宜、更清洁的氢气（0.80 美元/公斤）”。这家美国公司尚未透露哪家化石燃料公司将参与该试点项目，但美国石油巨头一般被认为是埃克森美孚、雪佛龙和康菲石油。
挪威电解槽制造商 Nel 报告称，到 2025 年底，全球电解产能将达到数吉瓦，其中成熟市场的工业应用将领先
Nel 生产碱性和质子交换膜电解槽，该公司在 7 月 17 日的一份业绩声明中作出上述表示。当前绝大多数氢气需求来自化肥和炼油行业。然而，Nel 警告称，目前的高利率和原材料价格使得新的可再生能源装置更加昂贵，削弱了市场前景。而且，各国政府实施国家支持计划的时间也比预期的要长，导致订单量低于预期。
Nel 6 月份将其氢燃料业务分拆为一家独立公司，使其电解槽业务更接近盈利。欧美电解槽制造商通过出售或分离氢燃料储运加业务以提高盈利能力已成为趋势，因为氢气在运输领域的前景不太确定。
Nel 已完成了其在挪威 Heroya 的碱性电解槽生产能力的扩张，达到1 GW/年。Nel 表示，根据市场需求，可进一步扩大到2 GW/年。该公司还正在将其位于美国 Wallingford 的工厂的 PEM 电解槽生产能力从 50 MW/年扩大到 500 MW/年。该公司正在考虑在密歇根州建造一座 4 GW/年的工厂，并已获得近 1.7 亿美元的支持。
Nel 日前还与印度 Reliance Industries 签署了一项技术许可协议，印度公司获得了 Nel 在印度的碱性电解槽的独家权利，同时还允许Reliance 在全球范围内生产用于自用目的的碱性电解槽。
普氏能源根据欧洲电价，评估了 7 月 16 日欧洲电解制氢成本
通过碱性电解槽生产氢气的成本为 4.92 欧元/千克（荷兰，包括资本支出），质子交换膜电解槽产量评估为5.25欧元/公斤。
本田 7月19日起在日本推出新型燃料电池汽车“CR-V e:FCEV”租售，含税车价为8,094,900日元（37.4万元人民币），地方政府和合作推广燃料电池电动汽车（FCEV）的公司以及一般用户可以租赁形式使用，续航621km
该车燃料电池系统由本田和通用汽车 (GM) 联合开发，并由两家公司的合资企业 Fuel Cell System Manufacturing, LLC（美国密歇根州）制造。安装在前挡泥板上的交流充电电源连接器采用“SAE J1772”，这是日本和美国正常充电的标准。普通充电支持6.4kW，约2.5小时即可充满电。除AC200V电源外，还支持AC100V电源充电。
一份报告建议欧盟氢气进口计划应认可除氨和甲醇以外的更多载体技术，以确保欧盟能够实现其目标
这是一份由千代田、霍尼韦尔 UOP、Hydrogenious LOHC、三菱等公司撰写的立场文件传达的信息，该文件敦促政策制定者“有意纳入”现有和未来的资助计划中的氢载体技术。报告涵盖了液态有机氢载体 (LOHC)、液态无机氢载体和固体氢载体 (SHC)，称这些技术可以储存和输送氢气，但不像氨或甲醇那样可以直接用作能源项目。
液体载体将氢与液体化合物化学结合，可以在目的地释放。固体载体将氢储存在金属氢化物等固体材料中，这些材料可以在需要时吸收和释放氢。
报告声称，欧盟计划（例如 H2Global 和预期的国际欧洲氢能银行 (EHB)）下的当前招标仅包括氢衍生物，这无疑影响了新载体研发的技术竞争力。
这些公司表示，更多载体技术为安全高效地储存和运输氢气提供了“明显优势”，可与现有的基础设施和安全实践一起使用。而且这些技术的危险潜力与传统液体化石燃料或石油产品相似或更低。
报告认为，纯氢气储运困难，因此现有的 (灰色) 氢气大部分是在使用地点附近消耗的。然而，随着各国氢能生产能力释放，这种情况似乎正在改变。氢能委员会的《全球氢气流量》报告称，2050 年实现净零排放所需的 6.6 亿吨氢气中，有 4 亿吨可以远距离运输。
但由于体积密度低，除非压缩或液化，否则氢气会占用大量空间，而且容易泄漏。压缩气态氢和液态氢是最商业化的技术，但也存在困难。压缩氢的存储密度低于其他解决方案，因此不适合长距离运输。而低温冷却和将氢以液态形式储存在 -253˚C 的成本引发了人们对储存和效率的担忧。
出于这些原因，人们对氢载体的研究兴趣日益浓厚，寻求更安全、更经济的运输氢气方式。
