氢能车企大战：东风加码 戴姆勒面临挑战 现代小改款

东风推出新款氢能卡车，技术参数亮眼，至少在纸面上已明显领先竞争对手。

要点速览：

东风发布搭载400千瓦燃料电池的氢能重卡

官方宣称续航里程可达1700公里

戴姆勒卡车和现代汽车在这方面似乎还有差距

这是来自海外行业网站finanztrends的观点文章。

氢能在交通领域究竟扮演什么角色，各方看法至今不一。不过普遍认为，重型卡车是氢能在公路运输中最具潜力的应用场景。虽然电动卡车也在快速发展，但在长途运输中，氢能依然有其独特优势。随着技术不断进步，新款氢能卡车正努力将"长途"这个词变成现实。

东风的新突破

中国国有企业东风近期发布了一套全新的400千瓦燃料电池系统，命名为"Hydrogen Core"。与此前70千瓦和150千瓦两个平台相比，这是一次大幅跃升。据electrive.net报道，该系统理论续航可达1700公里。

不过东风并未透露更多细节。考虑到中国普遍采用CLTC测试标准，而该标准以较低的平均车速为基准，结果相对乐观，实际续航可能会有所缩水。如果换算成欧洲常用的WLTP标准，finanztrends估计实际续航大约在1300公里左右。

即便如此，这个数字依然相当亮眼。毕竟戴姆勒卡车在今年2月发布NextGenH2 Truck时，承诺的续航仅为"明显超过1000公里"——这个表述比较模糊，1100公里大概就算达标了。

由于两款车目前都还停留在规划阶段，说戴姆勒已经落后还为时尚早。但可以肯定的是，戴姆勒绝对不能掉以轻心。不过这个话题在资本市场似乎反响平平，东风股价对此几乎毫无反应。

戴姆勒卡车与分析师看法

戴姆勒卡车目前有其他更紧迫的问题要处理，氢能并非重心。高盛分析师认为该股当前估值尚属合理，近期将目标价从43欧元上调至45欧元，维持"中性"评级。股价今早报42.59欧元，略有上行空间。

现代只做"微整形"

在氢能卡车领域，现代汽车似乎也被东风拉开了差距。韩国车企近日宣布对Xcient Fuel Cell进行小改款，续航里程将从400公里提升至500公里。与东风相比，这个数字确实有些平平。

不过现代仍认为自己处于行业领先地位——其氢能卡车累计行驶里程已突破100万公里。相比之下，一些竞争对手的更强、更耐用车型还停留在概念阶段。

基础设施才是关键

说到底，续航里程并不是氢能卡车最关键的因素。所有厂商都依赖完善的加氢基础设施。如果加氢站足够密集，即便续航不足1000公里也完全可以接受——毕竟加氢通常只需约15分钟。反之，就算续航再长，加氢站分布稀疏或位置不合理，同样寸步难行。因此，谁能赢得市场主导权，不仅取决于车辆本身的技术指标，更取决于整个生态体系的建设。