众大咖会诊：氢能和燃料电池汽车产业链如何迈入大规模应用

维克·2024-09-17

1.氢能政策和产业

近日，第二届智领未来·氢聚人才“‘兴滨雄绿色转型与人才驱动’聚焦氢能机遇与人才发展”论坛在大兴国际氢能示范区举行。论坛安排京津冀氢能全产业链创新应用专题分享环节，多位产业研究机构和头部企业专家对氢能前景发表看法。

亿华通李飞强：制氢和车用燃料电池下一步发展重点都是扩大规模、降低成本；建议示范政策扩大到全国，给予氢能车辆终端用户更多政策和补贴

北京亿华通科技股份有限公司副总经理、首席技术官李飞强表示，电解水制氢的设备、用水、运维成本并不高，其80%—90%的成本取决于电价，因此下一步发展重点是扩大规模、降低成本，实现高利润的“绿氢”。

对燃料电池领域，李飞强认为，国内车用燃料电池技术高速发展，90%多的膜电极、电堆等关键零部件已实现国产化应用，国内企业已全面覆盖催化剂、气体扩散层、质子交换膜、膜电极等关键材料，已经自主掌握大部分核心技术，在可靠性、安全性、经济性和成本方面都有大幅提升。

车用燃料电池技术的下一个重要目标是大幅降低成本，主要依靠掌握核心技术和加大规模。他预测，2025年以后，材料成本可以控制到1000元/千瓦，到2030年有望控制到200元/千瓦。

李飞强建议，将示范政策扩大到全国范围，给予终端用户更多政策和补贴，推动氢能车辆普及。例如，陕西省全域实行氢能车辆高速免费，车辆全生命周期可节省200万元运输费，有效刺激终端用户使用意愿。

大陆制氢许卫：制氢系统的首要关键词就是“大规模”，我国西南部可实现制氢最低成本

天津市大陆制氢设备有限公司总工程师许卫表示，大规模制氢系统的首要关键词就是“大规模”，更大的电解设备可降低投资和运行成本，更适应市场需求。

电解水制氢主要消耗电能和水，不同来源的电能成本不同，各地在峰谷电价、阶梯水价方面的政策也有差异，意味着同样的制氢设备，在不同的地方生产氢气的成本并不一致。许卫表示，在水资源丰富地区，如我国西南部，利用风力和光伏发电制氢，可实现最低成本。

明阳氢能科技有限公司解决方案部总监叶鑫表示，电解水制氢设备的大型化、轻量化、模块化非常重要，为提升系统整体效率、降低成本，除了需要考虑水耗、电耗之外，还应该注重系统整合能力。

中国科学院理化技术研究所研究员、博士生导师谢秀娟表示，依托国家重点专项以及地方项目支持，国内已经实现从液化、储存、运输到加注的氢气储运关键技术突破和装备的自主可控发展。

目前常用的氢气储运方式是压缩氢气+长管拖车，此外，液氢和管道输氢的商业化路径也相对成熟，而固态储氢、液态有机氢、载体储氢等技术正在进一步研究中。其中，液氢储氢密度高，安全性也更好，特别是大规模运用后，具有储运量大、充装快、占地小等优势。

谢秀娟表示，国内液氢发展迅猛，已经突破5吨及以下氢液化装备研制，未来还将实现工业级液氢产业链示范。谢秀娟表示，2024年8月，液氢压力容器有了第一个行业标准，“现在的‘卡点’是液氢的储运环节，要让液氢罐车真正上路。”

国家管网工程技术创新公司氢能业务负责人邵强表示，管道输送是打通制氢和用氢“最后一公里”的有效方式。氢资源的市场分布与天然气基本一致，都是从西部地区、三北地区向东部地区输送，与“西气东输”整体流向相同。随着未来市场需求增加，中长距离储运需求将推动纯氢或掺氢管道建设。

纯氢管道是公司重点攻关的技术，也是有望最早实现工业化应用的方向。在运输量较高且稳定的情况下，相比长管拖车或液氢槽车，管道运输具有成本优势。

纯氢、掺氢管道的关键设备研发和制造，将成为氢能储运赛道的投资风口。他建议国家层面加快完善氢能领域的长效监管机制，推动氢气管道建设。

北京氢璞创能科技有限公司副总经理、科技部船舶重大专项课题负责人朱俊娥表示，相比道路交通场景，船舶保有量小、建造成本高，对动力的需求更高，加氢、储氢的技术难度及对安全性的要求也更高，因此，船用燃料电池的发展要远慢于车载应用。

目前国际海事局已经出台燃料电池临时标准，船用燃料电池标准规范的基本框架已经成型，公司正在开发船用大功率燃料电池系统，功率有望达到500千瓦级。她认为，车用燃料电池应用示范为全行业打下良好基础，成为船用燃料电池发展的重要参考。

众专家均认为，当前我国氢能产业全链条的技术瓶颈已不明显，氢能产业正处于进入规模化应用的黄金机遇期。下一步，需要有关方面从政策引导、标准制定、法规修订等方面给予支持。

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