亿华通今日发布300kW氢燃料电池 研报称SOFC商业化
国金证券12月25日氢能研报：固体氧化物电池商业化新局开启
曼恩能源方案首席沙柏能：2050年后海运业燃料格局将迎巨变
曼恩能源方案集团高级副总裁、亚太区负责人沙柏能近日表示，以陆地和海运为代表的交通运输行业，要继续加快推进传统燃料转型。这种转变已经开始发生，未来船舶运营商可能会选择绿色燃料作为能源动力，预估大约在2050年之后海运业将迎来多燃料未来。
他认为，氢能在中国脱碳战略中占据着举足轻重的地位。值得注意的是，中国不仅在推动自身船只脱碳，还在助力全球海洋产业的脱碳，90%左右的大型甲醇和液化天然气（LNG）改造项目在中国造船厂进行，可以说中国对全球海洋业脱碳做出了巨大贡献。
绿氨在未来的航运燃料市场中预期将占据27%至30%左右份额，甲醇预计约为21%左右的份额，LNG预计约为15%的份额，剩余部分将由传统燃料以及生物燃料等其他形式构成。
芜湖经开区：奋力打造省氢能未来产业先导区
芜湖经开区近日召开新闻发布会透露，该区正从产业布局、科技创新、打造场景应用等方面全面开启氢能未来产业先导区建设。今年10月，经开区在氢能领域成功获批安徽省首批未来产业先导区。
作为省域副中心城市，芜湖市氢能产业布局较早，产业基础良好，初步形成涵盖氢能源汽车、氢燃料电池系统、氢能装备制造的产业体系雏形。目前已聚集中鼎恒盛、宝瀛、中石化、安徽锐格、嘉清等一批重点企业，拥有奇瑞、瑞氢、绿氢、杰锋动力等国内领先的整车制造、氢能核心零部件企业，全产业链企业方阵初步建立。
亿华通：发布全新 300kW 氢燃料电池发动机，零部件国产化率 100%
12 月 26 日消息，亿华通今日发布最新一代 300kW 氢燃料电池发动机（M30 +）。M30 + 发动机宣称采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率达 100%，最高质量功率密度突破 900W / kg。
M30 + 额定功率为 300kW，峰值功率 360kW，极限功率可达 380kW。根据不同应用场景灵活、精准匹配宽工作域的动力输出模式，可满足重卡、渣土车、重型牵引车等长途重载和干线物流等场景。
在效率方面，M30 + 采用电堆与系统架构设计技术，发动机额定效率达 52%，峰值效率突破 50%。
在环境适应性方面，M30 + 在极端气候条件下依然能保持“出色的性能”，冷启动温度可达 -40℃，而储存温度范围宽广，从 -40℃ 到 85℃。
为了解决燃料电池重卡的散热问题，亿华通采用了合作伙伴开发的宽温域燃料电池电堆，将最高运行温度提高到 95℃，根据客户需求可进一步提升至 105℃，解决了燃料电池重卡散热这一国际性难题。
M30 + 具备更好的兼容性，通过燃料电池专用单引射器设计，实现对高压气氢及低压液氢两种供氢模式的全面覆盖，最低匹配 0.5MPa（g）供氢压力。
国氢科技+中国重汽：30辆氢能源牵引车交付辛集
12 月 25 日，国氢科技研发动力系统、中国重汽整车生产的 30 辆氢能源牵引车正式交付澳森特钢集团。辛集市领导以及中国重汽集团、澳森特钢集团、国氢科技等相关负责人和部门负责人出席。
锋源氢能：40台氢燃料电池系统交付安阳，累计交付已达294台
2024年年底，锋源氢能科技有限公司连续开展多场49T燃料电池牵引车交车仪式，这批车辆主要服务于河南路易宝数字物流集团有限公司、安阳双博运输有限公司、安阳同创物流有限公司、林州市运发化学危险品运输有限公司、林州市邦德运输有限公司等物流运输公司。
这是锋源氢能连续三年向安阳物流运输企业交付车辆，累计交付已达294台。
目前搭载锋源氢能自主研发的130KW的燃料电池系统牵引车已分批投入运营，主要用于焦炭运输、钢材钢坯运输、粉煤灰运输等运输场景。
雪人股份：与日本氢动力公司签订的开发合同正在履行，整堆验证工作正在进行中
12月25日消息，有投资者在互动平台向雪人股份提问：贵司和日本氢动力合作研发的氢燃料电池电堆的整堆工作是否已完成？相关专利技术及产品是否已交付公司？截止2024年11.21合同以到期，公司也没有发布相关资讯，是项目延迟交付还是双方以续签合同产品也在继续验证中。有关事项请公司给以说明。
公司回答表示：公司与氢动力公司签订的开发合同还在履行中，开发工作有序推进中，目前正在进行整堆的验证工作。项目相关进展可关注公司后续披露的定期报告。
豫能控股：公司积极研究跟踪氢能源发展，目前暂未建设投资氢能源项目
豫能控股（001896.SZ）12月25日在投资者互动平台表示，公司已建有新能源公司合欢街公共充电站项目20×120kW、天益公司充电站2×160kW、新野县产业聚集区充电站项目7×120kW、濮阳豫能濮阳职业技术学院充电站项目5×7kW。公司积极研究跟踪氢能源发展，目前暂未建设投资氢能源项目。
国金证券12月25日氢能研报：固体氧化物电池迈入商业化
在能源变革的浪潮中，固体氧化物电池（SOC）脱颖而出，其凭借高能源转化效率、广泛燃料适应性及独特双重功能，正重塑能源格局，成为未来能源系统的核心拼图之一。
从市场表现来看，基于其显著优势，SOFC 已成为全球增长势头迅猛的替代备用电源之选。据 Grand View Research 数据，2023 年全球固体氧化物燃料电池市场规模达 6.2 亿美元，预计至 2030 年将以 36.8% 的复合年增长率飙升至 40.54 亿美元，其中美国领衔，欧洲与中国紧跟其后。
在应用场景上，热电联供与数据中心成为其主场，2023 年固定式市场应用占比高达 81.49%，尤其在数据中心备用电源领域，虽当前应用占比仅 1.1%，但随着技术迭代与成本优化，其渗透率提升空间巨大。
然而，商业化之路挑战重重，关键在于攻克高可靠性、长寿命与低成本三大难关。核心零部件材料的抉择堪称成败关键，当下电堆成本占总系统四成左右，但规模化量产有望使之大幅 “瘦身”，预计产能达 100MW 以上时，成本将锐减至当前的 20%-30%。
同时，寿命迈向 5 万小时且系统成本降至 1 万元 /kW 以下时，方能在市场中站稳脚跟，且向大功率平板式金属支撑方向的发展也将成为主流趋势。
当前，国外已踏入商业化初期，少数企业崭露头角，而我国因国外技术封锁，尚处于工业化示范阶段。但国内企业并未缺位，潮州三环的量产能力、潍柴动力的兼并购布局等，都在为国产 SOFC 崛起积蓄力量。
尤其在分布式能源应用的广阔天地里，SOFC 以其卓越能效与多元燃料适配性，在数据中心冷热电联供、船舶电源、煤气化发电等场景中前景璀璨。
尽管我国 SOFC 产业仍在工业与商业应用的衔接处摸索前行，但商业化曙光已现，三环集团、潍柴动力等拥有核心技术能力的企业，无疑将在这场能源变革的浪潮中，担当起引领国产 SOFC 走向辉煌的重任，成为推动能源转型的先锋力量。
