日媒：有这一拦路虎，中国中车氢能列车销往欧洲机会渺茫

维克·2024-10-12

东洋经济在线刊文称，中国中车（CRRC）是全球最大的铁路制造商。在两年一届的德国柏林InnoTrans（国际铁路展）上，该公司展出了针对该公司热衷开拓的欧洲市场的车辆，以及采用碳纤维材料的地铁。公司通过展车等方式积极推广其技术。

但是，中国中车的氢能车想销往欧洲，尤其是欧盟国家，困难重重。

中国的氢能列车面向东南亚拉美等海外市场，已实现交付马来西亚、智利等国

此次，中国中车在会场展出了两款车型：氢燃料城际特快列车“CINOVA H2”和新一代有轨电车“CRRC ART（AUTONOMOUS RAIL RAPID TRANSIT）”。

CINOVA H2是一款氢动力汽车，最高时速为160至200公里/小时。火车内有可转换的十字座椅，但有趣的是它们也可以像通勤火车上的长座椅一样侧向设置。续航里程也相当长，超过1000公里（160公里/小时以下行驶时）。

CRRC ART是一种电池驱动的智轨电车，但配备了橡胶轮胎，因此无需铺设新的轨道。只需在道路上画一条白线，安装在车辆中的传感器就会跟随它。

早在2022年7月，中车株洲电力机车研究所有限公司旗下中车智行公司中标马来西亚古晋智轨项目，共计3条线路，合计69.9公里，配备氢能源智轨列车38列。该项目分阶段交付和投入使用，其中17辆在2025年前交付，2025年底投入运营。

今年6月，中车戚墅堰公司首台出口智利的氢能机车成功交付，此台机车搭载了重塑能源自主研发的PRISMA镜星系列燃料电池系统，系统总输出功率为400kW。

卖点是可以在保持较低初始投资的同时引入它，但未来的挑战可能包括控制白线何时因天气条件而变得难以区分。展出的车辆由电池供电，但也提供氢燃料选项，允许客户改变电源以满足他们的需求。

这些车辆都是中国中车专为此次展会从中国运来的，可以感受到企业的强烈热情。

早在2022年9月欧洲的InnoTrans机车展上，中车带来并展出了面向欧洲市场的通用电力机车“野牛”。目前，欧洲机车市场主要由西门子的“Vectron”和阿尔斯通的“TRAXX”两种型号主导，其他制造商的市场份额很小。中国中车的计划就是要解决进入欧洲市场问题。

铁路货运预计未来将进一步增长，部分原因是环境问题，以及每个国家使用的机车老化导致的更换需求，机车更换市场不断蓬勃发展。随着可直接连接多国的双电压机车的推出。选择进入这些地区是有道理的，而且中国中车拥有制造机车的专业实力，所以这并不是完全不合理的。

中国中车尽管面临阻力，仍专注于“提升技术能力”？

文章称，年初已关注欧洲首列“中国制造的列车”的问题，原定在捷克运营的铰接式列车“天狼星”由于很难通过认证测试，合同被终止，只能与几乎不配合试运行的Regiojet签订了短期租赁合同。

奥地利私营公司Westbahn的双层列车已经进行了数年的试运行，但一直没有通过认证测试。

然后，似乎雪上加霜的是，随着俄罗斯乌克兰战争，该公司对欧洲市场的信心开始动摇。

与俄罗斯关系颇深的中国中车原定与阿尔斯通合作，为白俄罗斯生产机车，但由于西方对该国的经济制裁，零部件供应被切断，相关项目被迫停产并准备更换零件来源。

文章称，欧盟国家对中国企业的戒心越来越大，预计未来一段时间中国中车在欧洲市场获得订单的机会渺茫。

由于这些因素的影响，中国中车并没有刻意在这次InnoTrans机车展会上展示明确针对欧洲市场的车辆，而只是纯粹让公众了解他们的技术。

全球领先的铁路制造商中国中车即将年满10周年，它是一家国有企业，由当年中国最大的两家机车制造商中国北车 (CNR) 和中国南车 (CSR) 于 2015 年合并而成，