启用绿氢！丰田赛事服务区实现近100%燃料电池供电
TGR正式启动绿氢！
丰田赛事服务区实现近100%燃料电池供电
在"Forum8拉力日本2026"活动中，位于丰田体育场的TGR服务区，目前几乎100%使用燃料电池供电。这已经是氢能供电的第5个年头了。
从半场试水到全面覆盖
这套供电系统采用的是丰田MIRAI燃料电池车上的FC电堆（氢气发电模块），最早在2022年的拉力日本赛事中首次亮相。
当时是第一次尝试，团队态度比较谨慎，只给一半的照明供电。运营团队自己也是摸着石头过河，慢慢摸索怎么用。
好在第一年运行顺利，没出什么大问题，团队逐渐建立起信任。到2023年（第二年），供电范围扩大到了赛事相关区域。第三年开始，系统引入了电池储能单元，实现了"氢电混合"，规模也进一步扩大，足以覆盖整个服务区的用电需求。
今年的新挑战：初夏举办
今年赛事改在初夏举行，现场需要运行冷风机等夏季专用设备，用电需求与秋季举办时有所不同。
虽然现场也备有柴油发电机作为应急备用，但实际上整个赛程依然运行平稳，服务区安静又整洁，没有发电机的噪音和尾气。
用的是什么氢？来自山梨县的"绿氢"
本次使用的是来自山梨县的绿色氢气。所谓"绿氢"，是指生产过程中完全不排放二氧化碳的氢气。
顺便科普一下氢气的分类：
| 绿氢 | 生产过程零碳排放 |
| 蓝氢 | 生产过程中捕获CO₂，不向大气排放 |
| 灰氢 | 燃烧煤炭或天然气提取，会向大气排放CO₂ |
本次使用的绿氢，具体来自山梨县米仓山太阳能发电站产生的电力制成的氢气。整个赛事周，每天使用氢气约40公斤，折合发电量约520千瓦时。
下一步：走向海外？
TGR世界拉力锦标赛车队（TGR-WRT）的基地，同时也是拉力芬兰赛事举办地——芬兰于韦斯屈莱（Jyväskylä），是一座高度重视环保的城市。当地专门成立了"Cefmof（中芬兰移动出行基金会）"，积极推动碳中和与可持续发展。
目前已有计划，将在下一届拉力芬兰赛事中，引入与本次拉力日本相同的氢能供电系统。
相关人士表示，希望这种清洁供电方式能逐渐成为赛事现场的"标配"，推动碳中和在更多地方落地。
没有发电机噪音、没有尾气的干净赛事，期待早日在世界各地实现。
信息来源：rally-japan