氢气告急！世界第一条氢列车线路氢车停运 改用柴油
世界上第一条氢动力列车线路在氢气供应中断后恢复使用柴油。工业气体巨头林德被指控未能为该线路氢燃料供应制定充分的应急计划。
缺氢一直是德国的软肋，为此德国近年来频繁海外找氢源，谈判团队遍及加拿大、澳大利亚、北非、纳米比亚，中东等国家或地区。
在RB33路线上首发的14辆 Coradia iLint 燃料电池列车之一
德国铁路运营商 EVB 当地时间9月10日承认，由于氢气供应中断，其沿北部海岸的 RB 33 区域线将限制氢能列车的运营——并同时部署由五辆柴油车组成的应急车队。
剩余的氢能列车不再成对运行，只能单独行驶，以节省氢气。目前尚不清楚这些限制将持续多久。EVB 表示，氢气供应商希望能够从本周中旬开始恢复全面供氢。目前，该铁路使用的氢气是陶氏集团施塔德化工厂的副产氢，通过长管拖车运输至 Bremervörde 的加氢点。
早在 2022 年 8 月，EVB 就宣布开通库克斯港和布克斯特胡德之间的路线，开始作为世界上第一个氢动力客运列车网络投入使用，使用阿尔斯通提供的 14 辆 Coradia iLint 燃料电池列车取代了其 15 辆柴油机组。
这个由氢气取代柴油的项目完全由公共资金资助，下萨克森州交通部支付了 8500 万欧元的费用，德国联邦政府支付了 840 万欧元的费用。（Hydrogen insight ；Spiegel）
相关新闻
德国政府的绿氢进口战略
（德国计划到 2032 年建立一个连接生产、消费、储存和进口的氢核心网络）
德国押注绿氢来实现经济脱碳，由于当地不利于可再生电力生产的条件，未来将不得不大量进口这种燃料。通过其氢进口战略，政府旨在确保长期可持续、稳定、安全和多样化地供应充足的氢及其衍生物。虽然该国的工业界对这一进展表示欢迎，但环保组织担心该战略中会包括使用化石燃料生产的氢气，然后捕获和储存二氧化碳。
根据德国经济与气候保护部 (BMWK) 的一份新闻稿，德国政府已采取一项进口氢及其衍生物的战略，以加强该国的国家氢战略并发展国内氢市场。该进口战略制定了一条满足德国预计的氢需求的途径，政府预计到 2030 年，德国的氢需求将达到 95 至 130 太瓦时 (TWh)，并在接下来的几年中不断上升。BMWK 预计，这一预测需求的约 50% 至 70%（45% 至 90 TWh）可能需要进口。
该战略确定了一份要考虑的氢衍生物清单，例如氨和甲醇。它还制定了一项计划，以扩大该国的进口船舶和管道船队，并与伙伴国家签署协议，以鼓励在氢方面开展更多的区域和国际合作。
“从中长期来看，德国很大一部分氢气需求将不得不通过从国外进口来满足。”经济部长罗伯特哈贝克说， “进口战略为此提供了框架。它向我们的海外合作伙伴发出了明确的信号：德国预计国内对氢气及其衍生物的需求将保持巨大且稳定，是氢气产品的可靠合作伙伴和目标市场。”
允许使用绿色和“低碳”氢能
氢气需求主要由钢铁行业、基础材料和石化产品、交通运输和物流以及发电厂部门推动。到 2045 年，经济部预计氢气需求将达到 360 至 500 TWh，氢气衍生物需求将达到 200 TWh 左右。为了实现必要的快速氢气市场增长，将包括“低碳”蓝氢以满足需求。
工业生产的氢气有许多不同的“颜色”，与其生产方式相对应。绿色氢气是通过使用可再生电力通过电解将水分子分解为其组成氧和氢原子而产生的，这被认为是唯一真正对气候中性的氢气形式。蓝色氢气是通过将化石燃料衍生的碳氢化合物分解成氢原子并使用碳捕获和储存 (CCS) 来生产在生产过程中释放的排放。
2023 年 7 月，德国政府更新了国家氢能战略，该战略的主要目的是提高能源效率和全国范围内的电力使用，并将氢能整合到无法电气化的行业，例如工业制造或化学生产的部分领域。该战略确定了政府到 2030 年要实现的一系列目标，包括将该国的绿色氢气生产能力从 5GW 增加一倍至 10GW，扩大其氢气基础设施，并为国内外氢气市场的繁荣创造条件。
新修订的氢气进口战略旨在补充国家氢气战略，概述了到 2030 年及以后扩大氢气及其衍生物进口以满足需求的途径。它为管道和船舶运输进口基础设施的发展设定了道路，其中船舶、铁路或公路运输对于氢气衍生物特别重要。陆基液化天然气终端也应建设为氢气就绪状态。德国希望通过与不同国家、地区和参与者建立多种伙伴关系，尽可能广泛地实现供应来源多样化。
行业呼吁加快速度并确定优先事项，环保组织对此表示担忧
德国工程师协会 (VDI) 对进口战略的通过表示欢迎，并在一份新闻稿中写道，该战略“向行业和未来的合作伙伴国家发出了重要信号”，但警告称，这一进程必须“迅速而灵活地启动，因为德国正在与其他 [氢气] 进口国竞争。” VDI 强调，德国需要迅速建立氢气运输和储存网络、绿色氢气生产能力，并需要制定标准化认证体系，以保证与优质氢气出口国家合作。
能源行业协会 BDEW 也对该战略表示欢迎，尤其是对管道和船舶进口的关注。“为了达到所需的数量和必要的速度，需要合适的进口基础设施、可预见的长期供应量、国际兼容的认证系统和安全的需求，”BDEW 负责人 Kerstin Andreae 表示。该协会呼吁优先考虑措施和目标，并表示该战略缺乏这些。
游说团体 Zukunft Gas 也呼吁更明确的优先事项：“尽管该战略指出氢气进口将是未来能源系统的重要组成部分，但它并没有表明德国的需求可靠增长，”Zukunft Gas 负责人 Timm Kehler 表示。该组织呼吁建立“标准化的国际氢气认证体系”以开发全球市场。
然而，该进口战略也遭到绿色运动组织德国环境行动 (DUH) 的批评，因为它没有专注于绿色氢基础设施和协议的发展。DUH 主任 Sascha Müller-Kraenner 表示，“如果没有对可持续绿色氢的明确承诺和有效利用的具体方法，预期的积极气候效益将被抵消。”该组织在一份新闻稿中警告说，过度依赖氢将增加德国的整体能源需求，从长远来看，这将使应对气候变化变得更加困难。DUH 呼吁彻底拒绝蓝氢并“回归气候目标”。
绿色和平组织还称增加蓝氢进口是一个错误的决定。“任何想要阻止气候危机的人都不能计划使用天然气制氢，”绿色和平组织的 Mira Jäger 说。“化石燃料在可持续能源系统中没有立足之地。”该环保组织还表示，进口应遵循严格的社会和生态标准，并且只能来自剩余的可再生能源，“以免减缓出口国的能源转型”。“德国政府在这里梦想的超大进口量与此不相容。”Jäger 说。