为什么氢能是拯救汽车工业的关键？

维克·2024-12-11

原文作者：Jorgo Chatzimarkakis，发表于 2024 年 12 月 10 日

德国曾经处于氢技术的前沿。但错失的机会和错误的政治优先事项正在危及这一领先地位。氢专家 Jorgo Chatzimarkakis 解释了为什么氢是拯救汽车工业的关键。

德国的氢能路线图已经确定：凭借突破性的氢技术，德国汽车工业将掌握一张可以在全球竞争中脱颖而出的王牌。但政府不但没有利用这个机会，反而将交通政策引入了死胡同。

错失氢演化的机会

回顾过去：德国在氢能发展一直发挥先锋作用。世界上最密集的加氢站网络、卓越的技术（例如戴姆勒卡车公司的氢卡车创下的 1,000 公里世界纪录）以及氢燃烧发动机的突破性发展。

德国政府似乎也想利用这一势头：H2Global 和计划中的氢核心网络等项目旨在为可持续交通转型创建基础设施。但交通运输部非但没有扩大现有优势，反而陷入了三心二意和结构性失败。

与此同时，德国政府似乎正在全力投入电动汽车领域，而不是在政治上促进两个技术领域的最佳应用，以实现最佳应用。

完全基于电池的驱动模式对于重型运输来说几乎不实用，而私人运输的大规模电气化也遇到了巨大的能源供应问题。

忽视氢作为一项关键技术的决定近乎政治失败和缺乏远见。更糟糕的是：作为 AFIR（替代燃料基础设施法规）指令的一部分，欧盟规划的加氢站实施进展缓慢。

德国作为世界商业中心的地位正在下滑——对于这个曾经设定全球标准、德国旗舰的行业来说，这是一种耻辱。

尽管汽车行业正在裁员和停止投资，但德国却面临着进入技术死胡同的威胁，这给这一制造业带来了巨大压力，并破坏了迄今为止构成德国汽车支柱的整个中型结构的稳定。

交通灯作风的德国政府有一个明确的任务：对于德国工业和科技的定位，特别是交通领域，不能再犹豫不决了，因为解决方案是显而易见的——并且可以在短期内实施：

加氢站和重型运输网络必须作为优先事项并有明确的重点进行扩大。

氢燃烧技术作为桥梁：该技术不仅具有生态优势，而且由于其与正在被氢内燃机取代的现有柴油发动机的兼容性，还可以确保数以万计的就业机会。

明确的政治承诺：不应依赖分散的战略和片面的技术，而是需要一个明确的信号：氢是前进的方向，特别是在重型运输领域，因为它是“德国制造”。

一贯交通灯作风的政府近三年的交通政策使德国陷入了危险的滑坡。现在还不算太晚。但机会之窗正在迅速关闭。

大胆而果断的改变不仅可以拯救德国汽车工业，还可以使德国重新站在全球技术运动的前沿。无所作为，或者乱作为都将再次验证这个时代的政治失败。（focus.de）

关于 Jorgo Chatzimarkakis

德国裔希腊人 Jorgo Chatzimarkakis 是欧洲氢能协会 Hydrogen Europe 的首席执行官。该机构代表了氢能行业的利益，并推动氢能成为零排放社会的先锋。Hydrogen Europe 拥有近 500 个会员和 30 多个国家协会，覆盖欧洲氢生态系统的整个价值链。