商船三井等4家公司联合体成立"日本-新西兰氢能走廊"

商船三井、大林组、川崎重工业、千代田化工建设4家公司于5日宣布，成立名为"日本-新西兰氢能走廊"的联合体，旨在探讨构建将新西兰生产的绿氢出口至日本的供应链。

计划从2026年度起启动商业化论证，目标是在2030年代初实现进出口。

在东京商工会议所举行的成立大会，4家企业分别是商船三井、大林组、川崎重工、千代田化工建设。

氢气作为燃烧时不排放CO₂的清洁能源，被寄望于应用在发电、钢铁、化工等难以脱碳的领域。另一方面，日本能源自给率仅为15%，可再生能源占比也十分有限，单靠日本国内供应难以满足未来的氢能需求。

新西兰水力、地热等可再生能源资源丰富，85%的电力来自可再生能源，具备生产氢气的优越条件。该国政府也于2024年制定了氢能行动计划，将氢能产业的培育列为国家战略。

本次构想以将新西兰制造的氢气出口至日本为目标，探讨从生产、运输到接收的全链条价值链建设。液化氢及氢载体等运输技术，以川崎重工主导的国际氢能供应链示范项目积累的经验为基础。

海运企业与工程公司的加入，将推动以商业化为目标的国际能源物流框架的构建。

未来，通过将新西兰打造为面向日本的绿氢供应基地，旨在推进日本脱碳化与能源安全保障的强化，同时为新西兰创造新的出口产业。

铂道观点：日本购氢寻求多元化，澳大利亚之外再添新西兰。

此次"日本-新西兰氢能走廊"的成立，显示日本在氢能进口战略上追求布局多元化供应。丸红就已经在中国和澳大利亚签下了买氢氨产品的大单。

澳大利亚此前已经被视为日本重要的氢能来源地——川崎重工与澳方合作的液化氢运输示范项目早在2022年便完成了全球首次液化氢国际运输试验。但是由于成本问题，随后没有什么进展。

现在，日本方面可能认为，仅仅依赖澳大利亚不符合日本一贯的能源安全逻辑。

能源自给率长期徘徊在15%左右的日本，认为对"鸡蛋不放在同一个篮子里"有着深刻的历史教训——石油危机的冲击至今仍是日本能源政策的底层记忆。

因此，再将新西兰纳入绿氢供应版图，既是对澳大利亚路线的补充，也是分散地缘风险的现实考量。

当然，从构想到商用尚需跨越技术、成本与基础设施等多重门槛，其目标能否如期实现，有待观察。

铂道综合日本行业网站报道。