丰田在欧洲招募五大区域，推动氢能出行生态落地

申请截止日期为2026年7月31日，入选地区将获得氢能生态规划、商业模式设计和产业资源对接等支持。

近日，丰田移动出行基金会（Toyota Mobility Foundation，TMF）宣布启动“欧洲氢能区域倡议”（European Hydrogen Regions Initiative），面向欧洲寻找五个具有氢能发展基础的区域，共同推动区域氢能生态系统建设。

该计划希望将氢气生产、储运、基础设施与交通应用连接起来，帮助已经启动氢能项目的欧洲地区，进一步解决项目分散、供需脱节和商业模式不成熟等问题，使氢能项目从单点示范走向可持续、可复制的区域产业生态。

目前，欧洲各地区、城市及相关机构均可提交申请，报名截止日期为2026年7月31日。

申请入口：h2regions.eu/TMF

从单个项目走向区域氢能生态

过去几年，欧洲多个地区陆续启动了可再生能源制氢、加氢站、燃料电池车辆和工业用氢项目。

但在实际推进过程中，不少项目仍面临一个共同难题：制氢、储运、基础设施和终端应用之间缺乏有效衔接。

一些地区拥有丰富的风电、光伏资源，却缺少稳定的氢气用户；一些城市希望推广燃料电池公交车、卡车或物流车辆，却难以获得价格稳定、来源可靠的低碳氢气。

即使区域内已经布局多个项目，如果各项目独立运行，仍然很难形成具有经济竞争力的完整产业链。

丰田移动出行基金会启动此次计划，正是希望帮助各地区打通氢能价值链，将原本分散的项目整合为覆盖以下环节的区域生态系统：

可再生能源制氢；

氢气储存与运输；

加氢基础设施；

公共交通和商业车辆应用；

工业及其他终端用氢场景。

通过建立稳定的供需关系和规模化应用场景，降低区域氢能系统的综合成本，提高项目的长期经济可行性。

五个欧洲地区将获得定制化支持

此次倡议将从申请地区中选出五个区域，为其提供有针对性的规划和实施支持。

支持内容不仅包括技术路线评估，还将涉及氢气需求分析、基础设施布局、供应链设计、商业模式研究以及不同产业参与者之间的协调。

对于入选地区而言，该计划的意义并不只是获得一份研究报告，而是有机会在专业团队的协助下，将现有氢能项目重新组合，形成更加完整的区域氢能发展方案。

丰田移动出行基金会希望通过第一批区域项目，总结出可以在欧洲其他地区推广的经验，为氢能交通和区域能源转型建立可复制的样板。

Spilett担任技术合作伙伴

为推进该计划，丰田移动出行基金会选择德国公司Spilett GmbH作为技术合作伙伴。

Spilett长期从事氢能生态系统和区域氢能产业链的规划工作，此前也曾参与丰田移动出行基金会的相关项目。

在此次欧洲氢能区域倡议中，Spilett将主要承担以下任务：

识别和评估申请地区；

协助建立公开、透明的遴选流程；

设计区域一体化氢能生态系统；

连接能源企业、交通运营商、政府机构和技术供应商；

推动项目从规划阶段进入实施阶段。

Spilett还将使用其数据分析平台H2Scout，对不同地区的氢能资源和应用条件进行评估。

H2Scout能够综合分析可再生能源资源、氢气生产潜力、运输距离、基础设施条件和终端需求，从而帮助决策者优化氢能产业链布局，识别更具经济性的应用组合。

丰田为何持续押注氢能

在全球汽车产业加速向电动化转型的背景下，不少车企将主要资源投入纯电动汽车。丰田则始终坚持多技术路线并行，将混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车和氢能共同纳入其碳中和战略。

丰田认为，不同国家和地区在能源结构、基础设施、交通需求和资源条件方面存在较大差异，单一技术路线难以覆盖全部使用场景。

氢能尤其适合补充纯电技术在长续航、高载荷、快速补能和高强度运营等场景中的不足。

丰田在氢能领域的代表性产品是燃料电池轿车Mirai。车辆通过燃料电池系统，使氢气与空气中的氧气发生电化学反应，产生电能驱动车辆。

在车辆运行过程中，燃料电池系统的主要排放物是水。现款Mirai的续航里程约为650公里，加氢时间与传统燃油车补能时间较为接近。

不过，燃料电池汽车能否实现真正的低碳运行，还取决于氢气的生产来源。如果使用可再生能源制取的绿氢，其全生命周期减排优势将更加明显。

第三代燃料电池系统瞄准商用车

丰田正在推进第三代燃料电池系统的商业化。

按照丰田公布的技术目标，新一代系统的制造成本有望降低三分之一以上，耐久性和燃料效率也将进一步提升，车辆续航能力预计提高约20%。

与前两代系统相比，第三代燃料电池系统将更加重视商用车市场，包括重型卡车、公交车、物流车辆、铁路车辆和固定式发电设备等。

这些应用通常具有运营时间长、载荷高、补能时间要求严格等特点，是氢燃料电池较有可能率先形成规模化需求的市场。

丰田此次推动区域氢能生态建设，也能够为燃料电池商用车创造更加稳定的氢气供应和基础设施条件。

只有车辆、氢源和加氢站同步发展，燃料电池交通工具才有可能摆脱零散示范项目，进入持续商业运营阶段。

同时探索氢内燃机技术

除燃料电池外，丰田还在持续研发氢内燃机，特别是液氢发动机技术。

氢内燃机保留了传统活塞式发动机的基本结构和机械特性，通过燃烧氢气获得动力。相较于传统汽油或柴油发动机，氢气燃烧本身不会产生由燃料碳元素形成的二氧化碳。

但严格来说，氢内燃机并不能简单理解为“完全零排放”。

发动机润滑油可能产生少量碳排放，高温燃烧过程也可能生成氮氧化物，因此仍需要通过燃烧控制和尾气后处理技术降低污染物排放。

丰田已经将赛车运动作为氢内燃机的重要测试平台，通过耐力赛事验证发动机、储氢系统和液氢加注技术在高负荷条件下的可靠性。

相比普通道路测试，耐力赛能够在较短时间内积累大量高强度运行数据，为技术改进提供依据。

氢能发展的关键不只是车辆

丰田移动出行基金会此次启动欧洲氢能区域倡议，反映出全球氢能产业发展思路正在发生变化。

早期氢能项目往往以某一种车型、某一座加氢站或某一个制氢装置为中心。但实践表明，单个项目即使技术上能够运行，也未必具备长期经济性。

氢能真正实现规模化，需要同步解决四个问题：

第一，氢从哪里来。

区域内必须具备稳定且具有价格竞争力的低碳氢气来源。

第二，氢如何运输和储存。

制氢端与用氢端之间的距离，将直接影响最终用氢成本。

第三，谁来持续使用。

需要公交车、重卡、物流车、工业企业等稳定用户形成基础需求。

第四，如何形成商业闭环。

制氢企业、基础设施运营商和终端用户都需要获得合理收益。

因此，未来氢能竞争的重点，可能不再只是燃料电池性能或单车续航里程，而是谁能够率先建立稳定、低成本并具有规模效应的区域氢能网络。

此次选出的五个欧洲地区，将成为丰田验证这一发展模式的重要试验场。

对于正在推动氢能示范城市群和区域产业集群建设的其他国家而言，丰田的做法同样具有参考价值：氢能项目不能只看单个设备是否先进，更需要判断整个区域的资源、基础设施和应用需求能否真正连接起来。

信息来源：西班牙媒体相关报道、丰田移动出行基金会欧洲氢能区域倡议信息