氨氢动力船公司融资2.7亿美元 光催化能否让沧海变氢田

1.清洁氢能伙伴关系宣布2025年启动1.845 亿欧元提案征集

清洁氢能伙伴关系宣布在“地平线欧洲”计划下启动其 2025 年提案征集。

活动将资助实现具有成本效益的可再生氢能生产、开发具有成本效益的氢能存储解决方案或为重型车辆和海事应用提供可靠、可扩展的燃料电池系统的项目。

该活动的总预算为 1.845 亿欧元。

“我们正在考虑扩大氢能应用在关键领域的范围，增强燃料电池技术和氢电解效率，同时应对重大市场挑战，例如降低氢能生产成本、提高材料耐久性和安全性，以及加强欧洲的氢能基础设施。最后，氢谷将再次成为此次征集的重要组成部分，旨在支持集生产、分配和使用为一体的大型和小型氢生态系统。”清洁氢能伙伴关系执行董事 Valerie Bouillon-Delporte 表示。

此次征集将讨论清洁氢能伙伴关系战略研究议程中的关键主题，资金分配如下：

4000 万欧元用于可再生氢能生产；1600 万欧元用于氢能储存和分配；1700 万欧元用于运输应用；500 万欧元用于热能和电力；650 万欧元用于跨领域活动；8000 万欧元用于氢谷。

所有申请必须在 2025 年 4 月 23 日截止日期之前通过欧盟的资金和招标门户网站提交。清洁氢能伙伴关系组织将于 1 月 22 日在布鲁塞尔举办信息日活动。（Hydrogen Partnership）

2.法国氢能：乏善可陈的2024，除了大火冒起的白烟

在 1 月 28 日至 30 日于巴黎凡尔赛门展览中心举行的 Hyvolution 贸易展览会前几天，法国氢能协会于 2025 年 1 月 14 日在巴黎对 2024 年进行了评估。该协会表示，过去一年是空白的一年，希望新政府能够就对氢能行业发展援助做出承诺决定。

虽然绿色氢能是有助于实现交通运输脱碳（尤其是公路货运 (RFT) 脱碳）的非化石燃料解决方案之一，但其在法国的氢能发展在 2024 年有所放缓。

法国氢能协会总裁 Philippe Boucly 认为，氢能发展缓慢的原因在于政府的公共激励政策并不明朗。相对而言，氢能在美国和中国得到快速发展。

但是不可否认，氢能行业还是取得了重大进展，形成了集脱碳、再工业化和创造就业于一体的真正的工业活力。例如，几个雄心勃勃的氢项目面世，电解槽超级工厂的开业、关键设备的开发，以及在交通方面的加强、氢气充电站网络的加强。

根据 BDO 的一项研究，法国氢能行业已经创造了 16,400 个就业岗位，其中包括 2023 年的 6,300 个直接就业岗位。到 2035 年，这一数字可能会增加到 66,600 个。但要实现这一目标，必须做出大的政治激励决策。

至于仍然处于起步阶段的氢能交通领域。法国已经有 24 个与氢燃料开发相关的设备生产基地。然而，就交通应用而言，氢动力汽车数量很少。以下是已记录在案的统计数字：

1,000 辆出租车（占法兰西岛出租车队总数的 5%，巴黎奥运会期间再增加了 500 辆）；

58 辆公交车（未来计划订购 700 辆），法国贝尔福1月2日7辆氢动力公交毁于大火；

7 个氢动力家庭垃圾收集车（位于第戎市区）；

5 辆卡车，其中 3 辆由 Hyliko 改装。

自 2023 年以来，法国氢动力工业车辆的数量几乎没有变化。

国家氢能战略有待出台。法国氢能组织原本希望期待已久的国家战略修订版能在 2024 年底之前发布，但 12 月 4 日巴尼耶政府的审查让一切都受到了质疑。

“氢气正处于关键阶段，该行业在法规、技术和融资方面面临着挑战。”Philippe Boucly 解释道。该协会于 1 月 28 日下午 2 点在 Hyvolution 贸易展览会上该协会的展台举行的会议上展示法国氢气晴雨表的数据。

另注：Hyliko 是一家为柴油卡车加装氢动力的法国公司，于 2024 年 4 月 17 日在 Transpolis 测试跑道 (Ain) 上展示了两辆改装汽车。

