世界最大4万立方米液化氢运输船签约建造
日本氢能源公司(代表董事社长:原田英一,总部:东京都港区,以下简称"JSE")与川崎重工(代表董事社长执行董事:橋本康彦,总部:东京都港区)日前签订了世界最大40,000立方米液化氢运输船的建造合同。
该船将在川崎重工坂出工厂(香川县坂出市)建造。作为JSE主导的NEDO绿色创新基金项目※1"液化氢供应链商业化实证"的一部分,这艘船将在2030年度前完成基地与船舶间的液化氢装卸实证,以及模拟国际航线的远洋实证试验。
据公开信息，我们中国最大的液氢运输船订单是2万立方米级液态氢运输船，由中国船舶集团旗下的中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发。
40,000立方米液化氢运输船(效果图)
川崎重工在2021年率先建造了全球首艘1,250立方米液化氢运输船"suiso frontier",并建设了液化氢装卸实证码头"Hy touch神户"。2022年2月,通过HySTRA※2组织的日澳液化氢海运试点项目※3,实现了全球首次液化氢跨国海上运输。
这次建造的40,000立方米运输船是川崎重工面向2030年代全球氢能市场开发的商用船型,将为液化氢供应链的规模化运营打下基础。
JSE将利用这艘新船和正在川崎市扇岛建设中的"川崎LH2码头",通过商业化实证验证国际氢供应链所需的性能、安全性、耐久性、可靠性和经济性等关键指标,稳步推进氢能的实际应用。
该船主要特点:
- 配备总容量约40,000立方米的液化氢货舱,采用高性能隔热系统减少外部热量导致的蒸发损失(BOG),可大量运输零下253℃的液化氢。
- 推进系统在常规燃油发电机组基础上,新增了氢油双燃料发电机组※4,构成电力推进系统。配备氢气压缩机和热交换器组成的氢气供给系统,将货舱蒸发的氢气回收用作船舶燃料,降低运输过程中的碳排放。
- 装备大容量液化氢装卸系统,从陆上设施到船舱采用真空双层管道,保证极低温液体的高效安全输送。
- 针对液化氢密度小的特点优化了船型和吃水设计,降低了推进功率需求,提高了航行效率。
- 对船上的氢燃烧系统、燃料供给系统和货物操作系统进行了全面风险评估,采取了相应安全措施,确保液化氢操作不会对船员、环境、船体结构造成危害。
这艘船将通过稳定供应大规模氢能,支持发电、交通和工业领域的脱碳进程,助力氢能社会建设。两家公司将继续携手各方合作伙伴,为2050年碳中和目标努力,构建商业化的国际液化氢供应链。
﹤主要规格﹥
总长:约250.00米
型宽:35.00米
型深:20.00米
夏季满载吃水:8.50米
货舱容积:约40,000立方米
推进方式:柴油/氢气双燃料发电+电力推进
航速:约18.0节
船级:日本海事协会(NK)
船籍:日本
※1 NEDO(新能源·产业技术综合开发机构)绿色创新基金项目
※2 HySTRA:CO₂零排放氢供应链推进机构。
由岩谷产业、川崎重工、壳牌日本、J-POWER四家公司成立,旨在建立从褐煤制氢到运输、储存、使用的完整技术体系。
后来丸红、ENEOS、川崎汽船加入,目前由岩谷产业和川崎重工组成。
※3 NEDO"未利用褐煤制氢大规模海运供应链实证项目"
※4 NEDO资助的"绿色创新基金/下一代船舶开发/氢燃料船开发/船用氢发动机及MHFS开发"项目研发的氢油双燃料发动机