氢能出行公司又倒一家？

克莱蒙费朗商业法庭于2026年5月13日裁定，将Green Corp Konnection（GCK）纳入司法重整程序。这家专注于氢能改装的法国集团，自2022年以来累计亏损近2000万欧元。

法国氢能行业寒冬持续

法国氢能领域近来麻烦不断。继HYVIA、Safra、McPhy、e-Néo之后，GCK也未能幸免，正式加入了这份在商业法庭出现过的氢能出行企业名单。这家总部位于多姆山省的集团于2026年5月13日被裁定进入司法重整。

多年亏损，积重难返

GCK的财务危机由来已久。根据Infogreffe的公开数据，集团在2022年至2024年间累计亏损达1968.95万欧元。旗下多家子公司的净资产已跌破注册资本的一半：GCK Battery和GCK Energy早在2023年底就出现这一情况，GCK Mobility则在2024年底步其后尘。法庭认定集团于2026年4月19日停止偿债，并于5月13日正式作出重整裁定。

细看2024年母公司财报，问题更加清晰。净亏损达1650万欧元，但根源并非运营层面——经营亏损仅为360万欧元，真正"拖垮"账面的是金融亏损，高达1290万欧元，其中约1470万欧元来自对子公司股权的减值计提。换句话说，2024年的账目在会计层面确认了子公司价值的全面崩塌。

现金方面同样告急：2024年底可用资金仅剩43万欧元，而一年前还有233万欧元，同期银行债务却高达970万欧元。

"输血式"救援走到尽头

在此之前，母公司靠着老股东的多轮注资勉强维持运转：2024年2月融资1280万欧元，2024年7至10月融资1900万欧元，2025年2月再融资750万欧元。此次重整，标志着这种"持续输血"的模式已彻底走到头。

管理层换血也未能扭转局面。创始人Eric Boulot已被Thierry Lagarde接替。新任领导上任后不久，2025年11月至12月间，集团陆续裁减了多名员工。

赛车运动部门同样受牵连

受波及的不只是出行业务，集团旗下的赛车运动及技术展示部门也未能幸免。运营夏哈德赛道（多姆山省）的GCK Charade公司，被同一判决纳入司法重整。

相比之下，Solution F目前尚未被列入任何集体清算程序。这家公司于2022年底被GCK收购，专注于氢燃烧发动机的研发。不过，作为子公司，它难免受到母公司困境的波及。

截至目前，GCK尚未就自身处境发表任何官方声明。

在手项目前景存疑

GCK目前仍参与多个氢能出行合同，合作方包括Ginhoux客运公司和奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区。此外，集团此前还中标了敦刻尔克的垃圾车氢能改装项目。

司法重整程序可能拖慢这些项目的推进，也会给已交付车辆的后续维保带来困难。这一幕与Safra Businova H2氢能公交车的遭遇如出一辙——当时欧塞尔的那批车辆因失去工业支持而被迫停运。

此外，Solution F的处境同样令人担忧。尽管该公司在法律上不受此次重整程序约束，但母公司的危机可能影响其正在推进的合作项目，其中包括与NamX联合开发的HUV氢能SUV。

信息来源：h2-mobile