3.氨氢动力船初创公司 Amogy 已融资 2.7 亿美元

总部位于美国布鲁克林的 Amogy 公司1月15日宣布，该公司刚刚再融得 5600 万美元的风险融资，该公司创造了一项将氨转化为氢燃料的创新技术。自成立以来，该公司已筹集了 2.7 亿美元。

Amogy 的专利技术将氨分解成其基本元素氮和氢（“裂解”）。然后，氢可以用作氢内燃机的燃料，或被输送到集成燃料电池中，将其转化为电能，而氮则被释放回大气中。

“Amogy 的新型催化剂和重整器技术使氨裂解的温度和运行足迹显著降低，从而解锁了以前在运营或经济上不可行的运输用例，”必和必拓风险投资副总裁 Laurel Buckner 在新闻稿中表示。

据美联社报道，2024年9 月，Amogy 的海上船舶（最初建于 1957 年并经过改装以使用氨动力的拖船）在哈德逊河的一条支流上成功完成了首航。

Amogy 首席执行官兼联合创始人 Seonghoon Woo 在新闻稿中表示：“自成立四年来，我们一直致力于将创新的氨发电技术引入难以减排的海事和电力行业。最新的技术演示——我们的氨动力拖船 NH3 Kraken 的成功航行——表明 Amogy 的技术是一种安全、可行且有效的解决方案，可实现重工业的脱碳目标。”

本轮融资由老投资者Aramco Ventures和新投资者SV Investment共同领投，七家新投资者（三星重工、BHP Ventures、韩华投资证券、AFW Partners、Quantum Ventures Korea、Kibo Invest和Seoul IP）和五家老投资者（淡马锡、MOL Switch、Yanmar Ventures、AP Ventures和Marunouchi Innovation Partners）也参与其中。

4.美国德克萨斯大学奥斯汀分校-一个人的加氢站

奥斯汀 (Nexstar) — 这是整个德克萨斯州最不繁忙的加氢站，因为该州只有一个人可以购买它所销售的燃料。它位于德克萨斯大学奥斯汀分校的 J.J. Pickle 研究园区，在奥斯汀北部。

该设施被称为氢燃料原型中心。该中心的团队正在研究多种形式的氢气生产和用途，例如如何为氢动力汽车加氢。

“这个设施将成为未来氢燃料技术的试验场，”德克萨斯大学奥斯汀分校机电中心主任迈克尔·刘易斯 (Michael Lewis) 解释说。

德克萨斯州具有全球领先的氢气生产技术。

原型中心正在使用水电解和可再生天然气的蒸汽甲烷重整来生产氢气。水电解是一种分离氢和氧分子而不产生碳排放的电气过程。产生的氢气可用作氢燃料，唯一的副产品是氧气。

但是，用于水电解的电力需要来自可再生能源才能被视为清洁。原型中心正在使用太阳能和风能来运行其电解。由此产生的氢能被用于为原型枢纽中的固定燃料电池供电。该燃料电池为枢纽街对面的德克萨斯高级计算中心提供 100 千瓦的清洁能源。这只是建筑物消耗的一小部分电力，但它仍然证明不同形式的清洁能源可用于为重度能源消耗者供电。

刘易斯说，随着越来越多的中心开始出现在电网中，找到更清洁的电力形式将非常重要。数据中心消耗大量电力，这也是该州主要电网运营商预测未来五年能源需求将增加近一倍的原因之一。

原型枢纽于今年 4 月开业，刘易斯表示，他们正在继续研究清洁生产氢气会带来哪些问题。刘易斯说，在德州，氢能设备制造供应链不全，是一个问题，因为很难找到替换零件。

“因此，我们希望从这个站点吸取的教训也可以应用于我们以后的政策制定。”刘易斯说。

5.韩国业内呼吁加大对加氢站的支持

加氢站建设缓慢被认为是氢动力汽车普及停滞的原因，越来越多的声音呼吁韩国政府根据实际情况，增加对加氢站建设的国家补贴支持，原因是近期原材料成本、劳动力成本等建筑成本的快速上涨。

特别是，尽管氢能已被指定为国家战略技术，但有批评认为整个氢能政策需要修改，例如缺乏对加氢业务运营商的税收优惠。

自2024年起，韩国政府对通用或扩建加氢站的补贴率将从50%提高到70%，并配套国家预算的70%和私人预算的30%，用于安装通用、专用和还将增加液氢加注站或加氢机。他们表示，虽然对加氢站业务提供了支持，但还不够。

