120公里时速，总载2600人，印度首列氢能列车17日通车

据说印度总理莫迪也将于2026年7月17日，在哈里亚纳邦金德（Jind）为印度首列氢能列车揭幕。

这样一来，印度就加入了德国、中国、西班牙、意大利、日本、韩国、美国、加拿大（部分国家在开发中，未有实际运用路线）这些运营氢能列车（H-trains）国家的行列。这是印度绿色交通技术上的一个重要里程碑。

列车主要参数

印度这列氢能列车，是全球最长、动力最强的氢能列车之一。具体参数如下：

编组	8节客车厢加2节动力车厢，共10节
功率	2400千瓦（3200马力）
载客量	682个座位，总载客量2600人（包括站票）
线路	金德至索尼帕特（Jind-Sonipat）段，全长89公里，途经12个车站，行程2小时
速度	运营时速75公里，最高时速120公里
运营	每天往返两趟，共356公里，耗氢约300公斤
排放	零二氧化碳排放，唯一副产物是无害的水蒸气

放眼全球：其他国家的氢能列车

法国轨道交通巨头阿尔斯通（Alstom），早在2016年柏林的一次展会上，就展示了氢能列车技术。

它旗下的Coradia iLint列车，2018年在德国正式投入运营，成为全球第一列氢能载客列车。

此后，日本、中国、美国也相继推出了自己的氢能列车。

不过，这项技术在大规模载客载货运输上，目前还处于摸索阶段。所以运营这类列车的国家并不多，而且大多用于短途线路。

氢能列车是怎么运作的？

传统电力机车靠架空线获取交流电，氢能列车不一样，它是靠氢气和氧气结合，自己发电。

印度这列氢能列车的两节动力车厢里，各装有4个集成动力包，每个动力包由氢燃料电池和磷酸铁锂电池组成。

燃料电池会调用车上储存的氢气（440公斤，高压储存），让它跟车外空气中的氧气结合，产生电能。

功率分配：每个动力包能产生300千瓦电力，其中115千瓦来自燃料电池，185千瓦来自电池。4个动力包合计，每节动力车厢能提供1200千瓦，两节车厢加起来就是2400千瓦——这个功率，跟同类线路上的传统电力或内燃电动多编组列车相当。

工作机制：燃料电池会持续稳定输出电力。启动阶段，用电需求低，多余的电就给电池充电。随着车速提升、用电需求增加，电池就顶上来补充动力。快到站时，需求又降下来，电池再次利用燃料电池的富余电力充电，等到旅程结束，电池电量差不多能恢复到80%。

这列车本质上，是把老旧内燃电动多编组列车（DEMU）上的柴油发动机，替换成了这套氢电推进系统。核心的燃料电池技术，则是从加拿大公司巴拉德（Ballard）引进的。

储氢难题

安全储存和运输氢气，是这项技术最大的技术难关。

常规大气压是1"巴"，但氢气必须加压到20到50兆帕才能更适应交通车辆储存，这就让它安全要求更高，更难操作。另外，全球氢气产能不均，运输也不容易。

为解决这个问题，印度铁路在金德建了一座容量3000公斤的加氢站，还配了一套制冷装置。加氢时，这套装置还能把氢气冷却，让它变成液态，这样处理起来更安全、更方便。

结语

印度首列氢能列车的问世，是该国迈向清洁、零排放铁路运输的重要一步，也让印度跻身全球为数不多的先行者之列。

不过，氢气储存、生产和成本方面的挑战依然存在。这项试点项目未来能否大规模推广，很大程度上要看金德-索尼帕特线路的实际运营表现。

信息来源：印度快报（IE）| 财经晨报（LM）| 印度时报（ToI）