德业界呼吁氢能电池并行发展，方能与中国有一战之力

专家呼吁电池与氢能并行发展

氢能在货运、航空和航运领域的应用，不该再被当作小众话题来讨论——它应该进入德国工业政策的核心议程。这是德国国家氢能委员会（NWR）最新发出的声音。

这个由22位专家组成的咨询机构，成员来自经济界、学术界和公民社会，没有一个是官员。

他们的诉求很直接：清晰的市场信号、稳定的监管预期、切实的经济激励，以及覆盖所有车型的基础设施。否则，德国在零排放驱动技术上不是领跑者，就只能靠进口。

NWR在题为《移动出行领域氢能与电子燃料总体规划》的声明中点明了问题的难处——德国现在要同时做两件不太好兼顾的事：一边快速减排，一边保住工业实力、就业岗位和技术自主权。

他们的判断是：氢能在公路、铁路、航空、水运各个领域都有用武之地，德国货运转型的路不能只押一个方向，电池和氢能都得走。

非此即彼，只会耽误事

在委员会看来，把电池和氢能摆成对立面，是这场讨论里最危险的倾向。一旦陷入"谁好谁坏"的争论，转型只会被拖慢。

两条技术路线并行，本身就是一种对冲——万一某条供应链出了问题，或者某种原材料告急，另一条还能顶上。

委员会的态度并不模糊：氢能会在德国移动出行转型中扮演重要角色，尤其是那些靠纯电动最难啃的硬骨头——航空、航运、重型公路运输。在这些领域，氢能是除电池之外唯一真正有竞争力的零排放选项。

各有各的地盘

委员会对两种技术的定位其实相当清晰：充电方便、单位能耗不高的场景，交给纯电动；一旦遇上航运、航空、部分铁路、重载货运和特种车辆，氢能才是真正的主角。

重型货运就是个典型。长途、高日行驶里程、装卸时间窗口又卡得很死——这种条件下，氢能卡车比电池卡车更能适应现实。气态也好、液态也好，氢在这个领域将是完成减排目标、保障能源安全、维持欧洲竞争力的关键。

原材料的问题也值得一提。相比电池，氢能技术所需的原材料种类更少，也更容易获取。这意味着德国和欧洲企业在气候友好型技术赛道上，是有机会做到全球领先的，而不只是跟在别人后面跑。

效率不是唯一的尺子

电池还是氢能，这个问题经常被简化成一道能源效率题：哪条工艺链损耗少，哪个就赢。NWR对此提出了异议。

他们认为，效率只是成本的一个影响因素，而不是全部。真正决定一项技术能不能大规模应用的，是它在具体场景下的实际供应和使用成本——这两者未必跟效率成正比。

氢基合成燃料还有一层意义容易被忽视：国家安全。联邦国防军、联邦警察、灾难救援部门，这些机构长期需要可储存、高能量密度、能与现有车队兼容的液体燃料。绿色合成燃料恰好能填上这个缺口。

自己造，才有底气

在德国或欧洲本土生产绿色氢能，不只是减排的事，更是战略问题。NWR强调，本土氢能生产能帮德国建起自己的合成燃料价值链，摆脱对外部供应的依赖，同时强化能源安全和安全政策上的行动能力。

换句话说，氢能是德国守住技术和工业自主权的重要一环。

要在零排放驱动技术的全球竞争中站稳脚跟，德国需要的不是口号，而是一个真正一致、可预期的氢能政策框架——能让产业落地、留住人才、跑赢创新周期。

中国没有在等

德国业界认为，与此同时，竞争对手没有停下来。中国已经把氢能移动出行写进国家产业规划，补贴在加码，产业集群在扩张，标准也在主动制定。

这个速度不容小觑。不过NWR的判断是，尽管压力不小，德国在技术和商业化能力上仍有一战之力。

信息来源：auto-medienportal