在一般氢气加注站的支援标准中，1台加注器（25公斤）的事业成本支援规模为30亿韩元。但由于原材料和劳动力成本的实际上涨，以及俄乌战争的影响，建设成本暴涨，平均超过30亿韩元（1512万人民币）。

即使建成加氢站后，必须缴纳的各种购置税的负担也很重，25公斤加氢站至少要花费7000万韩元，而大容量加氢站则要花费1亿韩元以上，与制氢销售量成正比，因此必须大幅增加政府的支持规模。

不过幸运的是，从5月份开始，加氢站不仅可以为氢动力汽车加氢，还可以为有轨电车、叉车等各种氢动力交通工具加氢。

此外，放宽与防护设施的距离、安装防护墙时与营业场所边界的距离等限制，解除未来在城市地区设置加氢的限制，也被认为是一个可取的方向。

6.光催化工业化能否让沧海变氢田？

日刊工业新闻刊文：光催化能否在大规模氢气供应中取得压倒性的成本竞争力？

很多研究机构和人员关注光催化制氢，现在需要做到的是压倒性的成本竞争力。

通常做法是只需将水倒在催化剂粉末上，然后用光照射，即可产生氢气，因此人们希望该装置可以做到生产简单且成本低廉。

日本新能源和产业技术发展组织（NEDO）的人工光合作用项目也旨在生产“极其廉价的绿氢”。

日本经济产业省与NEDO在2012年至2021年的10年间已经投资了150亿日元，用于开发人工光合作用技术。参与的研究人员总数约为150人。信州大学特别项目教授土面一成和他的同事开发了光催化剂，而三菱化学则负责系统设计。三菱化学目前正在作为经济产业省/NEDO绿色创新 (GI) 基金项目的一部分将该技术商业化。

光催化方法产生氢气和氧气的混合物。需要将气体分离为氢气和氧气的过程以及灭火措施。因此采用膜分离法进行氢气分离。一个氢分子的大小为2.9埃（一埃是十亿分之一米），一个氧分子的大小为3.4埃。这种差异用于筛选分子。测试的分离膜包括陶瓷、沸石、二氧化硅膜和碳膜。如果氢气中氧含量降低到4%以下，就不会爆炸。如果条件允许的话，氢气浓度可以达到96%以上，氢气回收率可以达到90%。

作为安全措施，研究人员开发了一种可连接并安装在管道中的火焰抑制装置。此外，对分离膜单元再次进行了爆炸试验，结果确认爆炸后分离膜的性能也没有出现异常。多曼教授解释道：“最重要的是避免着火。但即使着火了，我们也开发了一个不会崩溃的系统。”

研究人员还探索了供应氢原料水的可能性。在大规模生产氢气时，需要使用海水和河水作为原料。但由于其中含有过渡金属离子、氯、有机物等杂质，所以不能直接使用，需要进行海水淡化过程。

当对蒸馏水和淡化海水进行测试时，光催化剂的活性保持不变。据材料制造商估计，每吨淡化水的成本不到1美元。即使2050年的目标氢价为每标准立方米20日元（0.942元人民币），海水淡化成本也将在0.4%左右。多门教授坚称“目前实际使用的海水淡化技术已经足够了”。

水分解板的结构也可以比太阳能电池板更简单。多曼教授表示：“根据你的想法，建造一个非常便宜的水分解板是可能的。”未来，利用濑户内海等平静的内海中的浮动面板生产氢气可能会变得很普遍。

如果濑户内海、琵琶湖、霞浦湖，甚至东京湾等相对平静的水域成为主要的氢气生产中心，日本能否成为一个能源自给自足的国家？

NEDO报告中就提到这个问题。海水淡化膜和光触媒都很坚固，剩下的就是防台风了。研究人员称，如果在海上建造一座漂浮式的光催化制氢加氢站，需要创造什么样的基础设施。

也许可以使用氢动力无人机来检查离海氢站的面板，或者使用氢动力水下机器人 AUV 来搜寻沉船。如果海洋可以变成氢气田，是否可以使水下沙漠变得绿化。这些现在是梦想，未来可能会一一实现。

NEDO 项目的一部分，100 平方米的氢气面板。（NEDO）